高铁隧道一沟两槽分别是什么，高铁隧道是上行线与下行线并列吗

来源：整理时间：2022-12-24 11:50:12 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，高铁隧道是上行线与下行线并列吗
2，隧道结构的基本组成部分是什么
3，高铁隧道99的洞子怎么计算它的方量
4，铁路隧道组成部分
5，高铁隧道测量资料都要做哪些部位有没有那一本标准及规范文件搜
6，高铁隧道洞口的半径是多大
7，什么是铁路隧道的槽道

1，高铁隧道是上行线与下行线并列吗

高速路都是双向道, 但隧道通常是单向道, 所以, 隧道上行线长和下行线长度就是指并排的两个方向的隧道的长度.

应该不是吧。

高铁隧道是上行线与下行线并列吗

2，隧道结构的基本组成部分是什么

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隧道结构的基本组成部分是什么

3，高铁隧道99的洞子怎么计算它的方量

图纸上就有，查一下就知道了。高铁隧道，拱部为三心圆拱，两个墙趾又分别是两个同半径圆弧拱，仰拱也是。也就是说，隧道断面为6个圆弧共同构建的不规矩型。算术方法，已经无法满足需要，更别说9*9=81平方的误导了。想自己复核计算，建议套用CAD定义域。

没看懂什么意思？

高铁隧道99的洞子怎么计算它的方量

4，铁路隧道组成部分

铁路隧道由洞口、明洞、洞身及附属构筑物组成.洞口包括洞门及边仰坡、天沟、侧沟、水沟、绿化.洞身包括超前管棚、超前小导管、注浆、锚杆、钢架和网喷混凝土组成的初期支护,防水板、缓冲垫、透水盲管组成的防水层,仰拱,二次衬砌.附属构筑物包括大小避车洞、水沟电缆槽、下锚段、四点（通信、信号、电力、电气化）需要的洞室和余长腔、横通道、斜井、竖井、泄水洞.以上是所有组成,不同类型和地质条件组成有所减少.

5，高铁隧道测量资料都要做哪些部位有没有那一本标准及规范文件搜

隧道测量的资料相对于隧道检验批等一些资料来说很少；只需要做好洞外导线测量方案、测量成果报验，洞内测量方案及评审、洞内测量报验记录表。隧道中线放样记录表、隧道掌子面开挖报验表，监控量测方案、记录、报验、分析、评审；超欠挖记录表、二衬断面超欠挖记录表等。一般的规范或者是标准之列的书只是对洞内外导线、监控量测等方面说明；没有统一的表格，一般都是和路基、桥涵等其他方面的表格通用。

6，高铁隧道洞口的半径是多大

兰新高铁隧道施工方案内容简介 1、铁路等级： i级 2、正线数目：双线。 3、曲线半径： 9005m(线左)。 4、坡度：6.3‰（从兰州至乌鲁木齐方向下坡）。 5、牵引种类：电力。 6、有效长度：1074m。 7、列车运行控制方式：自动控制。 8、行车指挥方式：综合调度。新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线该全长1074m。临建工程、洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、附属洞室、明洞工程、防水排水、电缆槽和中心水沟，大临及过渡工程和综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、过轨钢管。本隧道主要有ⅲ、ⅳ、ⅴ级围岩，地质情况相对较好。根据隧道断面尺寸，ⅲ、ⅳ级围岩采用台阶法，台阶长度保证在6～10m；ⅴ级围岩采用三台阶七步开挖法。当ⅲ、ⅳ级围岩情况较好时，开挖方法调整方案经监理及业主签字同意，可采用全断面法或长台阶法施工。喷锚支护及注浆锚喷支护的关键控制点是混凝土喷射工艺、喷射设备的选型、锚杆设备的选型、成孔工艺及支护时机的把握等。本工程隧道设计均为复合式衬砌，为提高初期支护的质量，拟在每个工作面配备2台湿喷机，以便及时进行锚喷支护，喷射混凝土采用湿喷工艺，降低粉尘及提高喷射砼的质量；支护时机以安全及时，减少施工干扰为原则，特别是浅埋段暗挖时要尽早支护。 ...... 混凝土衬砌正洞洞身衬砌的每个工作面均配备一台长12m的自行式全液压衬砌台车和一对仰拱栈桥。衬砌台车在工序上形成防水、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条流水线。隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工，混凝土由集中拌合站供应。混凝土运输车运送混凝土至施工现场，由混凝土输送泵压入模板内，插入式振捣棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。

隧道横断面净空面积一般取为100m2(隧道断面采用半径R=6.87m.

7，什么是铁路隧道的槽道

主要是电气接触网的承载安装而预埋的钢结构件。

首先，我们先弄清什么叫“隧道马口”，即隧道两侧边墙部分的岩层。其次，那“隧道边墙马口跳槽”呢？其实这是一种施工方法，马口开挖是指要挖去土石方后进行衬砌的一种开挖施工方式。在稳定性较差的松软岩层中，为了施工安全，先开挖拱部断面并即砌筑顶拱，以支护顶部围岩，然后在顶拱保护下开挖下部断面和砌筑边墙。在开挖边墙部分的岩层之前，必须将顶拱支承好。“跳槽”顾名思义就是间隔着的槽，即— 开挖两侧边墙部分的岩层时(俗称挖马口),须左右交错分段进行，以免顶拱悬空而下沉。施工时,须开挖上下两个导坑，开挖上部断面时的大量石碴，可通过上下导坑之间的一系列漏碴孔装车后从下导坑运出，既提高出碴效率，又减少施工干扰。当隧道长度较短、岩层又干燥时，可只设上导坑。在此种场合，为避免运输和施工的干扰，可先将上半断面完全修筑完毕，然后再进行下半断面的施工。本法适用于松软岩层，但其抗压强度应能承受拱座处较高的支承应力；也适用于坚硬岩层中跨度或高度较大的洞室施工，以简化修筑顶拱时的拱架和灌筑混凝土作业。该法在外文文献中也称为比国法，也称先拱后墙法或支承顶拱法。最后，马口跳槽在工程里是比较普遍的，不仅仅局限于隧道，其实我们时常见到的挡土墙施工有时也采用此法。如砌筑挡土墙的时候要把设计挡土墙的位置的土石方全部挖除，以便进行挡土墙施工。但需要砌筑挡土墙的地方的地质条件大多不是很好的,如果你全部挖好后再施工挡土墙的话,就会出现塌方，以至工程量大大增加.为了尽量减少工程量,挡土墙就可以分段施工，也就是挖一段砌筑一段.为了加快进度,在保证不塌方的情况下可以在几个间隔的地方同时同时开挖砌筑，等砌筑好的挡土墙起到作用后再开挖间隔中的土石方施工挡土墙.最后分段砌筑的挡土墙就连接成了一个整体挡土墙了。这种间隔开挖的方式就叫马口开挖.每次开挖的地方就叫马口。马口的宽度一般为两米左右。例如现在要砌筑20米挡土墙,现场土质不好，不能全面开挖，决定马口开挖.如果按两米一段,可分为十段。首先开挖1.4.7.10段,并砌筑完毕,再开挖2.5.8段，最后开挖3.6.9段。这就是最典型的马口开挖的施工方式。马口开挖是来自隧道边墙衬砌前的开挖方式。