高铁概论的旅客的概念是什么，铁路旅客是属于什么群体

来源：整理时间：2022-12-29 19:13:51 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，铁路旅客是属于什么群体
2，乘客与旅客意思有什么不同
3，二次函数的概念是什么
4，同学的概念是什么
5，旅客列车的旅客列车分类简介
6，分别从地铁旅客和地铁服务人员的角度分析旅客运输心理学的作用
7，铁路旅客运输的优点是什么
8，高速公路客运的概念

1，铁路旅客是属于什么群体

铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人依据本规程订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。

铁路旅客有以下群体：儿童学生残疾军人残疾旅客团体旅客

铁路旅客是属于什么群体

2，乘客与旅客意思有什么不同

主要区别有，指代不同、侧重不表达不同、引证释义不同，具体如下：一、指代不同1、乘客指出门到达目的地搭载交通工具的人。2、旅客指临时客住在外的人。二、侧重不表达不同1、乘客指到达目的地搭载交通工具之客。可以是在本地，也可以是在外地。2、旅客指奔走他乡之客。三、引证释义不同1、乘客丁玲《奔》：“车上的乘客都骚动起来了。”2、旅客”叶圣陶《隔膜·欢迎》：“在车厢里走下许多旅客。”参考资料来源：百度百科-乘客参考资料来源：百度百科-旅客

乘客与旅客意思有什么不同

3，二次函数的概念是什么

二次函数就是含有一个未知数并且未知数最高次数是两次的函数。y=ax^2+bx+c。不啰嗦简简单单解决问题就好了

二次函数是指未知数的最高次数为二次的多项式函数。二次函数可以表示为f(x)=ax^2+bx+c(a不为0)。其图像是一条主轴平行于y轴的抛物线。

二次函数的概念是什么

4，同学的概念是什么

一同学习咯，你傻啊，这也不知道。

你需要这个关系时，就是一个学校呆过就算你不需要这个关系时，只要同班亲密的好朋友才算

同学啊同学，终究败给了现实

同师授业的人，互相帮助的人，共同携手并肩的人，同在一起学习的人，就是“同学”。

5，旅客列车的旅客列车分类简介

高速铁路动车组（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头）、直达特快旅客列车(Z字头）、特快旅客列车（T字头）、快速旅客列车(K字头）、跨局普通旅客快车（1001-2998）、管内普通旅客快车（4001-5998），临时旅客列车(L字头），临时旅游列车(Y字头），普通旅客列车（6001-7598）（通勤列车不属于旅客列车）正规的说法没有普慢。

6，分别从地铁旅客和地铁服务人员的角度分析旅客运输心理学的作用

回答这些要给钱的，给分没用。简单说说给你：工作人员，工作人员是一种长期性地从事这样工作的人（一般而言，喜欢跳槽的不谈），所以难免会有厌烦等不良情绪的发生和对旅客、它人、事件存在缺乏耐心的可能。而且从事服务性质的员工很难保证自己的情绪一直处于正面的，可能会是今天它很生气，但是岗位要求它要面带微笑，长期下去工作人员心理就会出现问题了。＠旅客心理＠旅客来到这里总有一种孤独感和凄凉的情绪。这也是一种条件反射，可表现得强烈也可表现得具有潜伏性。此时如果遇到工作人员的态度，该产生的心理反应就不说了。（手机字数限制）

工作人员，工作人员是一种长期性地从事这样工作的人（一般而言，喜欢跳槽的不谈），所以难免会有厌烦等不良情绪的发生和对旅客、它人、事件存在缺乏耐心的可能。而且从事服务性质的员工很难保证自己的情绪一直处于正面的，可能会是今天它很生气，但是岗位要求它要面带微笑，长期下去工作人员心理就会出现问题了。＠旅客心理＠旅客来到这里总有一种孤独感和凄凉的情绪。这也是一种条件反射，可表现得强烈也可表现得具有潜伏性。此时如果遇到工作人员的态度，该产生的心理反应就不说了。所以说，运输心理学对于旅客的情绪、工作人员的服务质量和车站的形象都有良好的促进作用。

7，铁路旅客运输的优点是什么

从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

铁路的基本定位是国家投资、国家所有、国家控制、国家管理的国家机构。现有的中国铁路系统主要有三种经营方式分别是：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路。国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。现在基本国内的铁路都是这种国铁。地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。合资铁路是在中国改革开放后出现的新事物。专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。一般是指有大型工矿企业或大型重型设备生产企业，自行建设的在企业内或区域内铁路进行产品或原料运输的铁路专用线。如在安徽淮南、淮北煤矿系统中都有联系各个大矿的铁路线路。

运输能力上，可容纳80人的公共车一小时在一条车道的运输量是一万人次，双层的公交车或者连接公交车可容纳120人一小时可运输一万五千人以内，如果在优先车道和优先信号的情况下是两万人，如果使用公交车专用道最大限度将可能达到两万八千人。铁路运输一人一公里，二氧化碳的排放量是100，公交车是279，航空是584，汽车是921。交通部网页关于运输部门应对的地球变暖对策段落

