高铁两边的电网是干什么的，铁路沿线都是像电力的支架和线路覆盖整个铁路网那些是作什么用的

来源：整理时间：2023-03-15 15:16:46 编辑：高铁查询手机版

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1，铁路沿线都是像电力的支架和线路覆盖整个铁路网那些是作什么用的
2，高铁电信系是干什么的
3，火车道两边的电线杆是干什么用的
4，动车组的电力系统如何连接的主要说电力网从电厂到动车上的电力
5，高铁接触的电网接触不会摩擦坏吗
6，维修高铁电网有危险嘛有什么危险啊
7，铁路两边的两根电线杆拉着电线并不是普通供电电线有什么用

1，铁路沿线都是像电力的支架和线路覆盖整个铁路网那些是作什么用的

现在都是玩电力机车啦，电力机车马力强。

你好！电力机车需要电啊如有疑问，请追问。

铁路沿线都是像电力的支架和线路覆盖整个铁路网那些是作什么用的

2，高铁电信系是干什么的

电信工程系已经成为轨道交通控制领域高技能人才培养的重要基地。

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高铁电信系是干什么的

3，火车道两边的电线杆是干什么用的

通讯线路线杆。

紧挨着线路的杆子上一般是电力机车的接触网距离铁路20m以上随着线路行进的电线一般为铁路220v普通电力. 一般情况下铁路的电力有3条线即国网,地网,和专网

火车道两边的电线杆是干什么用的

4，动车组的电力系统如何连接的主要说电力网从电厂到动车上的电力

首先从发电厂通过超高压输电线路输送到电气铁路上的专用变电站，将电压降低以及整流后输入到铁路上的接触网，机车通过受电弓获取电能（动车也是一样），接触网是火线，钢轨是零线并接地，这样机车就可以源源不断的获取电能了。

5，高铁接触的电网接触不会摩擦坏吗

高铁顶上的接触网是交流输入，经过劈相器转换为三相交流电。最后，通过铁轨回地，成为回路

您好，这个不会啦每天都会安排检修的即使坏了也会修好的啊长理直陪国家电网

会摩擦坏，每天检修。

6，维修高铁电网有危险嘛有什么危险啊

肯定有危险啊、触电

轨道上并非完全无电，还是有一定电流的这并不是较真，在高铁线路上，轨道上特定的电流，据此可以显示列车所在的位置（当然了显示列车所在位置的并不只有轨道上的电流而已）。横跨的后果要分人，如果是铁路工作人员，横跨铁轨是很正常的现象

7，铁路两边的两根电线杆拉着电线并不是普通供电电线有什么用

紧挨着线路的杆子上一般是电力机车的接触网，距离铁路20M以上随着线路行进的电线一般为铁路220V普通电力，一般情况下铁路的电力有3条线，即国网,地网,和专网。我国城市轨道交通规划总里程达5千公里，我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期，有25个城市规划了轨道交通网络，总里程高达5000公里，总投资估算超过8000亿元，其中北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路。各国铁路发展趋势：以新理念建设高质量客运专线客货分线是各国铁路发展的趋势。特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。我国铁路更要加速建设客运专线和快速客运网。《铁路主要技术政策》明确指出：＂运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。＂在我国铁路发展史上首次明确提出了客货分线的方向。随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，武（汉）--广（州）、郑（州）--西（安）、京（北京）--津（天津）、石（家庄）--太（原）等客运专线先后立项。在这些客运专线的建设中，有必要借鉴国外客运专线建设的经验，修建我国高质量的客运专线。客货分线是各国铁路发展的趋势客货分线是各国铁路发展的趋势。特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。从这些国家快速铁路的发展史，对照我国铁路建设的经验和教训，可以得到许多重要的启示。 1.加速建设客运专线和快速客运网。铁路是国家的重要基础设施，在综合运输体系中起着骨干作用。改革开放以来，我国铁路得到迅速发展，以仅占世界铁路7.2%的营业里程，完成约占世界铁路24%的换算周转量。但是我国铁路仍然不能适应国民经济和社会发展的需要，特别在大中城市间的客运能力严重不足。欧洲客运网建设规划首先就是连接二十几个国家的首都，这对实现欧洲经济发展是十分重要的。按照《中长期铁路网规划》，应该尽快在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。 2.坚持技术标准，确保建设质量。我国客运专线的建设要借鉴各国快速铁路建设的经验和教训，在总结我国多年铁路建设工作的基础上，采用全新的建设理念、全新的管理制度、全新的监督机制，认真贯彻＂先进、成熟、经济、实用、可靠＂的技术方针，建设高质量客运专线。转变观念，全力以赴，建设高质量客运专线我们多年来习惯于那种＂限额设计、限期开通、现状交接＂的粗放型建设模式，建设、运输结合的松散性带来诸多后遗症，高质量客运专线的建设绝不能重入这个怪圈。从这个意义上讲，客运专线建设的成败决定于建设理念，即是否能以部党组提出的跨越式发展思路为指导，转变观念，义无反顾，做好各项工作。 1.克服存在的就是合理的理念，树立与时俱进的观念。我们应该清醒地看到，我国铁路建设的技术标准不适应铁路跨越式发展需要的矛盾是突出的，特别是包括设计、施工、管理在内的建设理念与客运专线建设的要求存在着巨大差距。另外，客运专线的速度目标值与客货共线的速度目标值不可同日而语。随着列车速度的提高，基础设施承受的各种力的作用往往以几何级数递增，这和传统铁路按准静态设计是完全不同的概念。这就要求我们要与时俱进，摒弃一切陈旧观念，按跨越式发展思路建设客运专线。 2.克服无所作为的理念，树立时不我待的观念。客运专线列车速度目标值比较高，其成败的关键是能否达到高平顺性，而实现高平顺性的关键是基础沉降能否得到有效控制。在这一点上我们的认识还有很大差距，甚至在软土地段采取以桥代路的措施后仍对沉降控制持悲观态度。能不能搞好客运专线的建设，关系到党和国家的利益和铁路的发展。

和别的都一样啊就是把原因写成私拉电线就是了我们宿舍也是不过我没写过