别克三缸怎么样如何司机怎么说，别克GL6三缸发动机有没有发现抖的

来源：整理时间：2023-08-31 22:18:08 编辑：汽车知识手机版

1，别克GL6三缸发动机有没有发现抖的

有的，有人亲测、但抖动不是那么明显。

你好相对来说三缸发动机稍微会有些抖动的现象，希望能帮到你，供你参考。

2，凯越3缸发动机怎么样

新别克凯越配三缸发动机，降至5.39万，到底值不值得购买？快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放

3，买了辆2018款新英朗是三缸的听说以后抖动的厉害是这样吗

以后也不会变严重的，，。

现在不抖，以后也不会抖到哪去，除非有故障。

起步会有一点再看看别人怎么说的。

4，别克三缸车怎么样

目前，别克新英朗搭载的都是新一代的三缸发动机，众所周知，三缸机却存在天然的劣势。首先是动力的连贯性，如果气缸数少于4个，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，动力输出的空档期就会出现。另外就是振动的问题，三缸发动机的一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这也就是缸体振动的来源。虽然说通用在新一代Ecotec发动机上，采用了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮以及平衡轴等来降低发动机的振动，但是如今看来结果依然很难让消费者满意。三缸的缘故，也是目前别克三缸全系车辆，大幅降价的根本原因，不然卖不动！

5，国6的科鲁泽 3缸机双离合就问一下在座的各位感觉怎么样

对于经常出差喜欢跑高速的人简直是最大的福利！它的外观的确很有运动感和时尚感，空间大小整体感觉还是不错的！后备箱的体积很大，纵向深度很深！动力方面起步会稍微肉一点，驾驶感舒适，打开空调动力也没有太大的影响

6，凯越3缸发动机怎么样

凯越3缸发动机总体来说很不错。凯越(Buick Excelle)即别克凯越，基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发。2003年4月21日，上海通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。上海通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”，从而正式进军极具潜力的中级车市场。凯越3缸发动机的动力性能完全能够令人满意了，而且油耗控制使其更加的出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机控制更加的出色。这台三缸发动机总体来说很不错。在消费者最关注的抖动方面，凯越三缸发动机控制的也是相对的成功了，在这样一台家用轿车上面，已经是完全足够了。三缸发动机的缺点：1、抖动。三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，都避免不了抖动的通病。2、噪音。噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。3、动力。虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定会导致舒适性和平顺性和四缸机相比也有些差距。

7，别克10T发动机好不

这个别克全新英朗的1.3t排量的发动机，根据他现在公布的参数，比原来的1.4t的发动机的动力还要更出色，相对来说很可能还要更好。

别克英朗1.0t三缸发动机优点是车子相对省油，动力性尚可，缺点是车子发动机有可能出现共振问题，维修保养成本偏高。

8，别克GL6三缸发动机到底怎样

这款GL6三缸发动机是全系配备了发动机自动启停功能。在我试驾感受下来的感觉来说。整个GL6三缸发动机给我带来的感觉都很满意。特别是当时，我是特地感受了一下GL6三缸发动机熄火的过程，并没有网上所说的那种搭载了GL6三缸发动机很抖的情况出现，反而非常平静，过程方面出乎我的意料。在踩下油门的那一刻起，GL6三缸发动机给我带来的感觉还是顺畅的，响应速度比较快，并没有网上所说的出现“小马拉大车”的情况。当行驶在城市拥堵路面时，只用触发一次自动启停就好了，后续也不用太担心。GL6全系搭载了别克全新一代1.3T双喷射涡轮增压发动机，就是大家所说的GL6三缸机了，可输出最大最大功率163匹马力，最大扭矩230牛米，与之匹配的是6速DSS手自动一体变速箱。虽然说整体动力的数据并不差，但是很多车主朋友们还是会对别克GL6三缸发动机饱受很多的疑惑，包括我有很多朋友也会问我，MPV这么大的一个车型，特别是GL6怎么就搭配了GL6三缸发动机，网上传言的“小马拉大车”也就随之而来，其实写到这里，我向大家说，未来以后基本上就是GL6三缸发动机的天下了，特别是面对这台GL6三缸发动机，上汽通用的别克工程师已经做了许多，来削弱这台GL6三缸发动机所带来的不良反应。那在技术方面是如何抵消别克GL6三缸发动机带来的抖动的先天缺陷呢，通用在研发过程中为这款发动机加装了能够与GL6三缸发动机发曲轴同速反向转动的平衡轴。同时加入了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮，通过钟摆往复运动消除发动机侧主动飞轮的扭转振动。

