马航冒充护照怎么登飞机的，马航失联可以失踪的疑点

1，马航失联可以失踪的疑点

跟你说，89％的可能性是马航穿越了，真的，信不信由你，反正我是信了。（历史上有过案例）

马航失联可以失踪的疑点

2，马航假护照人是谁

马来西亚警方负责人11日在吉隆坡举行的新闻发布会上说，两名使用假护照的乘客中至少有一人是伊朗人。此人使用挂失的奥地利人身份信息，其目的应是偷渡德国。这名伊朗人现年19岁，警方认为其不是任何恐怖组织的成员。警方仍在调查另一名使用假护照登机者的身份。　

马航假护照人是谁

3，马航失联飞机上两张挂失护照是什么劫机

马来的领导已经发表声明了，话的意思就是你说的。你可以上贴吧看原文是英文的。

马航失联飞机上两张挂失护照是什么劫机

4，马航客机失踪事件

飞机在航道中由于人为或机械问题，偏离了轨道和航空管制，但马航拖了五个小时才通报，造成无法及时跟踪飞机航向，造成搜索范围过大

朋友，马航370航班失联事件中，有154名中国人失踪死亡！

5，假护照可以登机吗

持假护照的两人，可能有三种途径登上失联航班。1.意大利人和奥地利人丢失的护照都是真护照，上面的个人信息、防伪识别都是真的，只要数据不接入国际刑警的数据库就不会有问题。2.如微博上有人分析的，登机者“拿着一真一假两个护照，买两张差不多时间从吉隆坡出发的机票，用假护照在马航自助值机的机器上出一次登机牌，然后另一机票再出一张。用后者和真护照过边检。然后用前者上了马航的飞机。”3.吉隆坡是国际知名的转机枢纽，到达和出发在一个平层。乘客从别的地方到达下机后，可以直接去要转机的登机口，如前所述，在登机口的安检不需要重新验护照，有登机牌就行。即便目的地是北京，只要再备一张北京出发至第三国的机票，在中国已对欧洲多数国家实行72小时过境免签政策的情形下，签证也不需要。

6，天猫话题大火拼马航失联对你的出行方式选择有影响吗

总的来说，飞机蛮安全

3个号各压500投（对我沒影响）胜

综合来说飞机还是最安全和最快捷的

该坐飞机还是要坐飞机的

没有太大的悬疑，大家投，对我没影响

中一次双色球500万到时座飞机去探访楼主啊

7，用别人护照成功登机的可能性有多少

持非本人护照的人，有以下几种途径可能登上国际航班。一、持假护照硬闯过安检。据媒体分析，如果前述意大利人和奥地利人丢失的护照都是真护照，上面的个人信息、防伪识别都是真的，只要数据不接入国际刑警的数据库就不会有问题。倘若护照持有者外貌与护照上照片相似，配合一定程度的打扮，在边检不严的情况下，就容易闯关登上飞机。　　二、据微博网友分析，登机者拿着一真一假两个护照，买两张差不多时间从的机票，用假护照在自助值机的机器上出一次登机牌，然后另一机票再出一张。用后者和真护照过边检。然后用假护照上对应的飞机。只要过边检后自己在登机牌盖个边检章，在登机口不需要再次验护照。　　三、在转机枢纽，乘客从别的地方到达下机后，可以直接去要转机的登机口，如前所述，在登机口的安检不需要重新验护照，有登机牌就行。只要多备一张真机票，利用72小时过境免签政策，也可以用假护照买的机票混上飞机。

8，能不能给客机加装导弹冒充民航航班进入他国领空偷袭

可以，不人道就跟禁用达姆弹，白磷弹，固态汽油弹，毒气一个道理再看看别人怎么说的。

理论上可以，但是，改装民航客机，很复杂，很难办成。冒充民航客机，本国某些人知情，容易泄密，毕竟人多口杂。再加上，民航客机入境它国，它国早知道航班信息，也容易被发现。还不如直接上远程轰炸机。

脑洞很大。影响太恶劣了，不如防区外丢巡航导弹。

9，mh370为什么失去联系

“失联”是什么意思要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。一次监视雷达显示效果示意图然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。为何搜索如此困难失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。失联原因的分析截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。飞机失联已接近20小时，衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。

