为什么中国还有高铁车，中国为什么发展高铁

1，中国为什么发展高铁

因为它跑的快。

中国为什么发展高铁

2，除了中国有高铁之外还有哪个国家有高铁

有很多国家都拥有高铁。例如前9：日本新干线，法国TGV，德国ICE，西班牙的AVE子弹火车，意大利高速铁路韩国，中国台湾，英国，俄罗斯

除了中国有高铁之外还有哪个国家有高铁

3，高铁是不是只有中国有

国外当然也有，只不过没有我们国家这么普及，他们只是在特殊的路线才设有高铁，当然，我们的高铁技术是世界前列的

不是使用国家有法国、意大利、德国、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国。美国、中国、日本等

高铁是不是只有中国有

4，为什么高铁是中国经济发展的必然结果

因为技术发展的必然趋势

高铁产生是因为生活节奏加快的需要,出事,是政绩工程得不到遏制的结果。

中国经济高速发展，必须需要泡沫来刺激，高铁才会有更大的泡沫，7公里高铁顶一个中型风机场的造价，又因为中国国人穷，所以才建高铁，国外都直接建机场

短时期内会有带动作用，就是投资拉动，但是目前高铁基建类投资已经是产能过剩项目，必须转变经济的增长方式，这样才能实现经济的可持续的增长

5，为什么中国要大力发展高速铁路

高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于: ⑴旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。 ⑵安全性和舒适程度。高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。 ⑶准确性。高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。 ⑷能源消耗。高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。 ⑸运输价格。高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%，略高于长途汽车，低于飞机。 ⑹占用土地。单位运能占地，高速铁路比公路和航空都低。 ⑺综合造价。高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。 ⑻运输能力。高速铁路的运输能力远大于航空运输，一般也大于高速公路。 ⑼环境保护。有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。 ⑽ 效率和效益。效率和效益较其他运输方式高。 ⑾ 劳动生产率较公路高。

6，沪宁有动车为什么还要建高铁

主要是为了给老的沪宁线腾出空间，以前沪宁线开大量城际列车导致线路过饱和，普通车有些要七八个小时才能到南京，货车更是惨不忍睹，开行沪宁城际就是为了给既有线腾出运力。而且在两年后京沪高铁开通沪宁间就有三条线路六条轨道了

为了抢钱

按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车

本来是城际铁路来的，

7，为什么高铁和动车要分

至于为什么要分，主要是因为动车不能满足乘客速度和舒适度的需求，才产生了高铁。高铁和动车貌似差不多，实际上不是同样的东西。比如高铁为了跑的更快，轨道是特制的，没有接缝，而且为了屏蔽噪音，轨道都建的比较高并且封闭。而动车是用的现有轨道，每节12米，有接缝。

按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。用公路的说法，高速动车组就相当于你的奔驰牌汽车，你的汽车可以省道、可能时速不会超过80公里，可以走国道，可能时速不能超过110公里，可能走高速公里，时速可能要150~250公里。高速公路对你的汽车来说就是“高铁”了。铁路系统分为机车＋货车；机车＋客车；动车组等等，我们称之为列车，反正必须有机车存在。机车就是动力源，提供列车运行的动力，机车按照设计年代分为：蒸气机车、柴油机液力传动机车、柴油机电传动机车、电力机车几个车型。相似之处，举一个简单例子从北京到哈尔滨，途径北京铁路局、沈阳局、哈局，也就是说列车从北京到哈尔滨至少要换3个车头，就是3个机车，因为不同的路局或者分局区段必须用自己的机车进行牵引。动车组的到来，意思就是说从北京到哈尔滨机车跟客车不会拆开了，一直运行到底。并且动车组必须两端都可以控制，你液可以简单这么理解，把两个机车放在了列车的两端，并且两车重联，一端可以控制二端，二端液可以控制一端，也可以两端共同进行牵引。设计方面充分考虑列车流线型原则，否则就不能叫动车组。比方说青藏铁路，由于前边两台机车进行牵引，而不是两端重联操控，所以它不是动车组。crh 就是电力动车组了，咱们国内早就拥有液力传动、电传动、电力动车组了，只不过性能方面不如国外的。

