高铁上的互联网是什么技术，高铁网和互联网从微观经济学角度谈谈对中国起什么作用

来源：整理时间：2024-06-08 18:52:00 编辑：高铁查询手机版

1，高铁网和互联网从微观经济学角度谈谈对中国起什么作用

市场信息得到充分的交流，社会资源能得到充分利用

只能看师生情了

高铁主要从投资、消费角度，互联网：信息对称、技术进步

高铁网和互联网从微观经济学角度谈谈对中国起什么作用

2，有了高铁和互联网你会从一线城市回到三四线城市吗

如果硬要说，互联网和高铁让一部分人从一二线城市转移到三四线城市，那也是因为，这两个技术缩减了地理空间的距离，将原本不可贸易的地区化产品变得更触手可及。人们选择在大城市生活，不仅仅是由于高工资高回报。如果城市中生活成本上升的比个人财富还要快，相信很多人不太会愿意选择留在大城市。人们选择大城市更是因为大城市的生活丰富。这种丰富不仅仅是消费生活上的丰富（包括物质消费和精神消费），还包括个人作为劳动者所需要的无形的正外部性，比如优秀人才的集聚，比如事业发展的机会和上升空间。很多时候这些消费产品和无形的东西都是专属于本地区不可移动不可“贸易”商品（指的是地理上的贸易），然而互联网技术和高铁在无形的消解这种地理上的集聚带来的正外部性。举个例子：假设我生活在距离北京 1000 公里外的四线小城市，而周六晚上北京有张学友的演唱会。在没有高铁，或者互联网的情况下，这项娱乐项目绝对与我无关。但现在有了高铁和互联网就不一样了。周五晚上我睡个懒觉，10 点起床，吃个早午饭，坐上高铁 4 小时不到杀到了北京，慢慢悠悠吃个晚饭，然后就去参加演唱会的狂欢了，或许还不耽搁当天回家，在凌晨的时候做地摊儿吃烧烤跟朋友吹吹牛。或者我没那么有钱，直接看互联网直播也是一样（虽然是次一等的消费）。再比如说，我今儿想吃北京的某个馆子——高铁我就来了；我今儿要参加一个知乎的线下活动——高铁我就来了；我今儿想要会个女网友（没有）——高铁我就来了……甚至是教育和医疗线上化的趋势也越来越明显。除了作为消费者，作为生产者也是一样的。身边有朋友做小工厂生意，或者是做设计的。不需要工厂建在大城市——因为这样成本太高。一个四线小城市上百亩土地建一个工厂，淘宝、京东、微信甚至是直播平台都可以成为销售渠道，做设计就更简单了，甲方乙方甚至不需要见面，直接在网上生意就做成了。当地理距离逐渐被技术消解的时候，人们选择在哪里生存，更多的是考虑生活成本。比如买房。同时，我也看到有人提到日本和东京都市圈的例子。应该说，现如今中国的情况同日本也不太相同。且不说人口体量 / 密度和国家大小问题，高铁本身只能解决人口的运输问题，不能根本解决生产和消费的跨地区问题。因为人可以跑很远距离到都市圈来消费，但是上班的时候还是要老老实实的待距离公司近的地方，因为公司在都市圈。但企业扎堆都市圈的一个非常重要原因本身是因为信息和贸易技术的限制。而互联网＋高铁则有可能解决这个矛盾。所以从某种角度上来讲，这两项技术其实都是消解“运输成本”的技术。只是作为“运输技术”，互联网技术更加便宜，而高铁技术则是人肉运输，更贵一点。

有了高铁和互联网你会从一线城市回到三四线城市吗

3，高铁上有无线网络吗

你好，高铁上有无线网的。1、高铁上有无线宽带网。2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。

高铁上有无线网络吗

4，高铁WiFi真能打造一条隐形的信息高速公路吗

目前少数高铁上是有wifi的，动车暂时还没有。高铁wifi技术目前还存在三个方面的难点：要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行；满足信号要求；满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验；所以目前即便有wifi，速度也十分得慢。但是随着技术的发展和进步，这个问题应该很快就能够解决。

厦成高速公路起于厦门，止于四川成都，途经福建漳州、龙岩，江西瑞金，湖南郴州，广西桂林，贵州榕江、都匀、贵阳和毕节等地。厦成高速公路全长2295公里，是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条。

