为什么中国有长途客车和高铁，高铁为什么没有长途呢

1，高铁为什么没有长途呢

中国的高铁刚刚起步，已运行的高铁包括动车在内基本上都是小范围内的，主要还是因为我们的铁路网改造不完善，铁路线路还无法大范围运行高速列车。

高铁为什么没有长途呢

2，为什么高铁火车私家车可以跑长途客车不能跑什么时间能上路

确实是人有钱了，但是还有一点你要注意到，中国有庞大的人口，所以看起来好像人多了，实际上是人本来就多

为什么高铁火车私家车可以跑长途客车不能跑什么时间能上路

3，卧铺长途客车是不是中国才有的

目前是只有中国有。是早期为应对地域宽广和经济落后的中国而生产的。 1988年，江苏省扬州客车制造厂扬州亚星客车股份有限公司）与西安公路学院（现西安长安大学）合作，开发生产出首辆长途卧铺客车。工信部和公安部联合发布通知，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。这意味着，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。

卧铺长途客车是不是中国才有的

4，为什么高速长途铁路只有高铁没有动车

不知道你指的是哪里的高铁，一般来说，高速铁路上面，既有高铁，也有动车，只是动车相对较少而已，如果你那里是只有高铁没有动车的话，应该是地方铁路局的问题。

因为线路设计的时候是按250时速的，不能跑高铁。也就是只能跑d字头的。而且现在是初期运营，按照200时速，所以d车也不会快到哪里去。。总之厦深铁路是铁路，不是高铁。

5，现在高铁这么发达怎么还是有这么多人坐大巴

一是高铁票价贵点儿，二是高铁站距离目的地比较远，还得换乘，三是已经熟悉了长途汽车的乘坐方式，习惯性的继续乘坐汽车了。

6，为什么中国高铁和中国汽车技术差距如此的大

因为汽车是全球市场，人家不稀罕。而高铁目前就我国大规模建设，我国是唯一的市场。别人的技术不卖给我国，就等着吃灰吧

这是因为我国高铁的产业集中度高，聚国家优秀人力，财力形成了强有力的拳头，起步虽晚，但起点高，标准高，发展迅速，质量优良。而我国的汽车工业过于分散，点多面广，较多是低水平重复建设的结果，这种状况目前正在通过企业重组、技术更新改造在得到逐步改善。

7，为什么我国要发展客运专线

我国铁路的轨距和车辆轮对都是统一的，无砟轨道和有砟轨道只不过是车辆震动大小罢了，机车也是可以调速的，到什么区段就跑什么速度。

就没有打算走江西。武广客运专线是京港高速铁路（京港客运专线）的一段。沿途经过石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳，最后到达香港。经过5个省会城市。意义重大如果走江西，原来的京九铁路这条线，中途就会经过南昌市，就一个省会城市。自然在地理位置的选择逊色于京广铁路这条线路在这方面江西吃了很大的亏。江西要想在中部立足，就只能依靠沪昆客运专线了不过还要在等3年多时间，差不多4年时间

8，为什么中国要大力发展高速铁路

高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于: ⑴旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。 ⑵安全性和舒适程度。高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。 ⑶准确性。高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。 ⑷能源消耗。高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。 ⑸运输价格。高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%，略高于长途汽车，低于飞机。 ⑹占用土地。单位运能占地，高速铁路比公路和航空都低。 ⑺综合造价。高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。 ⑻运输能力。高速铁路的运输能力远大于航空运输，一般也大于高速公路。 ⑼环境保护。有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。 ⑽ 效率和效益。效率和效益较其他运输方式高。 ⑾ 劳动生产率较公路高。

9，上海到武汉可以乘火车为什么还有长途汽车加入运营长途汽车比

长途汽车沿路和火车不一样，时间也不一样，各有所需嘛再看看别人怎么说的。

长途汽车都会走高速的，每到一个接待站会停下来让那个别人方便一下的

并不是别人喜欢坐长途是有多方面原因的比如价格、车次、从居住地到车站的距离、所带行李等等而且像上海到武汉这种距离除非是赶时间否则快一点或慢一点都没什么太大区别其实一般淡季大都还是乘火车但是像春运铁路的运载能力又不能满足客流长途自然就起到很大的分流作用（不知道现在还有没有客轮在运营水路更慢）

走高速的但沿途会在苏州无锡常州等高速出口下来带客。整个路途大约需要14小时。

因为原来乘火车从上海到武汉要走杭州-义乌-金华-上饶-南昌-武汉，所以快车要16小时左右，特快10小时，现在的动车走南京-合肥-麻城-武汉，只要4个多小时，动车是这几年才开通的，现在回武汉坐动车很方便。长途汽车一般是全程高速的，走昆山-苏州-无锡-常州-南京-合肥-黄梅-黄石-武汉，11小时左右，所以原来坐汽车比坐火车快。一般长途车在高速路上不会停车的，到黄石因为过江有收费站，有一段路是出高速的，所以可以在这个地方下车，其他的地方好像不好下。至于为什么还有人喜欢做长途汽车这个问题，我一般做汽车的话，不用提前买票，随到随买，不会等，所以有时候也坐汽车