10，听说马航失联飞机找到了是真的吗

今天有消息了：最靠谱的是这次用地震监测站，查当时地震波的位置：飞机只要碰到地面都会产生振动波，用两个地震监测站交叉定位，就大致确定落地处的方位。今天已经公布了位置，就在它原本航线上，距离失去信号的位置有100多公里。过去几天，靠在飞机上目测，在船上目测，都傻掉了---卫星太远了，振动波才是真的。具体的还得集中人力去用声纳搞。

最靠谱的是用地震监测站，查当时地震波的位置：飞机只要碰到地面都会产生振动波，用两个地震监测站交叉定位，就大致确定落地处的方位。今天已经公布了位置，就在它原本航线上，距离失去信号的位置有几十公里。过去几天，靠在飞机上目测，在船上目测，都傻掉了---卫星太远了，振动波才是真的。

11，马航370事件详细过程关于马航MH370事件事件过程

1、2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。 2、2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。 3、2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO（即后来的MH370客机），在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机发生剐蹭，导致马航客机右翼翼尖受损。 4、2014年3月7日22时左右，MH370航班开始值机，两名伊朗籍乘客随后利用他人失窃护照通过了边防检查登上了飞机，不过随后调查人员确认此二人仅为普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。 5、2014年3月7日22时50分，责任机长（PIC）扎哈里·艾哈迈德·沙阿登记执勤，副驾驶（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分钟后登记值勤完毕。当天是副驾最后一次训练飞行，之后按计划他将飞另一个计划航班。2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产完成准备出口的锂离子电池被装进客机货舱，总重量221公斤，已知货舱内货物还有4566公斤山竹、2250公斤书籍以及其他一些电子设备。3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:42(北京时间)。凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺，同时飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发出最后一组数据，此后没有收到来自该系统的信息，系统在1点07分至1点37分两次数据发送间隔疑似被人为关闭了。凌晨1时19分，MH370接到指示要求联系胡志明区域空管中心，机长并没有按要求复诵指令，并以“晚安，这里是MH370” 认收指令，这是该航班最后一次与地面空管中心取得联系。凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航路点IGARI附近），包括应答器在内的所有的通讯设备无应答，导致地面与航班失去联系。信息表明此后飞机飞离计划航线，折返并穿过马来半岛。凌晨1时37分，机上配备的通信寻址与报告系统本应该再次传递数据，但是并未实现。凌晨1时39分，胡志明区域空管中心向吉隆坡空管人员询问MH370航班下落。此后胡志明方面还联系了中国香港和柬埔寨金边区域空管中心，试图确定航班位置，但这两个管制单位都没有与MH370建立过联系。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。凌晨1时52分，槟城移动电话LBS基站曾短暂连接到副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德的手机讯号。凌晨2时11分，尽管机上其他通讯系统疑似被人为关闭，但国际海事卫星组织(Inmarsat) 还是通过3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的第一个。凌晨2时15分，最后一次与马来西亚军方一次雷达接触在槟城西北200英里（320千米）。此后飞机转向西北飞往安达曼海域。凌晨2时22分，该航班在距泰国241公里处从该区域军用雷达上消失，此后航迹成谜。凌晨4时21分，马来西亚航空紧急宣布客机失去联系。上午6时30分，航班计划预定到达北京首都国际机场(PEK)的时间，但并未抵达。飞机原定8日早晨6:30在北京着陆。全程约为2300英里(3700公里)据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中两个婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。上午7时24分，马来西亚航空公司向媒体正式发表第一份班机失联声明。上午8时11分，国际海事卫星组织3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的最后一个，表明此时飞机仍在飞行。3月8日9时，马航高级官员接受访问表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。3月8日9时40分，秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。3月8日上午9时以后，各国在南海一带进行搜救。3月9日，搜索区域扩展到飞机折返点附近区域。3月10日，测试表明，早先在越南南部金瓯省西南面海域发现的油污带并非来自MH370。中国调动10颗卫星参与搜索。3月11日，国际海事卫星组织将他们根据数据推算出飞机可能的飞行轨迹 (即飞机消失后又向南或向北飞行了约6个小时)私下告知马来西亚有关方面。3月13日，搜寻区域扩展到印度洋，但马来西亚方面并没有采纳国际海事卫星组织的信息，并在发布会上称“已排除飞机失联后继续飞行的可能性”。3月15日，根据卫星图像搜寻区域从印度洋转移到澳大利亚；马来西亚警方对驾驶员的家进行了搜查。此后，机长家中飞行模拟器内数据被恢复，共有2700多个坐标，大多是游戏默认坐标，但警方发现其中有7个“手动编程”的航路点坐标，而此飞行路线是从吉隆坡起飞经安达曼海到印度洋以南海域，与已知飞机实际飞行路线相似，此坐标为2014年2月3日系统自动保存的，但马来警方不认为这与航班失联有任何联系。3月24日，马来西亚政府获得英国航空事故调查局（AAIB）知会，该局与国际海事卫星组织分析确认MH370在珀斯以西的印度洋中部坠毁。随后马来西亚总理纳吉布宣布MH370航班终结于南印度洋，机上人员无一幸存。4月29日，马航MH370空中搜索结束，水下作业继续进行。4月30日，马来西亚政府发布MH370初步调查报告。 6、2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后被证实该零件属于MH370客机。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克发现两块分别喷印有“676EB”和 “NO STEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合的残骸，后经澳大利亚交通安全局认定此两块残骸“几乎肯定”来自马航777客机。 7、2018年1月10日，马来西亚政府与美国海洋无限（Ocean Infinity）公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。但同年5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。 8、2018年7月，马来西亚方面召开发布会，正式发布MH370最新安全调查报告。该报告称“根据已知信息，调查人员无法用任何飞机或系统故障原因进行合理解释，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”。经过4年搜查，共发现27片飞机残骸碎片，其中7片被证实来自MH370航班。2018年11月，马来西亚有关方面宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。

