高铁为什么要建在地面，为什么高铁要驾那么高

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1，为什么高铁要驾那么高
2，高铁耗费巨资也要建在高处这是为什么呢
3，中国建世界最深高铁站距离地面多少米
4，高铁站为什么这么建的都那么偏远
5，为何我国的高铁铁路不走平地非要建在高架上是为了省钱吗
6，高铁离地面多高
7，为什么不建设全国地下高速铁路线路建地下不是更快更安全
8，高铁为什么不建在地下
9，修铁路为什么要和等高线平行
10，为什么火车的轨道要铺石头而地铁的不用

1，为什么高铁要驾那么高

你知道现在高铁多种发达地区如果在地面那个地价要好几亿

为什么高铁要驾那么高

2，高铁耗费巨资也要建在高处这是为什么呢

科学技术不断发展的今天，交通方式，依靠主科学技术逐渐完善，各种各样的交通方式，可以随便选择。火车高铁和飞机利用率最高，也是最简单快捷的交通方式。有了发达的交通网络，想去全国任何地方旅行都不是问题。过去外出旅行，经常要考虑时间的问题，现在高铁已经十分普及快速，早上买票，下午就能去另一个省份开始逛吃旅行。高铁是当下性价比最高的交通方式，最受人们的欢迎。游客们乘坐高铁旅行的时候，经常会思考一个问题，为何高铁要建在高空？你能猜到几个原因？三点原因很关键！第一个原因：高铁是国家投资的大项目，投资费用高，技术要求也比较高，为了让高铁得到最大化利用，同时不占用耕地面积，干扰到地面人们的生活需求。高空架设高铁轨道，可以节省耕地面积，方面地面人们的生活。第二个原因：高铁投资比较大，是非常重要的交通方式，为了保障高铁的安全通行，不受一些人的破坏，即使遇到平地，会选择架在高空。高铁速度快，安全问题至关重要，只有考虑好所有因素，才能万无一失，架在高处，一方面是为了防止被别有用心的人搞破坏！乘客乘坐高铁，速度快有安全的去旅行，才是至关重要的事情。第三个原因：如果将高铁轨道建立在地面上，会浪费很多土地资源，建在高处，可以提高土地利用率，防止土地资源被浪费。建立在地面上还需要很多人去维护，节省一部分资金。高处还能免受地面条件的影响。中国是个非常了不起的“基建狂魔”，高铁线路密布，方便更多人出行，快速又安全的高铁，相当受欢迎，性价比相对较高。你出门旅行会选择高铁吗？对于高铁建在高处的原因，你想到了几个？三个很关键的原因，你猜对了几个？感谢大家点开这篇文章，如果你有不同意见，可以评论区留言。我们一起讨论关于高铁小知识！

高铁耗费巨资也要建在高处这是为什么呢

3，中国建世界最深高铁站距离地面多少米

中国建世界最深高铁站距离地面102米，这个高铁站就建立在八达岭长城世界文化遗产核心区的正下方。将在2019年底通车京张高铁正线。之前有网友体验重庆最深地铁站，其距离地面60米，乘坐电梯最终到达地面入口，共耗时3分15秒，而这个高铁站建成后恐怕至少要5分钟以上了。长城下的高铁轨道、全球最长的沙漠高速公路、千年古城的地下管廊…… 一批建设中的“超级工程”充分展示“中国建造”的实力，也将深刻地改变人们的生活。据悉，隧道内的八达岭长城站，轨道距离地面102米，建成后将成为世界最深、亚洲最大的山岭地下火车站，而车站分三层地下结构，自下而上分别为站台层、进站层及出站层（设备层）。这样的超级工程，彰显了国家的建设能力。

