高铁为什么不能换钢轨了，火车路为何用铁轨而不用不锈钢轨

来源：整理时间：2022-12-24 13:21:55 编辑：高铁查询手机版

1，火车路为何用铁轨而不用不锈钢轨

铁轨的作用就是承载火车的巨大重量和引导火车的行驶方向.火车的重量巨大,一般的材料是难以承受的,其实一些好橡胶也是非常耐磨的,但是橡胶本身质量太轻,经不住火车的重量和较高的速度.一般的铁路使用的是50轨,而高速铁路都是60以上的钢轨,如果铁轨本身质量小,那么火车不会有较高的速度.

火车路为何用铁轨而不用不锈钢轨

2，为什么高铁换掉的钢轨不能用来冶炼钢材呢

严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。众所周知，废钢是可以无限循环使用的，重新炼钢的工艺节能，能减少废气、废水和废渣的排放，但是如果要把全国各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高，还需要更贵的电炉炼钢设备，加上冶炼消耗的电能，其实是入不敷出的，我们更习惯用铁矿石炼钢。回收之后，废弃的钢轨会被运往铁路部门储存钢轨的货场、仓库保管，部分高标准铁路的废弃钢轨会安装到低标准的铁路上继续使用，也有堆放在货场最后腐蚀掉和换下来埋到铁路两侧的荒地里。废钢是可以无限循环使用的，重新炼钢的工艺节能，能减少废气、废水和废渣的排放，但是如果要把全国各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高，废钢轨是特殊钢，是专用钢。一些钢厂不收是因为无法熔炼，需要更贵的电炉炼钢设备，加上冶炼消耗的电能，其实是入不敷出的，而且熔炼以后的用处不大。2017年我国产出钢铁总量约9亿吨，不仅用不完还得往外卖，中国钢铁在全球市场上占了50%的份额。但是我们的电炉炼钢的产业还不完善，导致利用价值高的废旧钢铁也卖掉了220万吨，所以我们的钢铁企业转型势在必行。以前有小企业直接把废钢熔化，再倒进模具里冷却，没有成分分析，也不去除杂质，做成所谓的“地条钢”，这种地条钢看起来和普通钢铁没啥区别，但是质量非常差，用手一拗就变形，非常容易折断。

为什么高铁换掉的钢轨不能用来冶炼钢材呢

3，250km时速动车轨道为什么可以用有轧

有砟轨道有一些优点：建设成本较低，技术要求较无砟要低，道砟的减振滤振性能还是蛮好的，而且建成之后比较容易进行调整，如果没有事先预留的话想要增建车站或者接入新线都比无砟轨道来得容易。国内进行了大量的实验论证，250km/h的高速铁路基本可以采用有砟设计：国内几乎所有的设计250km/h的有砟线路都被限制在210km/h以下运行。综合试验来看，随着技术的不断创新提高，有砟轨道的设计可以满足250km/h高速动车组的运行条件的，而且成本低，这当然是好事了。一般高铁正线不会做有砟，有砟的部分往往是速度要求低的枢纽地段。

250km时速动车轨道为什么可以用有轧

4，铁路上的每根钢轨之间都木桩为何不换成铁的

相对于钢铁材料而言，木头的使用效果更好，所以铁路的每根钢轨之间铺设的都是木桩。至于其中的原因，下面就来简单的分析一下吧。首先来说，钢铁材料容易受到热胀冷缩因素的影响而产生形变，会对列车的行驶安全造成严重的威胁。我们都知道火车只能在钢轨上面才能行驶，所以对钢轨的整体尺寸是有一定的要求的。而由于钢铁独特的物理性质，其在高温天气时会膨胀，在寒冷的天气会收缩。这种热胀冷缩的特性使得钢铁材料在冬季和夏季的时候尺寸偏差比较大，也容易发生形变，影响列车的行车安全。而木材收到热胀冷缩的影响很小，产生的形变不会对列车的安全构成威胁。其次就是，钢铁的硬度很高，减震性能差，而木头的材质比较软，减震性能好，能减缓列车的动能对钢轨的冲击。每列火车的总体质量都非常的大，高速行驶时期也会产生很强的动能，这些动能最终也需要经过铁轨传递到路面进行释放。由于车轮是钢铁的，铁轨是钢铁的，所以如果钢轨之间还是用钢铁材料进行连接，那么其动能的释放就十分的缓慢，列车的震动频率也会非常的高。而木材质地比钢铁松散，能够很快的释放列车的动能，减轻列车行驶中的震动。最后就是，相对于廉价的木材来说，钢铁的成本太高了，全都使用钢铁材质的话铺设的成本将会大大提高。由于钢铁材料需要经过采矿、冶炼、锻造、机加工等一系列流程，所以钢铁材料的价格非常的高昂。而木材只需要寻找到合适的大树，将其砍伐后进行一番简单的木工操作便可使用了，所以其成本非常的低。再加上木材取材方便，易于加工等特性，使得人们在设计铁路时便选用此材料来连接钢轨了。