12，对于马航失联客机你有什么看法

同情

失联肯定是因为飞机方面被动或者主动的停止发射了信号，虽然已现在的情况来看，很有可能飞机已经坠机，但是，根据资料来看，事情并没有那么简单，问题主要出在那两名盗用护照的乘客身上，这两名乘客很有可能是劫机人员，但是如果是要劫机，为何不提出任何的要求，而且在没有任何城市的地方引爆飞机呢，可以做一个大胆的假设，劫机人员关闭了飞机上所有的电子信号设备，并且要求驾驶员低空飞行并在临近越南某地的海上降落(低空飞行雷达是搜索不到的)，然后驾驶员考虑到安全问题要求倾泻一部分航油(在紧急迫降时，倾泻航油有利于安全降落，这也解释了海面上的油带)，黑匣子虽然有航标供电，但是只有在受到冲击下才会开启，假设飞机平稳的降落到了海面，这种猜测也不是不可能的，不过这只是一个大胆的猜测而已。。。。

法航447客机坠毁原因：法国民航安全调查分析局在公布的报告中指出，飞行员的不当操作和空客a330机型的技术隐患是导致这一事故的主要原因。马航经确认是被劫持了，飞机应该没有坠海，而是飞到了一个隐秘的地方，有关组织正在跟马来西亚政府谈判

这么大的一架飞机坠毁，这么多条人命，又牵扯这么多个国家。我想即使想有猫腻，也没有人或者国家敢做猫腻。现实点说飞机在空中已经爆炸，可是这么多国家搜寻怎么会一点残骸和碎片都没有呢？还有就是飞机直接坠入大海，而且快速下沉了。再说点不可思议的就是穿越了，因为这种说法不可否认，也没有实际的说法！被外星人撸走？这更是天方夜谭。这么多天都过去了.可疑的不是飞机究竟是什么原因消失的，可疑的而是这么大的飞机怎么会找不到！正如那句老话，真是大海里捞针。多少国家多少先进设备，在一望无际的大海也是无能为力。到现在为止也没有确定飞机是在某个孤岛迫降？还是坠毁？还是什么确切的消息，一切都是猜测和推断。所以再先进的设备再多的国家没有目标没有实际位置的寻找都是徒劳的。我和你一样很关注这件事，因为飞机上有咱们中国的100多个同胞，咱们现在能做的只有为他们祈福，保佑他们。即使再不乐观，咱们也要相信奇迹