中国建世界最深高铁站距离地面多少米

4，高铁站为什么这么建的都那么偏远

高铁站建的远就是为了离城市远一点，能提高高铁速度，减少城市噪音，这就像高速公路距离城市中心有一段距离一个道理。

5，为何我国的高铁铁路不走平地非要建在高架上是为了省钱吗

为何中国要在高铁上花这么多钱建造公路桥梁，但在平地上修建公路显而易见比在公路桥梁上建造更便宜的多？这与西方比较发达资本主义制度中的一些作法是不一样的。欧美国家建造铁路主要是为了缓解交通压力和提高运输效率，但同时却忽略了其背后藏着的深度和广度实际意义——利益。中国高铁动车往往大多数设在高架子上，可能是由于三个方面的原因。最先最重要的一点就是为了确保旅客列车的安全性，高铁动车的运行速度非常快，一般都在200km/h之上，为了确保如此高的速率，高铁运行时所需要的地面就必须保持竖直，这也就意味着高铁路线尽量要选用平行线，防止过多转弯，不可以太过波动。说到这儿就不得不提一个称为“最少曲线半径”的概念了，这是铁路上常见的标准规范，这是因为火车在快速行驶根据转弯时，会由于向心力的功效向弯路两侧造成横向力对路轨造成压挤。因此在修建铁路线时，在我国就根据不同速度等级的铁路线明确了，车子能够安全性根据路线的最小曲线半径。如果不注意这一点，就会很容易导致列车脱轨，甚至出现更严重的安全事故。而直接在地面上建高架桥，就可截弯取直，绕开地貌限制。除此之外，建设铁路时还要考虑例如地形地貌、地质环境、周围环境等多种要素，加上路面修建铁路会因为地质环境等因素发生地基沉降，有时还会发生像洪涝灾害、泥石流等妨碍交通的洪涝灾害，为确保安全安全运行，高铁动车针对路线地基沉降的要求很高。而建立交桥得话就可有效解决这一问题，由于它的桩基础挺深，能够达到六七十米。第二点原因就是为救土壤资源，在我国建造的高铁长短基本上可以绕赤道一圈，想一想如果把这种高铁路线所有基本建设在地面上，那加在一起将会是多么大的经营规模，不但占有了很多的土壤资源，还有可能会对周围的生态环境导致毁坏。而且很多高铁动车都会在城市里穿行，有一些城市的土壤资源本就太费，假如再分出去建造高铁动车，土地的使用率可能大幅度降低。而直接在地面上边建高架桥，不但节约了土壤资源，还保护了当地农用地和生态环境保护。高铁建在高架桥里的最后一点缘故，那便是降低成本。实际上相比在地面上铺装铁路线，建立交桥更为省时省力，这是因为在地上修铁路，应该考虑每一处的土层、温度和原材料的均一性等，还会会出现很多难题耽搁建造进展。而建立交桥则不应该考虑这种，看起来在高处建造会有很大的难度系数，但别忘了我国有制龙门吊，这样一来就能实现立交桥的现代化、规范化修建，其精密度、抗压强度、均一性和可靠性等都能保持一致，不但节约了成本费还促使路面更为可以信赖。自然，高架桥虽美，但是也有基本上不动高架桥的高铁。例如联接兰州市与乌鲁木齐市的兰新高铁，因为地理条件较好方便工人立即在地面上修路基工程，并且由于方式区域的沙尘非常大，在祁连山高山区地带道路甚至还建起了地面上隧道施工，为防止火车在运行中遭受沙尘影响的。大家还有什么想说的，欢迎在下方评论区留言，我们下期再见。

6，高铁离地面多高

高速铁路离开地面，高架在空中，主要有以下两个原因：1、增加稳定性，减少路基的沉降，桥梁把地基打得很深，能使其更加稳固，高铁建在高架上也是类似的原理。2、减少土地用量，根据调研，高架相比直接在地面上建设，能减少70%的土地使用，这对于我国农业生产不会有太大的影响。

7，为什么不建设全国地下高速铁路线路建地下不是更快更安全

以目前的建设水准无法解决很多技术难题，因为地下建设受地层条件复杂多变、地下工程结构犹其复杂等难题困扰。。。而且盾构掘进技术最高目前每月仅前进400米！！同时工程造价是地面高铁的10数倍。从投资角度来说几乎无法操作。但是，据铁道部7月28日透露，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车?从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。

你好！建起来的同时，造价也不菲啊~希望对你有所帮助，望采纳。

8，高铁为什么不建在地下

不能投资太大危险更大

若建在地下。首先，需要对线路经过的地区进行地质及地质结构和地形全方位的勘探，这项本身就需要大量的人力和物力；其次，地下施工需要大量的时间和金钱，并且需要有雄厚的科技技术力量的支撑，在中国每个地区的地质情况是不一样的，所以在每个地区都会使用不同的技术，这对安全的运营和防护造成了困难，目前中国的科技力量是达不到的。依照现在的市场物价建高铁的平均数为2亿元/公里，若全程建在地下，就相当于建的城市地铁造价平均数为5亿元/公里，每公里的建造成本翻了一倍还多；还有就是地下铁路不易维护，维护成本高、难度大、工期长，而且引发的问题会很多。最主要的是全程建在地下，会对经过的区域的地质和环境产生不可磨灭的具有损坏性的影响，目前地铁的噪音及颤动和辐射的污染使各国科学家和政府十分头疼的问题。地铁是因为随着城市的发展地面空间不足，才把部分移至地下发展，主要目的是节约土地资源。而城市间的高铁远不存在上述的问题，所以不必考虑建在地下。假如未来的世界土地全部为人类活动痕迹和居住场地，那么那时的地下空间我相信会是四通八达，会成为另一个“世界”的！希望楼主喜欢！

你想让国人等10年20年再坐高铁吗

成本那个高啊

对的埋葬暴发户再看看别人怎么说的。

对的埋葬暴发户

9，修铁路为什么要和等高线平行

铁路运输因牵引力和制动力限制，有最大坡度要求。我国现行标准为内燃、电力牵引的最大坡度为25‰、30‰。沿地形等高线修建铁路，可以最大限度地利用机车的牵引力和制动力，减少牵引和制动时的能量消耗，实现最大运载量，保证安全制动距离。

