如何算骑车多少马力，怎么算车的马力

1，怎么算车的马力

头文字D赛车介绍 FR =　Front Engine, Rear Wheel Drive，即前置引擎，后轮驱动 MR =　Middle-Ship Engine, Rear Wheel Drive，即中置引擎，后轮驱动 4WD =　4 Wheel Drive，即前或后置引擎,四轮驱动

2，汽车的马力是怎么计算的

马力的单位是PS，俗称匹。马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。，是衡量汽车最高速度的物理量，马力大车子的最高速度高。扭矩是衡量车子加速能力的物理量，扭矩大车子的加速性能好，也就是说有劲。功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。

3，打算买个二手踏板车对这个不是很懂48动力最佳时速是多少对

楼主说清楚，是大阳，还大洋，这两个区别很大，要是大阳的话，14年的车，1300有发票这个价格还是可以的，48就是发动机排量，要是大洋，没听过，建议不要买。

也得1000到2000吧

大洋踏板不行，我家买过，骑了一万公里，光修理费就花了一千多，结果卖给修车师博作价50O元

4，汽车的马力是怎么算的

汽车马力是什么意思？其实马力也是发动机的性能单位之一，和动力类似，但和动力不同的是，马力一般用来描述推进车辆的极限速度性能，发动机马力有多大，就像前面有几匹马在拉一辆车，马力越大，发动机转速越高，加速性能越强，越快达到极限速度。需要注意的是，马力大的车并不意味着行驶速度更快，因为影响汽车行驶速度的因素很多，包括发动机扭矩和转速，所以仅供参考。如何计算汽车马力？目前我们说的马力基本都是公制马力。公制马力的定义是:1马力等于举75公斤物体每秒1米所做的功，1马力=1匹马=0.735 kW，计算马力的公式为:公制马力PS =扭矩(kg-m)×发动机转速(rpm)/716。

5，150斤骑自行车后轮需要扭矩多大才能起步

1，马力功率扭矩:(1)马力：是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。(2)，功率：是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量定，时间越短，功率值就越大。(3)扭矩：是使物体发生转动的一种特殊的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。2，功率（w)=扭矩（Nm）×转速（rpm)×2π/(1000×60），

以常见的轻便式26自行车为例 26x1 3/8轮胎标定最大负荷时65公斤左右。 150公斤，即使人推着车子不骑，也就严重超载了

6，发动机马力怎么算

发动机马力的计算方式如下：功率(kW)=扭矩(N-m)×转速(rpm)/9549。以下是关于马力的相关资料：1、马力这个单位的概念是由蒸汽机的改进者詹姆斯·瓦特命名，用来表示他的蒸汽机相对于马匹拉力的功率，它的定义为“一匹能拉动33,000磅并以每分钟1英尺走动的马所作的功率”，并且使用瓦特（W）或千瓦（kW）作为标准单位。2、英国、美国等一些国家采用的是英制马力，用字母HP表示。1英制马力等于550英尺·磅力/秒，等于76千克力·米/秒，即0.746千瓦。1英制马力等于550英尺·磅力/秒，等于76千克力·米/秒，即0.746千瓦。 3、汽车的马力是指发动机功率单位。 4、马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。

7，49cc摩托车是多大马力

从理论上来讲，确实是马力越大的车相应速度就越快，但对于小排量弯梁车来说，最高时速也就是100公里左右，雅马哈的速度表是160，并不表示他可以跑那么快，而是那种款式的仪表就是那么设计的，实际上雅马哈弯梁的最高时速为也就在90多，弯梁车是豪爵的短板，是其产品链中最弱的一个环节，它的弯梁确实有些差强人意，弯梁车中速度比较快的是铃木的赛驰110、五羊本田的锋影125、大阳的DY125-52等车型。

请问49cc的能跑多快，

那就属于助力车了··也不用上牌··主要看你机子的力量了··

排量与马力是有正比例的关系的，一般是40毫升排量--1马力。

49cc就是排气量这个车和90cc的区别就在缸子和活塞你要实闲49cc没力气你就花100元左右换一套90cc 的具体什么情况你去修理的地方他们就帮你弄了其实我感觉还是49cc的车好省油经济有事和我联系我是做售后的

49cc 100都开不到。1楼的说错的，雅马哈。最高时速在90多？？？？别吓到我，那家伙肯定没开过雅马哈才这样说的，有本事试下雅马哈R1。R1的速度表是电子的。雅马哈算是超跑的，上300时速不是问题。至于1楼的。最高时速90多，我不赞同。

