高铁站为什么要建在农村，老家村里要建高铁铁站距离只有300米老家会拆迁吗

来源：整理时间：2022-12-29 18:32:43 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，老家村里要建高铁铁站距离只有300米老家会拆迁吗
2，为什么县城建高铁都要建在无人烟的大山农村而城市却可以建在原来的火车
3，为什么每条高铁通车几乎都是站房拖后腿
4，为什么高铁站都要建在特别偏僻的地方乘车如此不便
5，高铁站为什么这么偏僻
6，虹桥机场和火车站为什么要建在一起他们之间有什么故事吗
7，为什么很多城市不在两条铁路十字交汇的地点设立火车站
8，村里将要建高铁还是动车过的我房离铁路30米请向会拆吗
9，黄州火车站为什么要扩建

1，老家村里要建高铁铁站距离只有300米老家会拆迁吗

如果是距离铁路300米的话，依据法律规定，不会纳入拆迁范围。如果是距离高铁站的站台及服务大厅300米，是非常可能拆迁的。当然了，如果不纳入征收拆迁范围是最好的，因为升值了。

有的

老家村里要建高铁铁站距离只有300米老家会拆迁吗

2，为什么县城建高铁都要建在无人烟的大山农村而城市却可以建在原来的火车

国家重点以城市为标杆、县城、乡村、经济规模小、不能做赔本生意、你可懂！

为什么县城建高铁都要建在无人烟的大山农村而城市却可以建在原来的火车

3，为什么每条高铁通车几乎都是站房拖后腿

在这个坛子里面就不能这样推卸责任了，与地方关系不是很大，与铁路建设程序有关，先进行站前工程招标，再进行站后四电及站房招标，本身工作安排滞后，修建站房时，进行场地移交，站前站后单位扯皮拉筋，征地拆迁一般在站前标，自己用不着的地先不征，站后单位无征拆费用，造成二次征地，建议，设计提前，把站房纳入站前工程，提前招标，提前实施

为什么每条高铁通车几乎都是站房拖后腿

4，为什么高铁站都要建在特别偏僻的地方乘车如此不便

这恰恰是一个城市规划的远见所在，一个城市的发展要考虑到长远的需要，不能只顾眼前。高铁站附近是一个城市新的经济增长点，在这周围的区域内将会形成商业圈，在将来不可避免的要使用大量的土地，因此为了考虑城市的合理布局和经济的长远发展暂时的牺牲一下市民的出行还是可以理解的！若将高铁站建在现有的市中心显然会限制一个城市未来的发展！

5，高铁站为什么这么偏僻

高铁线路由于速度快，一般建设在非人口稠密区，这样建设高铁站就不可避免地偏僻，且这也是拉动当地城市建设和经济发展做法，当时建设高铁站时比较偏僻，但随着高铁站的使用，城市会向高铁站方向发展的，会逐步把高铁站纳入到城市中的。

因为地方上想卖地，用高铁这个国字号大噱头来提高车站附近的地价。你看看车站附近开发的那么多楼盘不就明白了。不要怪搞设计的，他们不过是一群苦逼的干活的。

6，虹桥机场和火车站为什么要建在一起他们之间有什么故事吗

没有什么故事，只是虹桥机场及虹桥火车站所属虹桥综合交通枢纽，虹桥综合交通枢纽建成了高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。

拍脑袋想出来的呗，火车站弄那么远，除了方便少数换飞机的旅客，绝大部分高铁乘客都不方便。没有故事，那个所谓的“我是不可能回头的，就像机场不可能通火车一样的”那个故事，就是为了调侃把高铁站修这么远而编的段子。

没为什么，全称叫“虹桥综合交通枢纽”

7，为什么很多城市不在两条铁路十字交汇的地点设立火车站

你好！这个问题应该不难理解，如果像你说的在箭头所指的地方建设车站，不知道还要建造多少个立交、铁路不知道还要抬高多少角度的坡度，如果坡度太陡，列车牵引重量就得降低，想要提高列车牵引重量，又得放缓坡度，同样地要将引线加长，又恢复到多铺设铁路线的问题。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

按枢纽的规范设计，应该和你说的一样，和上图的十字形枢纽一样，客运车站处于铁路交叉位置。但由于城市的规划建设，往往不一定按照铁路部门的意图设计。有的是当地政府有扩张城市区域的考虑，尤其是新建铁路的站点，诸如现在京沪高铁、京广高铁的很多站点，都是在郊区另起炉灶新建客运站，如长沙南站、信阳东站、驻马店西站、蚌埠南站……当然，以前的铁路站点设计思路是集中在一个客运站。举几个例子吧，都是老站1、京九线和宁西线交点潢川站2、京九线和新石线交点菏泽站3、济沪联络线、济南线、胶济客专线、胶济线、京济联络线交点济南站，这里不提济南西站

8，村里将要建高铁还是动车过的我房离铁路30米请向会拆吗

看你房子的具体位置了，一般高铁距离50米内的房子都有可能被拆迁

那要看你房子的方向了，看有好多铁路旁边就是房子的

希望采纳谢谢羊年大吉高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。

9，黄州火车站为什么要扩建

1.马上就要建黄冈，路口，陶店的火车站了为什么？答：与武汉黄冈城际线同步，马上建火车站是对的；城际铁路武汉过黄冈长江大桥后在禹王建站也是对的。只是，武黄城际铁路使得京广和京九两国铁线联络近在咫尺，且该城际铁已留有国铁联络线，那么：1、在禹王建站站名定为“黄冈西（或武汉东）”，将国铁京九线上的黄州站更正为“黄冈站”，更合乎黄冈市地理位置和铁路走向等客观实际情况，也为未来的发展着想了；2、黄州站更正为“黄冈站”与“黄冈西（或武汉东）”之间，要不要建路口、陶店两个火车站？值得商榷，答者认为，此间建一个站更好。 2.扩建后，麻城车务段会搬到黄州火车站吗？答：这是铁道部武汉铁路局根据有没有需要决定的事。 3.新建的到发线怎么没设在雨棚里，现在在2站台旁边外面，以后会停动车吗。答：黄州站或“黄冈站”以后会开停动车，铁路的直线、动车、高速、直达，是铁路发展历史的必然。“新建的到发线怎么没设在雨棚里，”任何一项工程，设计、审图、监理、施工是一个不断完善的过程，变更、修改、补充等是任何一项工程所不可避免的，只不过是迟早的事。 4.是不是以后股道还要扩建，增加？答：股道还要扩建，增加，这种可能性是存在的。至于是南北向增加、还是东西向增加，具体要看批准的方案。