8，高速公路客运的概念

3.2集约化程度低由于地方保护主义严重,加上人们对竞争的理解偏重于形式,把“准入”作为放开市场的控制条件,这就造成经营者分散、独立。而高速公路客运对车辆的档次、技术状况要求高,在短期内投入大,这对于一般的中小企业、个体运输业乃至国有大型公路运输企业都很难做到,也势必造成车辆档次、技术水平上不去,极易造成车辆时好时坏、班次时开时停的弊端,导致客运服务质量的下降,从而车辆的平均行驶速度和通行量都受到限制,高速公路所应有的优势得不到充分发挥。 3.3客运组织秩序混乱,妨碍运输网络的形成由于运输经营主体众多、分散,利益主体很难统一,不利于运输组织的统一调度,给高速公路客运的高效组织管理带来了极大的困难。另外,由于经营行为的不规范和不平等竞争,造成了对客源的垄断和对外来企业在本地区范围开展经营的限制,人为地将统一的客运系统进行分割,妨碍了运输网络的形成,无法体现出高速公路客运应有的品质、档次和效益。造成上述问题的根本原因是目前高速公路客运企业离散的经营机制导致了高速公路客运经营主体过多、经营方式和利益主体分散。在高速公路客运中继续沿用这种经营模式,就难以发挥其高效、快速、便捷的运输效果,直接影响高速公路整体功能的发挥。 4 组建企业集团,实行集约化经营,促进高速公路客运的发展要真正发挥高速公路客运安全、舒适、便捷、低耗的优势,实现以市场机制为主的资源配置,建立适应市场经济体制的企业经营优势,高速公路客运的营运组织是关键之一。高速公路客运线路长,要求网络化程度高,运行组织严密,目前按行政区划分散独立经营的企业和单车承包经营体制是难以适应的。高速公路营运组织只有彻底改革现有的经营机制,根据高速公路客运的特点和当前客运市场的现状,按照现代企业制度的要求,打破区域界限,以产权关系为纽带,实现资产重组,组建和发展跨区域的大型高速公路客运企业集团,实行集约化经营,才能使高速公路客运真正成为高水平的旅客运输形式。 4.1组建高速公路客运企业集团的必要性和紧迫性 (1)组建集团是规范客运企业经营行为、形成统一一致的通讯系统的客观需要。对企业的规范经营,单靠行管部门是不够的,只有把主要的运输企业组织起来统一管理,才能建立并维护良好的市场秩序,规范企业的经营行为。另外,当今车载通讯、卫星定位跟踪系统已不是新东西了,为了车辆的运行安全、合理配载,必须加强高速公路客运的通讯能力。从运输单元体来说,实现通讯跟踪的现代化是不客观的,也是不可能的,只有通过规模化的集团公司,才有可能普遍实现。 (2)组建集团是培育高速公路客运新的经济增长点,实现公路客运产业更新的迫切需要。高速公路客运的迅速发展,使在城市之间开展大规模公路客运成为可能,老的公路客运企业或因投资能力不足、或因运输组织管理水平较低而无法在新一轮客运业发展中获利,迫切需要组建企业集团,使各企业的优质资产集中运行,在规模经营中增强企业的获利能力。这样,在搞活一大批小型公路客运企业集团的同时,使干线高速公路客运成为公路客运新的经济增长点。 (3)组建集团是打破地区分割、构建干线公路客运网络的需要。我国目前高速公路尚未联网,每一条高速公路都是一个相对独立的市场,企业集团通过资产纽带把公路客运枢纽和中心城市的客运企业有机地联系在一起,使过去在跨地区干线公路管理和经营中的地区分割行为,转变为企业集团在实现资产经营利润最大化目标下的企业整体性经营管理与组织行为,从而有效地解决多年来困扰交通管理部门和企业的地区分割现象,有利于全国干线公路运网络的形成,促进全国统一、开放、竞争、有序的公路运输市场的形成。 (4)组建集团是适应高速公路发展,发挥高速公路作用的迫切要求。由于高速公路的建设投资巨大,必须提高其使用效率和水平,才能发挥高速公路的优势。组建企业集团,由集团组织高效和规模经营的高速公路客运,是发挥高速公路投资效率的有效途径,也是发挥高速公路作用的迫切要求。 (5)组建集团是加快公路客运企业改革、增强企业活力、提高车辆使用效率的迫切要求。目前,公路客运企业因经营管理落后,企业负担较重等原因,市场竞争能力较差。建立企业集团,通过集团对客运老企业经营资产进行重新优化组合,将分散于现有企业的、单个实力较差的运输经营资产集中统一经营,获得规模经营效益,以增强企业改革信心与积极性,加快企业改革步伐,增强企业活力。同时,企业集团将大量运输车辆在跨省干线上统一调度经营,使班线分布更合理,班次安排更科学,运力投入的计划性更强,将有效提高车辆的使用效率。

拉货，拉人