有需求才有市场。各有千秋。汽车第一走的线路不一样，沿途可以上客，时间，价格方面。行李方面等等因素。

10，高铁客运专线动车组三者有什么联系和区别

高铁是客运专线的升级。高铁是高速铁路，速度在每小时两百公里以上，是我国目前最高等级的铁路，该线路上运行的均为动车组。客运专线是指这条线路仅跑客车，有普通车也有动车组，速度在两百公里左右。动车组是我国最高等级的列车，类似地铁，每节皆有动力，无需机车牵引皆可运行。动车组运行速度快、运行平稳、乘坐舒适。动车组由八个动车固定连接，线路上运行的有十六个动车的动车组，这是重联动车组，是由两个动车组连挂在一起。客运专线是专供旅客列车行驶的路网铁路。曲线半径一般在2200m以上。都是时速300千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。

高铁：高铁全称高速铁路，在中国大陆，高铁分技术和路网两种概念。技术方面指铁路基础设施设计速度达到250km/h以上的客运专线铁路（参考国家铁路局官网对高铁的定义）；路网方面指铁路基础设施设计速度达到200km/h以上的各种铁路（参考国家发改委文件对高铁路网的规划内容）。当然，作为普通大众，可通俗将高铁理解为高级铁路，即那些可供高速列车以200km/h以上速度飞奔的轨道线路。高速铁路类似高速公路，意为可供车辆高速行驶的路面。客运专线：全称客运专线铁路，简称客专，顾名思义就是只运营客运列车（少数必要的轨道维护作业车辆除外）的铁路，不跑货运列车。客运专线既存在于高铁中，也存在于普铁中。之前网友给的答案“客运专线属于高速铁路”其实是完全错误的！一个最简单的例子，就是城市轨道交通，比如地铁系统，最高速度只有120km/h；又如珠三角城际铁路中的穗莞深铁路，设计速度仅有140km/h，完全不是高速铁路，而是普速铁路，但它们都是客运专线，因为这些铁路都只跑客车、只负责客运。因此，客运专线不一定是高速铁路。在中国，设计速度300km/h以上的高速铁路只开行客车，所以这个级别的高速铁路就都是客运专线了，但设计速度250km/h以下级别的铁路中有客运专线也有客货共线铁路。动车组列车简称动车组，是客运火车的一种类型。传统火车是由一节装载大型发动机（如蒸汽机、柴油机或电动机）的机车（俗称火车头）牵引后面几节或十几节没有动力的车厢（又称拖车）运行的。动车组列车则是将多个发动机（通常是电动机）分别安置在多节车厢中，使得这些车厢既有动力又能载客，这样的动力车厢简称为动车。若干节动车和拖车混合在一起组成一列火车就是动车组列车了。动车组最早用于地铁列车中，后来在高速列车中继续推广应用。动车组有三种：第一种就是两端动车，即整列火车的头尾两节车厢是有动力的，中间车厢没有动力，又称为动力集中式动车组列车。例如行驶在北京八达岭附近的和谐长城号列车，列车头尾都是两节柴油发动机机车厢，中间有7节没有动力的车厢，这中间的7节车厢需要两端柴油机车来牵引。这类动车组在国内2007年之前比较多，现在很少见了。第二种就是常规动车组，即将若干节动车和拖车按一定比例的数量进行编组。比如大部分和谐号与复兴号动车组都采用“4动+4拖”的模式组成一列火车，有的和谐号列车则采用“6动+2拖”模式编组列车。这种动车组运用最为广泛，中国大部分国家铁路线上的动车组都是此类型的。第三种就是纯动车组，即所有车厢都带动力的动车组，或者说整列火车每节车厢都是动车。这种动车组由于造价成本高，并不常见，但还是存在实际运用中的。比如上海磁悬浮列车还有广州的APM线列车就是这种，每节车厢都带电动机，一运行就是各个车厢一起跑，但全车造价相应地就贵多了。当你坐国内的和谐号或者复兴号列车时，你所在的车厢有可能是动车，也有可能不是动车。因为和谐号与复兴号列车并不是每节车厢都装有驱动轮的，只是部分有。动车组都是可以重联的，即两列以上数量的动车组相互对接拼成新的一列更长的火车。国铁和谐号动车组有时就有“8+8=16”这种大编组列车。地铁列车也有“3+3=6”等模式编组。三者关系现代高速铁路线上运行的高速列车，基本上都是动车组列车，因为动车组列车速度快、加速快且抓地力强，较适合列车高速行驶。无论高铁普铁还是地铁轻轨，只要是客运专线，基本上都跑动车组列车，因动车组列车启停快，可有效节约停靠车站的时间，从而节约整体乘车时间。当然，客货共线铁路同样能跑动车组。三者总结高铁：就是把铁路质量等修得高级点，保证列车在安全的条件下尽可能以更高的速度行驶。客运专线：只跑客车不跑货车，因为货车往往比客车慢很多，客流量大的铁路跑货车就会干扰高密度公交化的客运列车开行。客运专线体现的就是不同铁路的“分工”运作理念。动车组：就好比将二驱车换成四驱车，四驱的汽车肯定比二驱的要快。同理，整列火车的驱动轮越多，列车速度和拉力就提升越多，就能更快行驶，节约乘客车上的时间。动车组列车在更多的车厢中安装了动力车轮，列车的提速能力就强了。无论高速铁路、客运专线还是动车组列车，发展这三者的最终目的就是为了一个字“快”！

有去呗，速度，和车型都不同