9，现在全新的别克昂科拉GX值得买吗三缸发动机到底情况如何搜

新款的昂科拉的确是个zhidao挺成功的换代，GX版本明显更年轻新潮一些，对三缸发动机的顾虑其实不用太大，抖是避免不了的，但是仅仅限于怠速，跑起来根本感受不到，而且这专台机子的参数着实不错，165马力，240n.m，接近大众的1.4T了，动力不用担心而且搭配的是cvt无级变速箱，没有双离合的烦恼，油耗的话控制的还可以，百公里属8个油左右，各方面其实都做得够好了，值得考虑一下

三缸发动机抖动的问题其实多虑了，现在对zhidao于三缸发动机的优化做的很好的，这款发动机最近还获得了“中国心”十佳发动机的评选，整体来说都是不错的，另外昂专科拉GX的外观内饰和配置都有不错的表现，现在的话还有属终端的优惠的情况，整体来说性价比还是不错的。

亲，您好！发动机型号为luj,这套1.4t发动机系统是德国欧宝研发，各方面性能和参数都很不错的！希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

10，别克三缸怎么样如何司机怎么说

在中国的汽车市场上，曾经有三个领先的车型，它们总是能够凭借自己的实力与后面的竞争对手拉开距离。这三款车分别是大众朗逸、日产轩逸和别克英朗。但自从别克英朗采用三缸发动机后，销量直线下降。虽然瘦死的骆驼比马大，别克英朗在非常可观的优惠幅度下销量还过得去，但离“两逃”还差得远。说到底就是三缸发动机，对销量起到了非常重要的反作用。通用汽车已经迷失了方向。在三缸发动机大规模上架后，甚至有传言称，像别克君越这样的b级车也有搭载三缸发动机的计划，但最终的结果几乎是通用旗下车型全面溃败三缸发动机。别克英朗是第一款恢复四缸发动机的车型，销售市场的反馈立竿见影。现在，别克英朗的销量又回到了巅峰。目前别克英朗虽然还有三缸车型在售，价格也和四缸自吸车型一模一样，但配置只是发动机的区别。从表面上看，同样的价格选择，三缸发动机可以有更好的动力表现，但是从实际的销售数据来看，可以说别克英朗绝大多数的购买者都选择了动力更弱的四缸车型。好像很简单的选择题，同样的价格，如果你愿意选择三缸发动机，可以有更好的动力。但在现实中，消费者似乎毫不犹豫地选择了四缸自然吸气车型，这款车型没有任何卖点。其实不仅仅是通用汽车，很多汽车品牌，三缸发动机车型都在奋力推广。除了消费者不买单，网上的评论普遍为人诟病。一个非常有代表性的例子是三缸日产琦君。现在网上有很多嘲讽三缸琦君自带防抖功能的视频。反而是日产工程师的巧妙做法，把三缸发动机推到了抖的风口浪尖，让三缸发动机雪上加霜。那么，为什么消费者这么讨厌三缸发动机呢？首先，是技术层面的不信任。绝大多数汽车消费者对汽车的机械原理缺乏了解，情况也是如此。现在有驾照的人有几亿，但真正了解汽车工作原理的，即使是非常肤浅了解的，也非常有限。这可以理解。毕竟买车只是为了交通。从机械结构的基本原理来说，三缸发动机的工作是不对称的，其结果必然导致先天存在，抖动大于四缸发动机。所以越豪华的车越多采用多缸发动机，这不是没有道理的。但是受限于价格成本、燃油排放以及车与车之间的限制空，四缸以上的发动机越来越少。虽然经过了发动机舱减震、车身骨架减震、座椅减震，但三缸发动机的先天振动传递给驾乘人员的感觉其实微乎其微。然而，正如许多消费者所担心的那样，一辆车往往要开很多年。一段橡胶减震结构老化后，会不会晃动？归根结底是因为三缸发动机上市时间不长，缺乏时间检验，消费者自然难以信任。第二点，价格并没有便宜。毕竟推出三缸发动机背后最大的受益者不是消费者，而是厂商自己。首先，发动机的尺寸相应减小。除了节省原材料成本，发动机舱内的结构布局设计压力也有所减轻。另外，账面油耗数据也有优势。但是消费者呢？首先，汽车的销售价格并没有下降。发动机少了一个工作缸，但价格还是一样。另外，汽车的油耗并没有因为工作缸里的人少了而降低。虽然书上数据显示三缸发动机相比四缸车型可能有一些友好的优势，但这样的优势更多的集中在实验室。既然没有实际上对消费者有利的东西，自然就不要指望消费者买单。最后一点，就是各大厂商难以齐心协力。三缸发动机最受欢迎的品牌无疑是上汽通用。除此之外，宝马等品牌也略有涉及。总的来说，三缸发动机在汽车市场还是处于首要地位，各大汽车厂商很难齐心协力推广。换句话说，消费者有许多四缸车型的替代品。而各大汽车厂商也怀了自己的鬼。看到第一个吃螃蟹的人，他们脑袋不好使，自然不想跟进。可以预见，在通用大规模抛弃三缸发动机后，三缸发动机作为燃油车向新能源车过渡阶段的产品，很可能会胎死腹中。所以未来汽车市场上三缸发动机车型可能会越来越少。消费者不喜欢，汽车厂商自然不想再花力气研发。随着新能源汽车的不断普及，迭代更新。三缸发动机只能是一个时代的过渡产物，不值一提。所以，现在选择三缸发动机肯定不是什么好事，并不是说发动机本身就那么差。但是，这样的模式在未来会变成相对不同的模式。同样，在二手车市场，同年的三缸别克英朗显然不如四缸车型值钱。所以除非优惠幅度足够大，否则慎重选择三缸车型！