5，高铁为什么不能在普通铁路基础上翻建

普通铁路翻建成高铁，成本很高，首先要把很多弯道要拉直，因此要重新逢山开洞，遇水搭桥；其次要把普通铁路的有砟轨道改成无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性；三是高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性；四是如果普通铁路改成了高铁，就只能是客运专用，无法进行货运，中国铁路每年庞大的货运将怎么进行？

铁路将分为5个阶段建造，将从云南省一直延伸至缅甸西部的若开邦（rakhine）主要城镇皎漂（kyaukphyu），全程1215公里，预计修建完成需要三年时间在2014年-2015年完成

6，铁轨如何更换维修

工资是指按计任务包干方法支付给个人的工资；按营业额提成或利润提成办法支付给个人的工资。奖金是指支付给职工的超额劳动报酬和增收节支的劳动报酬。包括：生产奖；节约奖；劳动竞赛奖；机关、事业单位的奖励工资；其他奖金。津贴和补贴是指为了补偿职工特殊或额外的劳动消耗和因其他特殊原因支付给职工的津贴，以及为了保证职工工资水平不受物价影响支付给职工的物价补贴。津贴。包括：补偿职工特殊或额外劳动消耗的津贴,保健性津贴,技术性津贴,及其他津贴。物价补贴包括：为保证职工工资水平不受物价上涨或变动影响而支付的各种补贴。加班加点工资是指按规定支付的加班工资和加点工资。

特别繁忙的铁路线路都是复线，如果要更换铁轨及维修的话，会通过调度系统让列车走那条不需要维修的线路的。

7，中国高铁为什么不在原有的火车轨道基础上建设呢

二者技术条件不一样啊，高铁对铁路设施要求更高。比如速度快了转弯的时候铁路就要倾斜度加大否则就甩出去了，铁路铺轨的上下波动幅度要更小精度要更高，否则跑起来就上下颠簸了。铁路都要采用无缝钢轨，否则噪音太大也太颠簸。铁路的信号设施也完全不一样，供电网要求也不一样。还有两侧的防护必须改全封闭了。再说高铁并不是完全替代低速铁路，二者是并存的。如果共用一条铁路那没法跑啊，慢速的车就老得给动车让路，跑的更慢了。

高铁的轨道和普通200公里级动车及普速火车轨道相比，高铁的轨道要求更高。具体体现在：高铁的线路一般为无渣轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。高铁是平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。对于高铁的转弯半径和道岔要求也比较高，一般300公里级别的高铁一般曲线半径至少在1500米。道岔的最高通过速度至少要求在250公里以上！对于轨道的钢材要求也不同，高铁的钢轨要求是每米至少65公斤，一般铁路是60公斤。在线路选择上也有不同，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多！

8，高铁也是跟火车转很大的弯的时候怎么还不会出铁轨

很简单一个道理，因为火车是只有火车头有动力，所以转很大弯的时候车头能过去，但是车厢的惯性容易脱轨。但是高铁是每节车厢都有动力，所以就没那么容易脱轨了。

跟高铁的转向架和铁轨的内、外轨高度设计有关转向架主要具有承载、导向、减振、牵引、制动等功能，高速动车组要跑得快离不开转向架这个“飞毛腿”。高铁转弯半径比较大，一般时速350公里的轨道转弯半径都在8公里以上，因为速度越快，转弯半径越大。转弯的时候，轨道外侧会比轨道内侧高一点。当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻。

高铁列车和普通列车一样也是靠车轮行进的, 当然要和铁轨接触, 其实高铁列车也可以到普通列车的路轨上去跑的,只是不能跑太快, 而普通列车一样也一样可以到高铁列车的轨道上去跑,只是跑不快..只有成本昂贵,一直无法商业化, 只能当游乐工具的磁悬浮列车才不需要和路轨接触 .

高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同？高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别，区别在于：一、路基 1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。 2、高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。二、长度 1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。 2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。望采纳建议

9，高速铁路为什么分有砟和无砟

楼上还有点答非所问，这个问提在铁路论坛上讲的很多，我简单回答一下吧。高速铁路分有砟轨道和无砟轨道两种，世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术，但是法国却热衷于有咋轨道技术，他的TGV最高实验速度达到578km/h,用的就是有咋轨道。有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁很多城市轨道交通（比如地铁轻轨），还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。总体来讲无砟轨道适用于人口密集车流量大的线路，有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。

说的直观些，有砟就是我们平常所见的普通铁道，有石子；无砟就是没有石子的轨道。高铁的速度很快，周围的气流就像龙卷风一样很有力量完全可以把石子带起来，对列车和旅客的安全有直接威胁，所以高铁采用无砟轨道。

砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。