古代税银怎么运输，古代官银能换成银票吗比如说朝廷赈灾的银子只能拉到灾区还是可

来源：整理时间：2024-04-18 00:52:11 编辑：税务知识手机版

1，古代官银能换成银票吗比如说朝廷赈灾的银子只能拉到灾区还是可

银票换鸟冲点金进找NPC换打书卖钱记采纳啊

我也不确定，还是看看专业人士怎么说。

古代官银能换成银票吗比如说朝廷赈灾的银子只能拉到灾区还是可

2，古代的银票是怎么发行怎么用的

古代银票属于私人银行（票号）发行，可以作为大额交易使用，必要时可以到银行进行兑换。

初期是由一些大的商家联合起来发行的，所以虽然方便，但是风险性也比较大，后来也有政府发行的，信誉度相对更好些；到后来，由一些强大的商帮，如晋商发行，他们重信誉，相对可靠

古代的银票是怎么发行怎么用的

3，税银合作是怎么操作的申请多久能批款

申请企业需要满足经营期限2年以上，征信记录良好，纳税评级b级以上，上年增值税销项大于进项，且销项金额超过100万元等条件，具体可咨询银行工作人员。

税银合作是种贷款形式，并不是特指某个产品。比如属于税银合作的产品有合众融旗下的i融税银，还有微众税银，在他们平台上发起申请即可，至于多久才能批款得看具体操作了

税银合作是怎么操作的申请多久能批款

4，古代的银两怎么跟个船样

唐代已有银制的“饼”和“铤”，也就是仰面似船，伏面似案（桌面）的船形“银铤”。把“银铤”称为“元宝”始於元朝，元朝至元三年以平淮库（当时国家银库）的白银熔铸成“锭”，凡重量达50两者，名曰：“元宝”，也就是“元朝之宝”的意思。其实，古代真正的元宝并不是我们今天所看到的样子。真正的元宝中间部份并没有凸出来的形状，颜色也不是金黄色而是银色。它演变成今日的样子，或许是基於它原本的形状有点像棺材，深为人们所避忌。另一方面，为了让元宝的造形美观，颜色更亮丽，因而成为今天元宝的模样。

5，什么是税银互动

为缓解中小微企业“融资难”问题，服务地方经济发展，安徽省国税局拓展纳税信用应用渠道，以网上办税平台为载体，创新“税银互动”服务，与银行等金融部门建立信息共享机制，实现服务联动，把企业纳税信用与融资信用额度相关联，为安徽省诚信纳税的中小微企业提供便利化税银融资服务。据了解，该服务能够与银行等金融部门建立信息共享机制，实现服务联动，把企业涉税信息与融资信用额度相关联，为安徽省诚信纳税的中小微企业提供便利化税银融资服务。搭建起银行和税局之间合作互动的一座桥梁，为银行、税局和广大中小微企业等多方带来利好。

6，高三历史中国古代赋税制度都有哪些规定折算成银两一条鞭法和

一条鞭法是

张居正改革时开始推行一条鞭法。具体内容是: （1）各项复杂的田赋附征和各种性质的徭役一律合并征银。（2）徭役中的力差改为以银代役，由官府雇人充役。（3）徭役银不用户丁分派，而由地亩承担。（4）以县为一单位，将全部徭役银分配于一县的田额上，改变原来按里平摊之法。（5）赋役征收由地方官吏直接办理，废除原来通过粮长、里长办里征解开役的办法。一条鞭法是我国赋役制度史上的重大改革。首先，它简化了赋役的征收手续，改变了以前赋与役分征的办法，使二者合而为一，并出现了“摊丁入亩”的趋势。其次，徭役征银的办法使农民对封建国家人身依附关系有所松驰，为城镇手工业提供了较多的劳动力。第三，由于赋税征银，对货币地租的产生和部分农作物的商品化起了一定的促进作用。要知道，张居正可是一个了不起的人物，明代大思想家李贽称他为古今“宰相之杰”！2009年深秋时郦波老师在百家讲坛就讲了《大明名臣之风雨张居正》【LZ，只有从太岳（张居正的号）改革开始，才有的纳税财物统一成银两，使国库充裕，

