京沪高铁二线为什么走苏北，京沪高铁为什么不走苏北

本文目录一览

1，京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽
2，京沪高铁为什么不走苏北
3，京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽

1，京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽

京沪高铁出了徐州就进安徽，为何不走苏北，非绕路走安徽的丘陵地带？这其实一直是江苏以前铁路建设的痛点，苏北高铁建设滞后的问题，是综合各方面原因造成的，首先江苏苏北平原虽一马平川，但沟网河汊众多，地质松软，根本不适合通铁路。所以京沪线京沪高铁都是出了徐州就直接进安徽，直到南京才重回江苏。地质条件允许的话，除非脑子有坑，谁会修铁路不走平原，非绕路走安徽的丘陵地带呢？淮海战役时，杜聿明30万大军逃跑都不愿意走江苏，为啥？还不是因为地质问题，重兵集团走江苏往南京跑，能陷在泥窝子里出都出不来。当然，如今好了，有技术条件可以修了，但前些年铁路大发展期间，江苏报上去的省内铁路计划一直批不下来。后来江苏拿到了政策，成立了自己的铁路公司（是全国第一个成立省铁路公司的省份），自己掏钱修省内高铁，总算现在全省高铁建设全面铺开了！所以江苏铁路不发达以前是地质条件造成的，后来是因为修建计划久拖不决。江苏类似的窘境还有不少，比如空港建设，苏州有钱吧？也早就想修机场了，可至今仍在漫漫征途中，其实苏南哪个城市修不起机场？但这事不是有钱就行的。像铁路机场港口这些建不建，在哪儿建，建多大规模，根本就不是地方能决定的。要不徐州东站一个14个站台的枢纽站，客流量不会比杭州东差多少，但为何候车室修得跟个县城站似的，天天人满为患，连个站的地方都没有？难道徐州不想建个大的吗？当然不是，是规划的傲慢，一些人总是想当然的觉得，一个地级市有8000平就够了。后来徐州市两次软磨硬泡，铁总才同意给扩到了现在这个规模，15000平，扩大了快一倍还挤得跟菜市场一样，而且扩建费还是徐州自掏腰包。京沪高铁出了徐州就进安徽，为何不走苏北，非绕路走安徽的丘陵地带？综上，这是综合各方面原因造成的，所以你可以说江苏其他地方做得不够好，但铁路基建这块，江苏不是不想也不是没钱，只是因为历史和现实各种原因，身上包袱太重！

京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽

2，京沪高铁为什么不走苏北

因为在以前造京沪铁路的时候，苏北地区是水网密布的，以当时的条件其实并不适合造铁路，而像安徽的地理环境比起苏北地区更适合建造铁路，还有个原因，那就是铁路必须要经过南京，南京在当时是非常重要的一个城市，如果你要走苏北的话，那就直接得从镇江扬州过江了，或许连徐州都没法经过了，并且在当时徐州也是很重要的一个枢纽城市

京沪高铁为什么不走苏北

3，京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽

京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线，目前的京沪线有普铁和高铁两条线，走向基本一致。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市，到达上海。可以看到，京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些，直接从苏北修到上海呢，这样距离不是更近么？世间本无京沪线，先有南京长江大桥而后有京沪线。南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁，也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车，历时12载。想象一下这个漫长的周期，再看看今天的中国基建速度，真是感叹祖国和人民的伟大。南京长江大桥的建成，连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路（因为民国首都在南京，沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路），这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线。分开来看，从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路。需要说明的是徐州到南京这段，没有走江苏境内，而是到安徽绕了个弯儿。这是为什么呢？如上图，黑线是既有线路，黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉，途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江。历史上真的规划过这条线路，那就是津镇线，这条线路规划还早于现在京沪线呢。 1898年，英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出修建津镇铁路的要求。德国得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津镇铁路的要求。然后两国密商达成私下协议，北段德国修，南段英国修，铁路建成后，由英德双方联合经营。清政府于1899年批准了这个计划，和英德签订了《津镇铁路借款草合同》。由于义和团运动爆发，津镇铁路计划搁置了。义和团运动之后，1905年山东等地又兴起“收回权利运动”，要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》。经过多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批准向英德借款修建这条铁路，在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运，将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县，到达南京江北的浦口。在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量。第一：安徽北部军事地位更加重要。安徽北部人口稠密，自古以来就是兵家必争之地，汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的。到了近代得海洋者得天下，江苏沿海似乎应该更重要，但是江苏东部海岸多滩涂，连云港以下没有天然港口。所以这里军事地位依然不如安徽。第二：清末安徽北部发现不少煤矿，运输需求大。第三：津镇铁路南线（枣庄到扬州）和京杭大运河重合。运河和铁路有半毛钱关系么？当然有，铁路除了客运，货运也同样重要，在早期货运比客运更加重要。运河同样能承担货运，和铁路还很相似，就是运量比较大，但相比公路灵活性差一些。水运发达，加之地势平坦，公路建设也相对容易，江苏省对铁路的需求没有那么迫切。直到本世纪初，江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条：徐州到连云港和南京到上海，而此时地处东北边陲的黑龙江省几乎每个县都通铁路了。近几年，客运需求量增长，江苏铁路才逐渐多起来。综合以上原因和历史，造成了我们今天看京沪线在安徽拐了弯。坊间有个传闻，津浦铁路走安徽，是因为晚清重臣李鸿章老家是那里的。津镇铁路（途经苏北）规划时候李鸿章还活着，到了1908年改线津浦铁路（途经安徽），李鸿章已经去世六年多了。

京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