北京优步收入怎么样，我想在北京开优步北京牌照自己的车不知道收入怎么样有那些

来源：整理时间：2024-03-21 17:24:24 编辑：科技经验手机版

1，我想加入专职优步不知道以后收入怎么样

周末我跑了两天，燃油费，人工费，磨损，如果再有违章要倒贴钱，工作日我跑了，有奖励，但是要跑22单，上线十三个小时左右，不停地跑，空调没什么用了，下车腿伸不直了，下一周我又跑了两天，也不知道怎么了，奖励没了，问题反映无数次了，没有答复，到现在没人理我了，我劝你别做了时间长了都麻木了

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2，我想在北京开优步北京牌照自己的车不知道收入怎么样有那些

北京有很多全职司机哦，主要还是要自己注册帐号体验一下

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3，优步司机月收入有多少

要看你在哪个城市跑啦。有些一线城市如深圳，一个月努力每天跑8小时以上，上5000是肯定可以的。做这个主要是看平台给的奖励的。优步申请流程可参考:优步司机申请加入资料(1).JPG0.04M 来自:百度网盘点击跳转网盘每个地区每个时间段每个人跑的方式不一样可以自己去跑跑看！

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4，想详细了解一下滴滴和优步车主的门槛和收入

地址：湖南长沙滴滴：平均一天300~400流水接30个单左右基本无奖励优步：平均一天200流水接24个单奖励约100左右总结：滴滴单多，累；优步单少，相对轻松但是单价太低，全靠奖励支撑。（本人半全职跑，一天11小时）门槛：滴滴优步都差不多要求车价格6万以上车龄5年以内行程10万公里以内如果对您有帮助请采纳，如果疑问可以追问！

5，优步司机每天跑20单的话一个月有多少钱收入

我是长沙的优步司机，我上一个月，跑了差不多一个月的优步，最后得出来，算上所有的奖励，大概平均是32块钱一小时。每天跑十小时就是320左右。油钱大概要去100多，到手200左右。注我这是跑早高峰+晚高峰+晚上，中午11点~4点没有跑车。。这200块钱还没有算上车损，保险，保养，违章等费用，我保守估计这些费用一天是50左右，这样我到手大概是150块钱。我大概一个月要用近4G流量+大概800~1000分钟的电话时间，这个电话费还没有计算进去。大概一个月是1G30块钱*3G=90块钱+76块钱套餐（500分钟+400M）+大概30-50块钱电话费=200左右电话费。平均每天是10块钱，这样一天跑十小时到手约140左右。现在长沙优步没有了返还平台费奖励这个了，只有跑155单奖励200块钱了。所以我估计收入还会减少。我已经在重新求职了

6，优步每周拉够80个单大概有多少收入本人夜间和白天均抽空出车百度

　　每个地区不一样北京现在是每天够10单奖励110块（北京每天也不一样- -我说的是大部分周六日是12单100块）　　还有就是你拉的活距离不一样- -我上周二拉了3单就比周一拉的10单多.因为周一我8单都是起步价- -　　好了我们开始算吧　　每天12单每单平均20块一周就1680块优步扣你20%最后剩1344 如果你每天拉的时间都很平均那奖励几乎也是1倍2688 每天都满10单还奖励100 那就是3388 他有时候会有活动比如晚高峰拉3单给60 拉4单给100（只是有时候一周最多2次有时候还没有这个就算60吧）　　3448块这个是保守估计　　ps：如果你是新注册的司机并且是用了别人的推荐码 7天之内拉够20单还会给500块的奖励　　那就是3948 当然这不会周周都能挣到4000的除非你大部分单都是远活..　　还有北京地区接单数量前500名奖励1500 前500-1500名奖励1000块（这个你每周80单估计进不了前1500）　　还有个超级合作车主返还平台扣得钱估计你能拿个翡翠级别返还你10%（那也非常可观你算算一周就扣你336块一个月就1000呢）给你看图吧好了我是一个字一个字得打上去的- -我的推荐码PYJ4NV89UB　　

