为什么高铁上要调整座椅方向，每当高铁动车换向你们还会换座位吗

来源：整理时间：2022-12-21 17:48:51 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，每当高铁动车换向你们还会换座位吗
2，动车到了终点站后返回需要调整乘客座位方向吗
3，高铁座椅上的弯勾是什么
4，高铁和动车是不是双头行驶但为什么每次坐的时候都是朝前开呢搜
5，为什么火车上的座位一边比另一边多

1，每当高铁动车换向你们还会换座位吗

高铁动车到达终点站后，打扫卫生的服务员马上会调整好座位方向--跟高铁运行方向一致。

每当高铁动车换向你们还会换座位吗

2，动车到了终点站后返回需要调整乘客座位方向吗

除了极少数的CRH1A与CRH5A型原产动车组座位不能换方向之外大部分新生产动车组的座位都可以换向一般在到达终点站之后乘务员会将其换向旅客如果有需要也可以在旅途中将其换向

动车到了终点站后返回需要调整乘客座位方向吗

3，高铁座椅上的弯勾是什么

那个可以提起来，胳膊可以放在上面。而且可以防止睡觉时的身体倾斜。

这应该是高铁座椅的活动小桌。。旋转弯勾，可以放下小桌。。

意义就是该座席没票的时候帮你选另外一种座席的，接受就选，不接受就别选咯，看你自己。

很简单，就是衣帽挂钩或者不太重的塑料袋。

你说的应该是椅子靠背上那个像鹿角一样的那个把手吗？有一次我路过一个空车厢，看到列车员在用它来转椅子... 所以那个主要功能应该是用来转椅子方向的，为了保证每次动车行驶方向和座椅方向一致。

高铁座椅上的弯勾是什么

4，高铁和动车是不是双头行驶但为什么每次坐的时候都是朝前开呢搜

到站之后，列车员会把座位转过来

不但是高铁与动车，就是普通的火车，都是双头行驶的。但高铁与动车有专人，不是列车员，是专门做清洁工作的人员会上车做清洁也把座位的方向转过来。如果你下车时慢点下，你就会发现有做清洁的上车专座位了。

前面honeyhong 回答的非常全面、也非常专业。所有的火车都是可以双向行驶、普通火车主要是车头的牵引。有些火车看到车尾没有牵引机车、等到需要开回去的时候就会有火车头开到车尾去、往回拉。动车是前后都有车头、而且动车（高铁）是靠车身、车头共同牵引、所以才叫动车组。动车和高铁的车厢内部座位都是可以360°旋转、车辆到达终点站的时候、动车组车组人员会一起将座位转回来、等车辆往回开的时候座位还是朝前面、这样我们每次坐动车和高铁的时候座位始终朝车辆前进的方向。

这个，过关注下那个铁路这方面的知识和信息吧。

你好！不但是高铁与动车，就是普通的火车，都是双头行驶的。但高铁与动车有专人，不是列车员，是专门做清洁工作的人员会上车做清洁也把座位的方向转过来。如果你下车时慢点下，你就会发现有做清洁的上车专座位了。希望对你有所帮助，望采纳。

5，为什么火车上的座位一边比另一边多

火车轨道宽度是确定的 1435毫米（四点八五英尺）火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所设定的，因为火车轨道宽度沿用了马车的宽度火车轨道宽度决定火车宽度首先火车的宽度是确定的，（有没有为什么要采用这个宽度的历史故事我不确定）在这个宽度上，2＋3＋过道的设计是符合人体工程学标准的在机械领域，设计领域，很多东西是由第一个人制定了标准大家都跟随，以求得一个统一的标准，这样有利于产品的制造、销售和生产。以下引用，出处不详美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四点八五英尺。这是一个很奇怪的标准，究竟从何而来的？原来这是英国的铁路标准，因为美国的铁路最早是由英国人设计建造的。那么，为什么英国人用这个标准呢？原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四点八五英尺正是电车所用的标准。电车轨标准又是从哪里来的呢？原来最先造电车的人以前是造马车的。而他们是用马车的轮宽做标准。好了，那么，马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么？因为这些路上的辙迹的宽度为四点八五英尺。这些辙迹又是从何而来呢？答案是古罗马人定的，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。我们再问：罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。故事到此应该完结了，但事实上还没有完。下次你在电视上看到美国航天飞机立在发射台上的雄姿时，你留意看，在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。如果可能的话，这家工厂的工程希望把这些推进器造得再胖一些，这样容量就会大一些，但是他们不可以，为什么？因为这些推进器造好后要用火车从工厂运到发射点，路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了一点点。故事是颇有趣的。从一定意义上说，今天世界是最先进的运输系统的设计，或许是由两千年前两匹战马的屁股宽度来决定的。历史惯性的力量是多么的强大，要冲破由惯性形成的规则又是多么的艰难。

呵呵这个问题问的有意思想想也是不过如果有前提就是车厢里横向只能放五个位子的话（车厢总宽度和每个位置宽度所限定），问题就显而易见了让一般人选择搭配方式，就会选择3+2这种因为这样才是最科学的另外还有一个常识，相信大家都知道的就是车票上最后一位数是0、4、 5、 9 的座位是靠窗的呵呵在money还不是很充足的情况下，当然谁都想买这样的位子了

以上回答本人感觉不甚理解其实此设计是和中国国情决定的，2个座位和3个座位之间，在中国大多数火车上都可能出现站的人,算上站的人,刚好是3:3平衡,车厢的大小不能改变，由于要和国外列车标准接轨,所以车厢受限,这才采用了如此的座位和走道的安排

这是设计师和科学家共同研究的结果一个是铁轨的宽度和承载量二是车厢的宽度及承载量你也该注意到车厢两头厢顶上卫生间电子显示牌旁都有"定员"二字,每节车厢在普通情况下的乘客数量一般都大于定额人数如果座位是2+2,走道空间是大了,但遇到春运暑运走道上挤满人会使超载情况会更严重,这样对行车安全及轨道地基是不利的如果是3+3那就没办法走了所以3+2是最合理最科学的这个答案挺好的