11，别克三缸怎么样这个问题大家怎么看

个人来说说吧，个人开的就是18款英朗18T，也就是1.3T的顶配。从个人实际开的这半年多时间来看，个人对别克这款三缸发动机整体表现还是比较认可的。首先是动力，1.3T发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛?米，在动力上完全超出我对这款发动机的预期，平时不管在市区还是在高速上开动力完全够用，油耗也不高，个人开下来综合油耗大概在7-8L。其次很多人比较关心的抖动问题，不管是在怠速时或是开起来，个人反正没感觉和以前开过的四缸车有多大的区别。总之，个人觉得，真的不用太去纠结发动机是几缸的问题，现在的三缸机在各个方面的表现还是挺让人认可的，不然也不会有越来越多的新车都开始使用三缸发动机。

抖...一般新司机感觉不出来的...在这问的也是听人说的...家用代步车...别那么在意...能抖坏了不成？

个人来说说吧，个人开的就是18款英朗18T，也就是1.3T的顶配。从个人实际开的这半年多时间来看，个人对别克这款三缸发动机整体表现还是比较认可的。首先是动力，1.3T发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛?米

12，别克三缸怎么样发动机司机怎么说

别克英朗一直是美系车家族中的销量标杆。虽然期间因为三缸的坚持，超跌的成交量像过山车一样暴跌。但是随着车企纷纷召回国人喜欢的四缸1.5L车型，我们可以发现别克英朗在几经沉浮之后，又重新回到了国内“一线明星”的地位。这个时候，别克高管看到别克英朗在国内销量榜前五的销售成绩，应该会露出狡黠的笑容。只要便宜，减了配的英朗依然会热销。代号为L2B的2021款1.5L英朗发动机是通用旗下历史悠久的发动机。2013年搭载在面包车五菱洪光和小型车雪佛兰赛欧上，并逐步扩展到旗下别克、雪佛兰、五菱、宝骏等品牌的小排量车型。即使是2021款别克英朗，这款L2B发动机也还远远谈不上先进。仍然采用多点喷射技术，缸体材料仍然是铸铁。英朗的内饰虽然还是简约风格，但是内饰用料明显差了一些。比如中控台和门板内衬都是硬塑料材质，与同价位大量软包的国产车舒适度相差甚远。高配精英型的方向盘也由之前老款的真皮包裹，降为塑料材质。此外，真皮座椅改为仿皮座椅，取消了后排座椅可放倒的功能，一定程度上限制了车辆的载重量。价格对标国产车，1.3T动力抢眼，1.5L动力平庸。 2021款英朗官方指导价为11.99-12.59万元。整个系统有四个模块。两种动力分别是1.5L自然吸和1.3T自动轻混。每一种力量都分为攻击性和精英版。同价位1.5L和1.3T进取型11.99万元，1.5L和1.3T精英型12.59万元。但别克英朗一直采用大幅优惠来吸引客户，终端优惠始终在4万元以上。目前进取型最低售价约7.79万元，精英型最低售价约8.39万元。别克英朗的1.5L四缸发动机动力指标很一般，最大功率113马力(83kW)，最大功率转速6000转。最大扭矩141N.m，最大扭矩转速4400rpm，百公里加速成绩仅需13秒。 1.3T三缸加48V轻混最大功率163HP (120kW)，最大功率转速5500rpm。最大扭矩230N.m，最大扭矩转速范围1800-4400rpm，百公里加速9S。两种动力都匹配一般的6AT变速器。 1.3T三缸发动机不仅功率和扭矩优势明显，而且转速更低，介入时间更早。驾驶感受的不同。从实际驾驶感受来看，1.3T车型的动力在电机的帮助下起步，车辆起步更加轻快有力。