你好。假如你能看到这篇帖子，请你认真的阅读下面的段落字句，因为它和其它的帖子内容不是如出一辙，也不是千篇一律它只是在迷茫的黑暗中点了一盏微不足道的竹灯，为你带来一丝的亮意，是照亮你前行的路石。行业采用的模式都是五级三阶制, 但是不是传||销,和传||销不一样的,既不合法也不违法，属于一个灰色地带，行业虽然是很好的行业、可不是每个人都适合一个人成功与失败，不在于能力与经验，而在于思维方式。这个行业一句“一个级别知道一个级别的事”躲藏了很多不为人知的秘密：你们都知道，我们来到地吃苦的目的就是为了能有今天，就是来挣钱的，所以我就要告诉你们，我们上面愿真诚jiao流、。，。，-==4.、，7.、。3.，。2.、，7、。，2、；。0.，8。、5的钱是怎么分的，怎么拿的，...你好。假如你能看到这篇帖子，请你认真的阅读下面的段落字句，因为它和其它的帖子内容不是如出一辙，也不是千篇一律它只是在迷茫的黑暗中点了一盏微不足道的竹灯，为你带来一丝的亮意，是照亮你前行的路石。行业采用的模式都是五级三阶制, 但是不是传||销,和传||销不一样的,既不合法也不违法，属于一个灰色地带，行业虽然是很好的行业、可不是每个人都适合一个人成功与失败，不在于能力与经验，而在于思维方式。这个行业一句“一个级别知道一个级别的事”躲藏了很多不为人知的秘密：你们都知道，我们来到地吃苦的目的就是为了能有今天，就是来挣钱的，所以我就要告诉你们，我们上面愿真诚jiao流、。，。，-==4.、，7.、。3.，。2.、，7、。，2、；。0.，8。、5的钱是怎么分的，怎么拿的，这也是你们非常关心的一个问题.为什么会有这么多的人想加入这个行业 1．每个平凡的人都有一种想走捷径发财的思想。2．每个平凡的人都有一种对金钱巨大的贪丨婪欲望3．社会的现实，残酷，金钱的诱惑，社会的变态导致人心的扭曲。4．这个行业就是利用一种比传统行业人情味浓，大家每天都开开心心，人无私的去帮助别人，还有一种是在传统行业从来就没有感受到的氛围把新人的心里笼络住了。还有一种是在传统行业从来就没有感受到的氛围把新人的心里笼络住了。模式是很多好的，非常优秀。但是，即使是再好的东西，也会被一些低素质的人做坏。本来是让打三张王牌的，结果变成了拉人丨头。这些人急功近利，为了私利不择手段，甚至蒙蔽新人。歪曲事实，夸大宣传。逢人便说，见人就邀约。结果，不识字的、有残疾的、纹身纹背的等等乌七八糟的都混进了行业。本来行业的初衷是好的，其中有一条就是，“杜绝盲目跟风，确保高素质人员从事”，在这里我们不能歪曲事实，有一说一。但是被部分人做扭曲了，做坏了团队，破坏了市场，阻碍了后面人的发展。我从事了一年,工作也辞了，钱也赔了。希望看到此贴的朋友不要走我的前车之鉴。三思而后行。再说，人这一辈子，有时候赔点钱还不是太大的损失，最大的损失，是亲情、友情还有尊严，这才是最赔不起的。愿真诚jiao流、。，。，-==4.、，7.、。3.，。2.、，7、。，2、；。0.，8。、5当你发展到一定阶段的时候，你眼巴巴的看到下面的亲戚还有之心朋友，一个个都不能发展，但是还有支付外地每天的生活开销，甚至连一个新朋友来考察的路费都付不起的时候，那时候，你的内心是什么滋味？你如何面对他们！这就是大多数人走向失败的根源.对此,我深有感触行业人对在行业的成功有一种渴求，这种渴求的程度远远超出了大众的想象，用大家的话说，这是一种忍辱负重的渴求，他们相信只要自己成功赚到钱了，就能够得到亲朋好友的原谅和理解，成功就是最好的解释。