5，什么是物联网物联网技术物联网是如何应用在铁路中的

物联网英文名称是“The Internet of things”。顾名思义，“物联网就是物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。物联网的定义是通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网技术就是围绕物联网的相关技术，有：无线传感网（器）；近距离无线通信；移动通信网络，ipv6新一代互联网以及各种应用。运输安全，测速，物流管理等等吧

6，网络技术在高速铁路中的运用

(1) 360km/h =100m/s 启动时加速度=100/250=0.4m/s/s 减速时加速度=-100/300=0.33m/s/s (2)两站间距离=（0+100）250/2+100x600+(100+0)300/2=87500m=87.5km

速度控制方式:按列控系统对列车实施的最终控制方式来分，国外铁路列控系统主要有三种：(1)分级速度阶梯控制，如法国的TVM300系统；(2)分级速度模式曲线控制，如法国的TvM430系统；(3)一次模式曲线控制，如德国的LZB系统、日本的数字ATC系统等车地通信方式:无线通信GSM—R在欧洲发展迅速，基于无线通信的列控系统已开始在欧洲铁路使用，欧洲铁路联盟把它作为发展方向，它是实现互连互通的最有效方式。基于无线通信的列控系统也是中国铁路的发展方向.你可以找一下"客运专线列控系统模式探讨" 邹少文作

7，复兴号的高铁无线WiFi是怎么实现的

复兴号动车组乘客上网系统，采用的是基于卫星通信的旅客列车无线局域网系统设计。这个系统建立了"卫星+4G"互为冗余的互联网接入和车内区域的无线网络覆盖，可提供无线互联网的实时接入和卫星电视实时直播等功能，满足乘客对便捷的互联网接入、方便快捷的信息服务和高品质的多媒体视听需求。而且，这个系统还具备音视频点播、乘客服务呼叫及列车运行相关信息推送等列车本地化特色服务功能。

高铁wifi技术上来说实现并不是有多大难度，列车上一直没有上可能有很多方面的原因，从技术上来看主要有两个，一是用户接入wifi后的车内局域网，就是我们在一些大型商场、有些公交车上那样推送的列内内局域网，二是通过3/4g链路作为互联网出口来做接入internet，说破天其实就是解决无线信号和3/4g信号的问题，解决这样的问题有很多国内厂家比老外做的好，国内的话向锐捷、迈普等厂家都能解决以上说的两个技术问题，具体复兴号谁做的wifi建设，这个没公布不清楚了，可能技术难度更大点，也想了解了解，哈哈