中段加速还是比较平稳的。深踩油门后，当发动机转速达到2000转以上时，这台1.3T小排量涡轮爆发出澎湃动力。但由于三缸发动机的基本排量太小，只有不断提高转速才能维持动力，与四缸发动机的从容淡定表现相去甚远。但中高速阶段后，48V轻混基本不再参与动力输出，只剩下1.3T发动机“孤军奋战”，虽然不乏加速。但由于变速箱换挡逻辑保守，在降档时总会有些犹豫，不够简单。所以，想要高速超车，还是要深踩油门，提高速度来换取更强的动力。另外，这个三缸发动机自动重启的时候，可以感觉到车身明显的晃动，但是真正启动的时候，你就感觉不到这个三缸发动机的存在了。 1.5L四缸发动机6AT的组合给人的第一感觉就是质量稳定。6AT变速箱总体表现不错，除了低速挫折和深踩油门后的一秒“思考人生”。 1.5L起步略肉，市区中低速区间跟油门，线性动力。但高速超车时，由于动力的限制，只有深踩油门，加大速度，等待发动机的噪音清晰传入驾驶舱，才会有提速感不足的情况。不过考虑到它的13秒加速，这种情况也很正常。英朗进取型和精英型的配置差别。 2021款英朗标配主副驾驶安全气囊和前排侧气囊。但即使是高配的精英版，依然没有前后头部安全气囊，很可惜。3.5寸液晶仪表虽然体积小，但是清晰度和信息量还是比较合理的。灯光配置方面，LED日间行车灯、自动大灯都有配置。虽然是手动空，但是旋钮的阻尼感还是不错的，方便驾驶员盲目操作。英伦出风口是全系标配，照顾了后排乘客的舒适体验。英朗进取版的大灯，实际价格在7.79万左右，采用卤素光源，夜间行车亮度一般。停车辅助方面，既没有雷达，也没有图像，停车全靠司机高超的停车技术。没有定速的高速巡航，没有多功能按键的塑料方向盘，加上布艺座椅，没有天窗，真的是“乞丐中的乞丐”车型。最让车主无法忍受的是这块中控黑板的设置。不知道劝阻了多少准车主。如果能在预算里再加6000元买2021款英朗精英版。远近光大灯升级为LED光源，节能且亮度高。后方驻车雷达和倒车影像的双重辅助措施，有助于驾驶员在狭窄的停车位安全泊车。定速巡航是经常跑高速的司机的福音。虽然多功能方向盘也是塑料材质，但是方向盘并没有那么光秃秃的。真皮座椅和电动天窗的加持也显示了其较高的“身份”。除了电动调节，后视镜还有电加热功能，在雨雾天气可以去除后视镜上的雾气和水滴，有利于安全驾驶。最重要的是支持careplay和carelife的7英寸中控液晶屏瞬间提升了车内的科技感。英系车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1464mm，轴距为2640mm。保持前排座椅在相同的位置。第二排头部空一拳左右，腿部空两拳左右，完全不用你担心英朗空的空间。底盘方面，英朗的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用同级少见的后多连杆独立悬架。多连杆独立悬架有效提高了英朗的操控性和乘坐舒适性。再加上以运动为主的调教，底盘扎实紧实，给驾驶者带来一些驾驶乐趣。总结: 显然，通过对比，我们不难得出结论。2021款英朗进取型虽然售价只有7万，但基本配置太低。除非预算紧张，否则乞丐版的体验不会给我们带来愉快的用车体验。 2021款英朗精英版虽然售价6000元，但升级后的配置带来了用车体验的质的飞跃。至于1.5L的选择，还是1.3T的车型。如果你喜欢更强劲的提速和平顺的超车感觉，那就选择2021款英朗1.3T自动轻混动精英型。如果你是为了市区出行，对动力要求不高，喜欢自吸发动机的平顺性，那么选择2021款英朗1.5L自动精英型。

