高铁用的电是什么电万一停电了怎么办，高铁上的电压对附近居民有多大影响

来源：整理时间：2022-12-19 16:51:46 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，高铁上的电压对附近居民有多大影响
2，高铁用的电是什么电万一停电怎么办
3，火车站万一停电了怎么办
4，中国高铁到底有多耗电万一停电怎么办
5，高铁受电中用铁轨做回路会不会损失大量的电能这个损耗到底有多大
6，高铁刚起动和停止时车身有电吗会电到上下车的乘客吗电压多少
7，高铁和动车普通的火车路线是不是一样的啊铁路上的铁轨有没有电
8，假如我坐高铁遇上停电怎么办为题目的作文
9，高铁的取电弓是多少万伏的直流还是交流

1，高铁上的电压对附近居民有多大影响

没事啊。不就电线吗？地铁也是用电线来跑列车的，地铁旁的人不要太多！

高铁嘛，就高了，地铁嘛，当然就低了。

高铁上的电压对附近居民有多大影响

2，高铁用的电是什么电万一停电怎么办

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高铁用的电是什么电万一停电怎么办

3，火车站万一停电了怎么办

铁路有几个重要系统当中是不会停电的，这个有专用的电线供应电源平常用的电是和现在总的线路串在一起的，当这路电源可能需要线路保养维修停电的时候，设备的电源控制开关直接跳到专用电上，其实这个道理和医院的是一样的，除非是有意外的事发生才有可能导致全部设备停电，那就要叫上全部在职人马到车站待命等候差遣。

火车站万一停电了怎么办

4，中国高铁到底有多耗电万一停电怎么办

高铁对电的需求是非常大的，它需要有足够多的电量供应，大概350千米每小时走航行的高铁，他们一小时要消耗将近1万度的电，也就是从居民用电的经济价值角度来讲，它航行一小时需要5000块钱，到6000块钱的经济支出。高铁当然是考虑到了停电的特殊因素的，所以说高铁停电的可能性几乎为0，因为高铁在铁路公司那是特殊用户，基本上是不可能给他们停电的，而且高铁本身是有蓄电池的，它的蓄电池和传统的蓄电池也不太一样，至少可以保证高铁能够正常的航行，一段时间不出现意外紧急的制动什么的都没有问题，高铁速度越快所消耗的电量越大，它如果肯降低100公里每小时的速度，也就是说到250公里每小时，大概一小时只需要5000度的电。铁路公司会管理相应的高铁供电设备，这个供电设备是不归供电局管的，最重要的设备牵引变电站，就是电网上的电，到了高铁的系统上，它需要进行一定频率以及电压的转换，然后到了这个牵引变电站会进行一定的转换，在高速铁路通过的时候能够及时得到电源补充，当然这个补充的速度非常的快，普通的乘客感受不到任何的变化，也感觉不出来，高铁上面是有电的，它的内部是有一套较为完善的电力供应以及转换系统的。高速铁路并不是一个类似于磁悬浮列车一样的高效能交通工具，它是以庞大的电力驱动才产生这么高的速度的，虽然说摩擦力也小了很多，但是对比磁悬浮列车还是差了很多，因为此时悬浮列车的造价太高了，大概比普通的高铁高出2~3倍，虽然它的速度上限很高，但是我们最终还是选择了高速铁路。

5，高铁受电中用铁轨做回路会不会损失大量的电能这个损耗到底有多大

接触轨供电也是有，比如城市轻轨、地铁列车。接触轨供电电阻比较大，所以接触轨的电压都很高，但是接触轨临近地面，在轨道之中这对铁路养护与巡视有较大影响，平时对周边民众野生动物也都会造成危险。纯计算损耗的话，其实无所谓，因为即便接触轨电阻比较大，但是通过超高压增加电压后损耗都会控制在比较合理的范围内，但是电压过高非常危险。

额

6，高铁刚起动和停止时车身有电吗会电到上下车的乘客吗电压多少

车身和铁轨是相连的，铁轨和大地是相连的，你不碰到上面的接触网就没事。接触网电压是25kV。

高铁实行实名制，是好事，但是也有不足，如果万一车票丢了，铁路部门应该凭身份证补上乘车凭证，可现在不但不补，而且要买同班车也不行，因为你买过票了，个人信息存入当天的电脑里了，要买只能买明天，或者下一个班次的车，这不是霸王条款吗？既然实名制了，就在补乘车凭证上要给旅客带来方便，现在许多事情看上去或许是为广大人民群众着想，可在执行的过程中，道会走歪，霸王条款的嘴脸就会出现。。。。。。

7，高铁和动车普通的火车路线是不是一样的啊铁路上的铁轨有没有电

轨距都是1435mm 6-2 线路是有电的，作用是自闭。不会电到人的。还有高铁值得是线路，动车指的是车体，是动力转向架的车体。

普通的火车走的是以前的老铁路，后来出现动车之后，开始的情况下，动车也是利用的旧铁路！10年左右出现高铁，用的是新路线，高铁线路，需要特别说明的是，一般城际高铁和京沪高铁还不是一条线路，京沪高铁有专门的铁路线，铁轨是没有电的

按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。火车，广义而言所有列车都可称之为火车，狭义而言指传统的普通火车

8，假如我坐高铁遇上停电怎么办为题目的作文

这个星期一的下午六点钟，我正在家里做作业。突然停电了，按照过去的习惯一般停电半个小时就可以修复，但是这次停电就比较特殊了. 大约到了七点半钟，供电局派来了一辆抢修车和几个工人来到院子里，我想光明马上就会到来了罢！谁知经过半个小时的检查，工人叔叔却说无法修复，是地下电榄出问题，要明天才能修复！没有电真难过啊！整个院子黑压压的，只好点燃蜡烛吃晚饭、洗澡；作业没有做完只好在摇晃的烛光中慢慢写、慢慢算；没有电视看，不能玩电脑；天气闷热，空调、电扇、电磁炉、电热水器都不能用，心情又急又烦恼，好不容易熬到九点钟，一头钻进被窝里┅┅。第二天起床以后，更加不习惯，我每天早上要用复读机来学习英语的，没有电只好自己朗读了，中午回到家里时还没有电，吃饭吃得满头大汗，真是感到度日如年啊！下午放学回家时我看到有十多个工人在变压器前边挖沟，对地下电揽进行检查、抢修，经过认真检查原来是地下电揽的一处接囗被蚂蚁啃断了。工人叔叔一直苦战至晚上七点多钟，电源终于修复，我们终于告别黑暗，重见光明！没有电给生活上造成了极大的麻烦，感到非常不习惯，感到日子好难过。此时此刻我更加思念汶川地震灾区人民，地震造成他们不但没有电，而且没有水，没有粮食、没有药品，许多学校倒塌，许多小朋友无法读书，他们真是生活在水深火热之中，我衷心希望他们能在全国人民的关怀下早日走出困境,重建家园,过上幸福安康的生活,希望灾区的小朋友能有饭吃、有有衣穿、有书读，能在同一片蓝天下幸福生活、健康成长！

9，高铁的取电弓是多少万伏的直流还是交流

接触网给受电弓的额定电压是交流2万5千伏

火车受电弓接触的滑线带有27500V的交流电压，一般是回路变压器的另一根线直接连接铁轨。在系统里边把三相电压分别提供一些路段的电力。

接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV因电阻因素.实际电压为27.5kv.高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。? ?结构组成高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电?线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据高速铁路接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

肯定是接触的啦！不过是特殊材料，一般磨损不怕。这个高铁磨损会大一些，主要是受电弓“离线”时产生火花造成。