8，汽车马力怎么算出来的

汽车马力是指发动机功率单位，是单位时间内发动机作功能力,功率是由扭矩计算出来。计算公式：功率(W)＝2π×，扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m)×转速(rpm)/9549,由此计算出汽车的马力。马力等于扭矩乘上转速，它象征在单位时间内发动机可吸进多少口的油气量，所以当油门加大，发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，虽然一口吸气量已达峰值，但由于转速还在增加，也就是吸气的次数还在增加，因此马力仍可上升，一直到最大马力点为止。力是指发动机做功快慢，马力大意味着做工快。马力在发动机全速域内都占据重要的动力性质。马力决定了汽车的持续加速能力和极速高低。扭矩体现的是一次的加速能力，马力体现的是持续的加速能力。发动机万有特性图显示，随着转速的爬升扭矩的需求越来越小，马力的表现越来越重要。车辆从静止起步和低速再加速的能力上取决于扭矩，发动机扭矩大低速行驶显得从容稳定，与变速箱协同标定后的动力总成动静更轻微。尽管如此，发动机扭矩本身的扭矩大小相对没马力重要。

9，160cm能骑05和07川崎zx6r吗

估计有点困难，买的时候可以试一下。

zx6r有很多种外观，由于年份不同，外观也不同。06款的外观不错。排气在尾翼下面。636也不错。川崎的车加速很爆，但是每一款赛车都很快，只是微小的差别。600级别里我认为6r是最好的。起速特快，在道路上秒杀一切车辆。我得就是06款6r，不过已经改成特技车了。17l油箱（小了点），座位和f5差不多高，适合170以上的人骑。不像六眼那么大，但同级别600之中算是大的了。06和07的6r大灯差不多。只是07的排气在侧面。所以我当时选了06款的，排气在尾翼下面，非常霸道。08，09的6r车灯变小了，排气依然很帅。个人认为车灯没有06，07款的帅。仪表盘变化不大。百公里一般6个油左右吧，看你怎么骑，骑得慢，总拉一档，肯定要费油，可能会10个油。这个看个人习惯。水冷车，冬天一定要换防冻液。599排量，03年左右的110多马力。 06，07年的有128马力。 08款以后的zx 6r突破130匹马力。急速我没跑过，240左右应该没问题。我只上过200，还有油，没敢往上加。这车对油品要求比较高，97号就可以。我就一直加的97.后胎180，很宽了。一般最宽的原厂后胎也就200，zx9r有一款就是200后胎。车在400斤以内，感觉比较轻。（肯定没有cbr29货v35那么轻）.，至于加速，秒杀小忍者250。有一次很远就开始追，不到100米吧，几秒就追平。追平后，和小忍者一起给油，250直接被落在后面。和04年f5比，一二档差不多，不过后面就明显超过f5。.也属于秒杀。不过在直线上被zx 10r超过。那个加速太爆了。和zzr1100在高速上跑过，跑不过9几年的大z。200之后不敢给油了。zzr1100能过300.。但是加速还是胜过zzr很多。纯手打。希望采纳

10，请问一台车有多少匹马力那是怎么算出来的呢

马力是发动机功率单位，是单位时间内发动机作功能力. 1英制马力=0.746千瓦（kw） 1公制马力=0.735千瓦（kw）马力亦非「力」乃「功率」的一种了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 马力定义竟然不一样！参考资料： http://wenwen.sogou.com/z/q822192879.htm?si=2

"马力"，顾名思义是马的力量。那么，是什么马的力量呢？又是怎么叫成"马力"这个名称的呢？ 1765年，英国人瓦特发明了世界上第一台蒸汽机，从此，人类进入了"蒸汽时代"。蒸汽机的实际应用，最早是在煤矿上开始的。一家煤矿矿主，想用蒸汽机来代替马匹提水，就向瓦特定购了一台蒸汔机。瓦特为了设计制造这样的"机械马"，便测量了一匹健壮的马的功率，结果是这匹马能把70kg重的水用1m/s的速度向上拉起来，也就是说这匹马的功率是70kg.m/s，瓦特根据这个功率制造出功率为75kgm/s的蒸汽机，并把这种蒸汽机的功率称作一"马力"。这就是"马力"名称的由来。 "马力"的来源虽然是对照马的工作能力来决定的，但是马的能力各有不同，普通的马，一般说来只有0.4至0.6马力。现在，"马力"已经成为发动机功率的专用名词了。

11，如何算得出车辆的马力

给你找了篇相关的文章～～马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，本文以下皆称为「扭矩」。扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。 36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位为公尺）马力亦非「力」乃「功率」的一种了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 马力定义竟然不一样！谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。同样是「马力」，英制马力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727 公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716 知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭力×转速/727」看来，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。所以不要被「增加？？匹马力」的广告所著魔。让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？大马力决定真性能！到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。扭矩与功率的换算公式推导假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT 再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。

肯定有！