13，有用过别克GL8商务的朋友吗30的百公里油耗是多少车怎么样

这款车还是不错的，油耗与驾驶员的习惯和路况有很大关系，前边几位朋友说的油耗靠普。我的意见是如果公司不在乎成本的话可以买，最理想的办法就是长期租一辆可以带司机也可只租车。我们公司就是长期租了一辆，一年下来省不少钱。

百公里13升

油耗正常行驶大概16到17个左右.狂野型驾驶20个到顶了.这车还算不错.就是满载的时候爬陡坡会打滑.如果是后驱的话会更加出色.保养还算便宜.不过维修起来麻烦并且贵一些.件还好.毕竟市场保有量大.就是工时多.发动机舱空间太小了.换个火花塞都要把外面的东西都拆掉换.

我的是旧车，市内不开空调14、开空调16这个车底盘有点低，如果路不好很不适合

高速13 城市 16以上

这个不同的人开不同的路况，油耗都不一样。2.4的油耗，有高速开出10的，市区开16的，综合在12-14的为多3.0的油耗，（新款sidi），和2.4的差不了太多。其实看实车，2.4的空间感会大一点，因为新款3.0里面的包边厚了很多。如果要里面的那些功能、电子设施，新款3.0会多很多，2.4的基本上简配了。3.0的车船税比2.4的高。如果不差钱，3.0，如果要实惠，2.4是可以了（满载飙车的话有点肉，但悠着走速度还是可以上去，但时间长一点）