7，古代怎样运输

古人出行出要有三种方式：一是乘船，二是乘车马，三是步行。古代的江河运输业很不发达，加上没有现代化的船只，航线少且短，花费也颇高。至于乘车马，需要一定的经济实力，并非穷人可以做到。大部分的农民和小商人出门，多以步行为主（大部分时候还要负重，挑担步行）。在长距离的行走中，由于道路崎岖，走路距离过长等原因，一般一天下来，由于血液下积到腿部，双腿就会酸痛不已。自然直接影响第二天的行走。如果是在山地或者丘陵行走的话，由于需要登高和攀爬，酸痛就会更加厉害。古人在实际中发现，如果在腿部绑上布条，可以有效减轻腿部的酸痛，利于长距离的步行。

第一，舟、车、路。远古人类从事狩猎、采集活动，以及频繁的迁徙活动，都是凭借人的体力。古代人们大都是沿河而居的。随着火和石斧的应用，适应捕鱼和渡河的需要，便创造出最早的水上交通工具——独木舟。有了独木舟，人们的活动范围扩大了，从此可以跨越水域，开拓新的天地，促进生产进一步发展。人类早期在运输方面的另一件大事是懂得驯养牛、马、骆驼和大象等动物，并用它们代替人力运送货物，还供人骑乘。商周时期甲骨文、青铜器铭文中已有表示车的象形字，说明车早已出现，并反映出当时的车已有辕和可供乘坐的车厢，人们已掌握了“驾马服牛”的技术。车出现后，为了加快运送速度和提高负荷量，便有了修筑道路的要求。在春秋战国时期，诸侯各国为争夺中原霸权，纷纷修筑能够通行战车的道路。秦始皇统一六国后，更是大修驰道，“车同轨”，兴路政，使车辆直达全国各地。汉朝时期张骞、班超出使西域，开辟了通往西方的“丝绸之路”。　　第二，造船和航运。我国在商朝就能制造木船，在周朝，黄河、长江和珠江领域已有较大规模的内河船。人类在利用天然的内河、湖、海航运的同时，很早就懂得挖掘人工运河，接通天然河道，扩大航运范围。我国早在春秋时期就开凿了胥河、邗沟和其他一些运河。秦朝的人工运河灵渠在我国和世界航运史上有着重要的地位，它的总体布局和具体设计都是很科学的。汉代已有了比较完整的水军体制，发展了用途不同、类型多样的船舰。汉代楼船的出现是我国古代造船技术初步成熟的标志。汉代船舶技术的进步还表现在橹、舵和布帆等的发明和应用上。我国古代的造船和航运，长期在世界上保持着领先地位。

南船北马南船北马我国古代的交通运输方式是南方以船为主，北方以马为主。其原因是南方气候湿润，降水丰富，地表河网密布，因此为适应“水乡”的船舶运输便应运而生。而北方多干旱、半干旱气候，草场广布，畜牧业发达，马匹除了提供乳肉产品外，又以其耐力好、速度快而被北方人民驯化为代步工具，成为北方大地的交通工具。京杭大运河作为世界最长、最著名的人工运河，主要是因漕运而兴起的。她不仅是历代封建王朝的经济命脉，也是中华民族悠久和灿烂历史文明的重要象征和载体。淮安，在京杭大运河发展史上，具有特别重要的地位。淮安，扼淮牵运，明清时漕运总督驻节，为漕运中枢；黄河夺淮期间，为黄淮运交汇处，是治理关键和总河驻节之所。康熙三大要政中，漕运、河务，淮安居其二；淮北盐集散中心，著名税关淮安关所在。淮安在明清时期成为贡道转轴，“漕政通乎七省”的漕运总督驻节之地，从而成为漕运的中枢。今淮安清江浦有：“南船北马、舍舟登岸”碑。

可以用陆路运输，比如在很多朝代都兴建了一些“漕道”，用来运输军用物资等；还有水路运输，比如丝绸之路中就有一条海上丝绸之路。