这是初一的一个难点，我把它归结为三种形式1.等高线图的判读与应用（1）判断等高距：等高距是指二条相邻等高线的垂直相对高差。在同一幅等高线图中，等高距决定了等高线条数的多少，并且可以根据等高距估算二地的相对高差。（2）根据等高线的分布特征，判断基本地形单元：山地、盆地、山脊（分水线）、山谷（集水线）、峡谷、鞍部、陡崖、海湾等。（3）地形剖面图的绘制及应用。（4）等高线地形图的在生产、生活中的应用：①选建水库坝址：一般选在峡谷处，且考虑水库库址应选在河谷、山谷地区“口袋形”洼地处；②农业区划：根据等高线反映出来的地形类型，地势起伏、坡度陡缓、水源条件等，因地制宜进行农业生产区划。一般平原多为耕作业，山坡草地多发展畜牧业，山地多发展林业；③工厂厂址选择：除交通、资源、技术等因素外，往往也要考虑地形、地质情况；④建海滨浴场、码头：浴场多选择在海滨缓坡沙岸，码头选在深水港湾；⑤建疗养院：一般选在城郊山地向阳坡，清静，空气新鲜，森林覆盖率高的地方；⑥铁路、公路选线：一般尽量选在缓坡，避开陡崖、滑坡，通往山顶的公路，往往需建盘山路等。 2.等压线图的判读与应用（1）根据等压线分布特征，判读高压中心、低压中心，高压脊、低压槽、鞍部等气压场名称。（2）不同地点的风向及风速的比较判断。（3）不同地点天气状况分析及对人类活动的影响等。 3.等温线图的判读与应用（1）根据等温线的数值递变规律判断南北半球。（2）根据等温线的疏密判断温差大小及分析原因。（3）根据等温线走向特点分析影响因素：①若等温线与纬线大致平行，表明该地主要受纬度因素的影响；②若等温线与海岸线平行，表明该地受海洋影响显着；③如若等温线与等高线平行，则表明该地气温受地形影响。（4）根据等温线弯曲分布情况来判断下垫面状况（海陆差异、地势起伏、洋流分布等）。（5）找出某区域不同季节气温极值及分析原因等。 4.等降水量线图的判读与应用（1）根据等降水量线的疏密判断降水量的地区差异。（2）根据等温线走向特点分析影响降水的主要因素。（3）找出降水量的极值区域及分析原因。（4）根据降水量的多少分析干湿状况及对自然、人文环境的影响等。此外、等太阳辐射总量线、等盐度线、等ph值线、等震线等特殊的等值线图的判读也应引起适当的注意，如太阳高度、大气状况、地面状况等对太阳辐射的影响分析；沿海河流、洋流对等盐度曲线分布的影响分析；酸雨严重地区判断及成因分析；等震线图中各地破坏程度的分析等。希望对你有所帮助可能有些用不到，但是要尽量理解，这些是相通的

10，为什么火车的轨道要铺石头而地铁的不用

其实火车轨道也可以不用碎石渣来铺路，比如说日本的新干线的线路基本就全是无碴轨道，现在的京津高速铁路也是无碴轨道，因为无碴轨道的建设费用比较高，而且技术难度大，所以以前我们国家就很少用无碴轨道，现在的客运专线基本都将采用无碴轨道。而地铁线路较短，所以建设费用要少得多，而且地铁列车要轻很多，对轨道要求没地面轨道那么高。（所谓无碴轨道，是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。路基上的无碴轨道一般由基础防冻层、支承层、承载层、防排水系统、轨道扣件系统，以及其他附属设施共同构成。）

火车的铁道上面放小石头，其最主要ㄉ用意在分散震动的力量，亦有增强排水功能。轨道是用枕木〔现用pc枕〕固定钢轨的轨距，铺设小石头是让火车通过时所产生的震动分散，使钢轨的轨距不变，使列车不致产生出轨现象，另铺设小石头亦可在雨天时，与水可迅速排除。石头的正确名称为道碴。铁路之铁轨铺设现今并不一定要铺设石头，现有直接铺设水泥，称为版式轨道，台北的捷运即为该铺设方式。石头是向合法的砂石厂商购买，台湾的石碴大部分是采自浊水溪上游，采后筛选后方可铺设。还有大家如果注意，会发现铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容易碎裂，吸热的效果就不好了！兴建地铁的工程师考虑到地铁的使用率高, 速度快及建在地洞中,必须有非常坚实的结构,故此, 地铁的地基必然是一层厚厚的混凝土板。由於地铁路程车次频密, 维修问题影响较严重, 与及大部份地方建於地底，故全程铺上混凝土地基在经济上是可行的及实用．如果一般的火车路轨兴建在〔户外〕的泥土上，因为路轨与火车车轮的接触面积小，而且火车的重量十分惊人，加上泥土较混凝土松软，因此路轨所承受的压力相当地大．因此，火车路轨下面必须铺设枕木及石头，使火车的重量得到平均分散，以防路轨因受压太大而下陷到泥土里，那麼路轨便稳实得多了再者若车路轨全程铺设混凝土，在日晒雨淋下会容易引至爆裂及破损，修护费用惊人，并不符合经济效益，

受力程度，还有磁场影响

因为我不知道才看答案

来人啊, 来个土木系的搞定它

这就是科学~