8，高速铁路移动通信系统关键技术有哪些

这么说吧，1、TD-SCDMA技术。TD-SCDMA是中国唯一提交的关于第三代移动通信的标准技术，它使用了第二代和第三代移动通信中的所有接入技术，包括TDMA、CDMA和SDMA，其中最关键的创新部分是SDMA。SDMA可以在时域/频域之外用来增加容量和改善性能， SDMA的关键技术就是利用多天线对空间参数进行估计，对下行链路的信号进行空间合成。另外，将CDMA与SDMA技术结合起来也起到了相互补充的作用，尤其是当几个移动用户靠得很近并使得SDMA无法分出时，CDMA就可以很轻松地起到分离作用了，而SDMA本身又可以使相互干扰的CDMA用户降至最小。SDMA技术的另一重要作用是可以大致估算出每个用户的距离和方位，可应用于第三代移动通信用户的定位，并能为越区切换提供参考信息。总的来讲，TD-SCDMA有价格便宜、容量较高和性能优良等诸多优点。2、智能天线技术。智能天线技术是中国标准TD-SDMA中的重要技术之一，是基于自适应天线原理的一种适合于第三代移动通信系统的新技术。它结合了自适应天线技术的优点，利用天线阵列的波束汇成和指向，产生多个独立的波束，可以自适应地调整其方向图以跟踪信号的变化，同时可对干扰方向调零以减少甚至抵消干扰信号，增加系统的容量和频谱效率。智能天线的特点是能够以较低的代价换得天线覆盖范围、系统容量、业务质量、抗阻塞和抗掉话等性能的提高。智能天线在干扰和噪声环境下，通过其自身的反馈控制系统改变辐射单元的辐射方向图、频率响应及其他参数，使接收机输出端有最大的信噪比。3、WAP技术。WAP(Wireless Application Protocol，无线应用协议)已经成为数字移动电话和其他无线终端上无线信息和电话服务的实际世界标准。WAP可提供相关服务和信息，提供其他用户进行连接时的安全、迅速、灵敏和在线的交互方式。WAP驻留在因特网上的TCP/IP环境和蜂窝传输环境之间，但是独立于所使用的传输机制，可用于通过移动电话或其他无线终端来访问和显示多种形式的无线信息。WAP规范既利用了现有技术标准中适应于无线通信环境的部分，又在此基础上进行了新的扩展。由于WAP技术位于GSM网络和因特网之间，一端连接现有的GSM网络，一端连接因特网。因此，只要用户具有支持WAP协议的媒体电话，就可以进入互联网，实现一体化的信息传送。而厂商使用该协议，则可以开发出无线接口独立、设备独立和完全可以交互操作的手持设备Internet接入方案，从而使得厂商的WAP方案能最大限度地利用用户对Web服务器、Web开发工具、Web编程和Web应用的既有投资，保护用户现有利益。同时也解决了无线环境所带来的有关新问题。目前，全球各大移动电话制造商，包括诺基亚、爱立信、摩托罗拉和阿尔卡特在内，都已保证提供支持WAP的无线设备。4、快速无线IP技术。快速无线IP(Wireless IP，无线互联网)技术将是未来移动通信发展的重点，宽频带多媒体业务是最终用户的基本要求。根据ITM-2000的基本要求，第三代移动通信系统可以提供较高的传输速度(本地区2Mb/s，移动144Kb/s)。现代的移动设备越来越多了(手机、笔记本电脑、PDA等)，剩下的好像就是网络是否可以移动，无线IP技术与第三代移动通信技术结合将会实现这个愿望。由于无线IP主机在通信期间需要在网络上移动，其IP地址就有可能经常变化，传统的有线IP技术将导致通信中断，但第三代移动通信技术因为利用了蜂窝移动电话呼叫原理，完全可以使移动节点采用并保持固定不变的IP地址，一次登录即可实现在任意位置上或在移动中保持与IP主机的单一链路层连接，完成移动中的数据通信。5、软件无线电技术。在不同工作频率、不同调制方式、不同多址方式等多种标准共存的第三代移动通信系统中，软件无线电技术是一种最有希望解决这些问题的技术之一。软件无线电技术可将模拟信号的数字化过程尽可能地接近天线，即将AD转换器尽量靠近RF射频前端，利用DSP的强大处理能力和软件的灵活性实现信道分离、调制解调、信道编码译码等工作，从而可为第二代移动通信系统向第三代移动通信系统的平滑过渡提供一个良好的无缝解决方案。第三代移动通信系统需要很多关键性技术，软件无线电技术基于同一硬件平台，通过加载不同的软件，就可以获得不同的业务特性，这对于系统升级、网络平滑过渡、多频多模的运行情况来讲，相对简单容易、成本低廉，因此对于第三代移动通信系统的多模式、多频段、多速率、多业务、多环境的特殊要求特别重要。所以在未来移动通信应用中有着广泛的应用意义，不仅可改变传统观念，还将为移动通信的软件化、智能化、通用化、个人化和兼容性带来深远影响。6、多载波技术。多载波MC-CDMA是第三代移动通信系统中使用的一种新技术。多载波CDMA技术早在1993年的PIMRC会议上就被提出来了。目前，多载波CDMA作为一种有着良好应用前景的技术，已吸引了许多公司对此进行深入研究。多载波CDMA技术的研究内容大致有两类:一是用给定扩频码来扩展原始数据，再用每个码片来调制不同的载波。另一种是用扩频码来扩展已经进行了串并变换后的数据流，再用每个数据流来调制不同的载波。7、多用户检测技术。在CDMA系统中，由于码间不正交，会引起多址干扰(MAI)，而多址干扰将会限制系统容量，为了消除多址干扰影响，人们提出了利用其他用户的已知信息去消除多址干扰的多用户检测技术。多用户检测技术分为两大类:线性多用户检测和相减去干扰检测。在线性多用户检测中，对传统的解相器软输出的信号进行一种线性的映射(变换)以期产生新的一组有希望提供更好性能的输出。在相减去干扰检测中，可产生对干扰的预测并使之减小。目前，CDMA系统中的多用户检测技术还存在一定的局限，主要表现在:多用户检测只是消除了小区内的干扰，而对小区间的干扰还是无法消除;算法相当复杂，不易在实际系统中实现。多用户检测技术的局限是暂时的，随着数字信号处理技术和微电子技术的发展，降低复杂性的多用户检测技术必将在第三代移动通信系统中得到广泛的应用。