没有看法，只是觉得被外星人劫持了而已

13，inmarsat如何定位马航失联飞机

前身为国际海事卫星组织的Inmarsat公司为世界各地的用户提供电话和数据服务，便携式或移动式终端能够通过Inmarsat的10颗同步通信卫星与地面站进行通信。Inmarsat的网络可以为政府、援助机构、媒体和企业等在缺乏可靠地面网络的偏远地区提供通信服务。Inmarsat在MH370的通信寻址与报告系统（ACARS）关闭后，接收到至少5小时的ping信号。在MH370的ACARS关闭后，Inmarsat距离地球22000英里的卫星仍然接收到飞机每小时自动传来的ping信号。这是因为在一小时的时间里，地面站如果没有从飞机收到信号，就会用该飞机特有的识别码向其发出一个“登录/登出”的信息，通常也叫做ping信号。如果飞机接收到这个信息，就会“回复”一个简短的信息表明仍在“登录”状态。这整个过程是自动完成的，也被描述成“握手”。在ACARS停止发送信息后，总共发生了6次“握手”。然而这些信号只是简单的声脉冲，不含全球定位系统（GPS）数据、时间、地点等信息。通过已知的卫星位置、ping信号的发送和返回时间以及仰角信息，Inmarsat推测出两条MH370可能的最后飞行路线。通过已知的卫星位置、ping信号的发送和返回时间以及仰角信息，Inmarsat计算出一个以接收到信号的卫星地球投射点为圆心，半径为8000公里左右的圆形。在考虑到航班的实际载油量、飞行时间以及由两者共同决定的最大飞行距离，并减去多国雷达已经监测过的范围后，最终推测出南北两条MH370最后可能的飞行区域弧形区域：一条经印度尼西亚至南印度洋，一条自泰国北部至哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境。基于多普勒效应，Inmarsat和英国航空事故调查局（AAIB）通过分析将MH370的最后飞行路线锁定在南部线路，即南印度洋。Inmarsat将从MH370收集到的数据与相似飞机进行比较基于多普勒效应，Inmarsat和AAIB在波音公司和行业专家等的协助下，将MH370的飞行路线锁定在南印度洋。这同时也意味着飞机远离了可能的着陆地点，最终坠入了南印度洋。多普勒效应是指由于波源与观察者之间的相对速度造成的波的频率的变化，即由于波源和观察者之间有相对运动，使观察者感到频率发生变化的现象。如果二者相互接近，观察者接收到的频率增大；如果二者远离，观察者接收到的频率减小。这种波可以是光波，也可以是声波。音调的变化同声源与观测者间的相对速度和声速的比值有关。这一比值越大，改变就越显著。如一列火车从身边驶过时，火车从远到近的过程中，汽笛声变响，音调变尖，而从近而远的过程里汽笛声变弱，音调变低。MH370频率偏移示意由于飞机和卫星之间存在相对运动，收发的频率与其正常值存在差异，这种差异就是多普勒效应产生的结果,被称为频率偏移。频率偏移的变化取决于飞机在弧形区域的可能的位置、飞行方向以及速度。Inmarsat利用来自MH370的信号频率数据与马来西亚航空公司以往飞行过相同路线的波音777飞机的数据进行比对，以此判断飞机在飞行过程中频率的微小改变。MH370 测量数据与预测数据的对比由于在吉隆坡机场和早前的飞行阶段MH370发送过几次信息，而且目前飞机的大概飞行区域和卫星的位置都是已确定，所以可以计算出飞机、卫星和地面站的数据关系。地面站记录了每次“握手”的脉冲频率，在数据关系和卫星地点已知的情况下，再考虑到飞机的性能就可以判断出两条弧形线路上最符合频率偏移的地点。如图所示，蓝色的线是测量到的MH370频率偏移的情况；绿色的线是预测的南部路线频率偏移的情况，它与6次“握手”中测量到的实际数据显示出密切的相关性；红色的线预测的北部路线频率偏移的情况，与实际数据不存在相关性。显然，南部的线路更符合分析结果，因此MH370最后的飞行路线被锁定在南印度洋。

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