7，Uber 的工资待遇怎样

留美读书八年. 位于旧金山. 我来谈谈UBER的收入问题和对城市基础经济的影响吧.UBER在美国出现, 也就是最近几年的事儿. UBER并不是业内的唯一, LYFT和其他几个公司, 都有组织结构相同, 运营方式类似的APP. 作为UBER最底层的员工, 也就是UBER普通的司机, 其实薪金还是比较诱人的, 大致$18 - $22每小时的收入. 刚入行的司机可能收入略少, 因为对于路线和系统的不熟悉, 半个月之后就可以逐渐上手了. $18 -$22每小时的收入在美国究竟是个什么水平呢? 美国旧金山这个城市算是全美消费水平和房价排名遥遥领先的城市.旧金山的法定最低工资标准是$11-$12每小时.这个大致的数据对于整个城市的影响是怎样的呢? 我想说UBER是一个game changer, 它对于整个城市基础经济的打击是很大的, 尤其是其他行业中非技术性劳动力的瓦解, 是非常致命的. 一位我在美国的好朋友, 在旧金山运营了几家日本餐厅, 原来一直都以$12-$15每小时的工资雇佣餐厅中的帮工和打杂, 自从UBER出现之后, 他的好几个帮工都辞职去开UBER了, 他摇摇头说现在他们这个行业最难办的就是底层员工不好找, 大家都去开UBER了, 除非你开高新聘请, 然而美国和中国在劳工市场最大的差异就是劳动成本相对较大, 本来就已经不便宜的劳工成本, 在UBER的挤兑下, 更加重负不堪. 我朋友所在的餐营业, 只不过是千百万个城市中需要普通unskilled劳动者的行业中普普通通的一个, 还有其他成百上千的行业, 都受着同样巨大的冲击.所以他们的应对措施是什么呢? 你已经想到了. 对于餐厅来说无非就是关门大吉, 或者高薪聘请员工, 然后把这一项成本传递给消费者. 所以很明显的可以感受到, 一些餐厅存活了, 一些倒闭了, 存活的那一些, 菜都更贵了. 因为无论生产环节上的任何一项成本, 最后多多少少都是要由最终消费者来买单的. 把这种效果扩大化来看, 作为一个普通市民, 今天你出去吃饭, 结账时发现更贵了, 明天你去超市买菜, 发现菜价提升了, 后天你去干洗店, 发现原来一样的几件衣服干洗也涨价了 .... 你还会觉得UBER的出现是好事, 是仅仅只是传统出租车行业有影响, 而仅仅只方便了自己吗? 很多市民刚开始都支持UBER, 因为觉得打车的价格比原来仅仅只有TAXI的时候便宜了不少, 其实并不然.因为UBER司机的门槛低, 谁都可以去做司机, 只要你有一辆自己的汽车. 这个在美国基本不是什么门槛, 在美国这样一个没有汽车寸步难行, 每一个家庭都平均有几辆汽车的国度里, 汽车是基本的家用电器, 而会开车有驾照也是生存的最基本技能, 一般美国孩子十几岁就已经会开车了. 所以基本可以说, 只要你想成为一名UBER司机, 不会遇到太多阻碍. 另一个观察结果是UBER侧面推动了油电混合以及日本低端轿车的销售量.因为UBER司机增多的原因, 很多人都知道UBER司机的收入有一部分需要拿来自己付油钱, 于是一辆省油的车变成了节省开支的有效生产工具. 例如丰田普锐斯一类的便宜油电混合车, 成为了UBER司机的最爱. 总结起来, 作为一个最普通的UBER司机, 其实薪水还是可以的. 和其他的劳动密集型行业比, 你在麦当劳做收银员, 站一整天也不过才$15每小时而以, 有很多美国城市的麦当劳收银员还不到这个薪水标准. 虽然UBER需要付出一部分油费和汽车贬值的成本, 然而依旧对于很多底层劳动者是非常有吸引力的, 因为UBER其实是一个可以交朋友, 熟悉这个城市的同时有可以赚钱打工的好方式. 然而缺点也是很明显的, 没有职业发展前途.我的本行是科班会计师出身, 如果本科毕业刚刚走出校门做一名普通的会计师, 刚开始可能工资还没有UBER司机这么高. 然而作为一名会计师的过程中是在锻炼和培养自己的专业技能, 对于以后升值与升职, 都是有帮助的. 作为一名UBER司机, 却只能一直是司机, 没有什么从UBER司机升职到UBER公司中高层的希望. 看到许多人对于这个问题谈及UBER高层以及中国的情况. 既然在美国, 就谈谈作为一个美国普通的居民对于UBER的切身感受吧.