14，别克三缸怎么样

提到别克GL6，很多人的第一反应可能是:三缸机？摇一摇？1.3T动力，够用吗？值得买吗？最近，田亚军测试了这款新车。三缸机抖不抖？这可能是大家最关心的问题。于是，我们特意做了一个实验，在发动机别克三缸怎么样提到别克GL6，很多人的第一反应可能是:三缸机？摇一摇？1.3T动力，够用吗？值得买吗？最近，田亚军测试了这款新车。三缸机抖不抖？这可能是大家最关心的问题。于是，我们特意做了一个实验，在发动机上放一瓶矿泉水，启动后观察它会不会晃动，答案是不会。在实际驾驶过程中，我们并没有感受到这台三缸发动机的明显抖动。为什么别克能消除三缸机抖的“原罪”，调个自然三缸机就不抖了？根据别克官方的解释，这是由于泛亚R&D中心的工程师在这台发动机上安装了平衡轴装置，可以很好的抵消上下做功时三个缸体不平衡带来的震动。此外，采用了滚动代替滑动和塑料减震轮，这些都有助于减少发动机的振动。电量够吗？别克GL6作为六座车，重量为1.6吨，那么1.3T发动机拉这车会有小马拉大车的感觉吗？参数方面，这款GL6的1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230n·m，匹配6速DSS智能变速箱。从对比中不难发现，这款发动机虽然排量比途安L和杰德小，但在实际动力参数上比途安L和杰德要好，实际表现可谓毫不费力。我们在一段高速公路上体验了别克GL6的动态性能。感觉整体提速很轻松。起步阶段不需要刻意踩油门，整体乘坐舒适性不错。当然，如果你想用这车体验百公里加速或者推背感，就不要想太多了。作为一款家用车，别克GL6的动力总体来说是够用且平顺的。这也体现在别克GL6的悬挂上。为了体验这款GL6的悬挂系统，我们特意选择了一条非常拥堵颠簸的乡村道路。前麦弗逊式和后四连杆独立悬架带来了类似轿车的驾驶感受。通过该路段时，前排座椅的舒适性和包裹性都不错，但通过颠簸路段时，坐在第二排和第三排的乘客仍能感受到路面的震动，舒适性有待提高。所以从动力和悬挂系统的表现来看，GL6的表现可以说是符合其家用车的定位，动力充足，平顺性好，油耗低。空够了吗？空方面，虽然比自家大哥GL8小，但是从参数上来看，别克GL6和途安L、杰德这样的同级车相比，在车身长度和轴距上还是有一定优势的。 GL6采用了之前市场上很少见到的2 2 2座椅布局，第二排采用独立座椅。与五座相比，GL6最大的优势在于第二排乘客的乘坐舒适性得到了提升。但是对于大家最关心的第三排的问题，别克还是没有找到很好的解决办法。第二排虽然有过道，但是比较窄。通过过道进入第三排不太方便，必须把第二排的座椅放倒才能舒服地坐在第三排。好在第二种放电方式比较方便，也不是很费力。第三排的空房间还是比较局促的，不适合长途乘坐。后备厢的空不足也是这款车的一大遗憾。第三次放电反转后才能获得更大的储物空间空。不过对于小储空室的开发利用，别克GL6还是花了不少心思的，基本可以满足各种需求。比如前排中央杯架下方有一个隔层，提供了一个拖拽口用来存放纸巾，水杯可以照常放在上面，扩大了储物空间空，纸巾使用更加方便。比如中控台顶部设计了一个盒子，可以放手机，钥匙等等。所以田亚军认为，虽然这款车是六座车，但是从空室的角度来看，更适合那些三口之家。既能带来不错的乘坐舒适性，又能凭借丰富的储物空间空带来诸多便利。节假日偶尔带老人出去玩也是可以的。丰富周到的配置别克GL6作为家用车，舒适性配置也很丰富，智能安全科技配置，如全景天窗、电子手刹、无钥匙进入和一键启动、倒车影像、盲区预警系统、ESP电子车身稳定控制系统、车道偏离预警系统和正面碰撞预警系统、发动机启停等。，而且丰富程度超乎想象。值得一提的是，别克GL6的全景天空空尺寸达到1365*842mm，开放面积几乎是整个天窗的一半，完全可以满足家人看沿途风景的需求。然而，有两个缺点。第一，座椅只能手动调节，不能电动调节，对于一辆家用车来说不方便。有同行媒体老师开玩笑说，别克应该取消鸡肋的自动泊车(估计没人用了)，然后把座椅换成电动的。这是有道理的。其实电子手刹的位置在方向盘左侧，这让大部分习惯了电子手刹和刹车同位置的人很不舒服，更容易忘记拉手刹。颜值就不用说了，基本都是小别克GL8，在低颜值MPV市场还是有优势的。就整体试驾体验而言，别克GL6的表现可谓中规中矩。1.3T的马力足够了，三缸发动机也没有网上传说的那么摇摇晃晃。当然MPV车型普遍存在空的缺点，别克GL6也没有太大的改进(主要是第三排空)。相比同级的途安L和本田杰德，别克GL6胜在配置丰富，性能均衡，性价比更高。别克三缸发动机成熟吗(别克三缸机开了三年后) 别克三缸发动机的使用寿命和耐用性都比四缸发动机短，但设计精良、保养得当的三缸发动机的使用寿命一般能达到25年以上甚至更长，这一点不用担心。发动机的寿命与个人用车习惯、工作条件、出厂时零部件的状态、发动机的保养等有关。如果发动机保养不当，无论发动机的质量有多高，它的寿命都不会太长。如果你经常处于潮湿拥挤的环境中，你的寿命会大大减少。如果保养得当，别说6、7年，就算开20年也绰绰有余。有人认为三缸发动机会比四缸或六缸发动机低端，制造工艺相对较差，使用寿命不乐观。其实这种想法是有偏见的。三缸发动机需要采用更多的新技术才能实现小排量、高输出，因此三缸发动机的制造成本甚至高于四缸发动机。目前，别克品牌1.0T三缸和1.3T三缸发动机已广泛应用于别克GL6、郎悦、凯越等车型。而且只有三缸发动机可供选择。新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机由通用基于新架构研发，采用单缸优化设计理念，实现了高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠性和耐久性。它们的性能完全超越了市场原先对三缸发动机的认知，同时也完全优于上一代自然吸气发动机。别克三缸怎么样 @2019

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