如何降低减震行程，福喜改十二寸论如何解决前减震行程短问题

来源：整理时间：2023-04-11 18:24:01 编辑：汽车知识手机版

1，福喜改十二寸论如何解决前减震行程短问题

换加长避震

能改。但是改过以后车子的稳定性就打折扣了，安全系数降低，不推荐。想改的话把外侧的减震三角架卸下来就行了。

2，摩托车前减震太硬了该怎么调

如果摩托车是油减震的话，可以放些油出来，就没这么硬了。氮气减震就放气，还有有些减震是可以调校的。如果前减震弹簧太长的话，截去一点也可以使减震不那么硬。如果还是不行就得换减震弹簧了。减振器失效的话，除了影响行车的舒适性之外，对汽车的操稳性也是有很大影响的，也会影响悬架中其他部件的正常工作，甚至会损害其寿命。如果减振器漏油失效的话，是必须要更换的。扩展资料：减震器是一个减缓摩托车冲击的装置。也就是说，它是用来尽可能地将路面的冲击减至最低程度的系统。因为它不但能够大幅度地提高骑乘的舒适性，也会使轮胎紧贴地面，使轮胎更具有抓地能力，进而提高了摩托车的行驶性能。前减震器的一般构造主要由缓冲筒、减震器心、回复弹簧和外管四个部分组成。减震器缓冲筒是利用液压油流经小油孔时产生流体阻抗的物理现象来达到吸收及缓冲弹簧的谐振现象的。小油孔的孔经愈小，或是减震器液压油的粘度愈高，则产生的减震力愈大。如果减震器缓冲筒出现氧化生锈，则可利用金属研磨剂进行研磨，以使其恢复光洁。还要注意检查前减震器心是否有刮伤或生锈的情况，因为这是导致减震器油封受损使液压油外漏的重要原因之一。参考资料来源：百度百科-避震器

3，汽车减震器弹簧行程缩短有什么好处

行程缩短是表象，正规做法是在提高弹簧刚度（即所谓的弹簧变得更硬，更有运动感）即更换弹簧，或类似气动悬架提高气压值并降低行程。这种优势是车身重心降低，单侧压缩率降低，转弯时侧倾变小（同样也需要一并更换运动型横向稳定杆），绕桩方式打方向时车身摆动幅度降低，大大提高过弯，紧急变道过程的信心。

4，可调式减震怎么调

相信对改装车有一定兴趣的车友都知道，可调式减震器，也就是俗称的扭齿减震器，基于不同的设计意图和功能特点，其实差别很大。并非所有可调减震器的结构都相同。今天我们就用一篇短文来普及一下可调减震器的不同属性。在上一篇科普文章中，我们详细介绍了减震器可以分为单缸和多缸。不同类型的减震器有不同的特性和功能。改装后的减震器与原厂减震器相比，最大的区别在于它具有调节车身高度和减震器硬度的功能，这也是原厂减震器包装无法提供的重要功能。相信各位车友对这种可调节减震器的作用都很熟悉，也都知道如果要调节车身高度，自然是通过调节支撑车身的弹簧高度来获得不同的车身高度。当然这是大多数调整的自然属性，但其实大家都忽略了很重要的一点。其实这种可调减震器的高度调节功能是可以分不同情况的。我们品牌的改装减震器大多采用“全长可调式枪管”的设计。与此相比，自然有另一种“非全长可调筒”的避震设计，比如德国KW避震器，这是一个知名的高端品牌。先说说这两种不同设计的区别。从外观上看，“全长式”可调减震器的固定座采用了可调节长度的设计。因此，在调节车辆高度时，可以通过旋转固定下座的上下位置来改变车辆的高度，弹簧的托盘只起到固定弹簧的作用。然后“非全长”可调减震器的固定下座与枪管是一体的，所以不能调节上下高度，只能通过调节弹簧固定托盘来调节上下高度。说到这，相信很多车友还是不知道区别在哪里。我来通俗的解释一下这两种调整方法。“全长可调”减震器是指调整减震器的底座部分，使减震器加长或缩短，在保持固定行程的前提下，可以调节车身的高度。“非全长可调”减震器是指保持减震器长度不变，保持与原减震器相同的长度和位置，获得更好的底盘稳定性。要调节汽车的高度，只能通过调节弹簧对车身的支撑来改变车身的高度。这两种不同的设计方式各有什么优缺点？我相信这也是车友们非常。“全长可调式”减震器的优点是在调节车身高度时，不会改变减震器气缸的工作行程，不需要对弹簧进行预加载，从而导致弹簧过硬的问题。而且只要把同型号的减震筒换成固定的下座，就可以搭配不同的型号。对于制造商来说，这是降低生产成本的有力手段。缺点是改变了减震器的长度，一般会缩短，从而影响底盘其他部件的配合工作和角度，如防倾杆、梅花串、轮胎定位角等底盘结构。这些底盘结构的问题必然会影响汽车的行驶状态，如果调校不好甚至会对汽车的操控性产生负面影响。而“非全长可调”减震器在调节车身高度时，由于减震器长度与原厂相差不大，不会改变底盘结构，这是最大的优势。但如果车身降低过度，减震器油缸行程过短，缸芯容易触底，产生异响，甚至损坏减震器油缸。因此一般采用多筒设计，使筒芯行程最大化。还有就是因为这种高度调节方式，车身高度的调节范围极其有限，可调节范围空有限。另外，由于固定的下座椅是专用于特种车辆的，一般一套减震器专用于一辆特种车辆，所以生产成本相对要高很多，这种设计方式也出现在一些大品牌改装减震器上。对于汽车高度调节的一些技巧，借此机会给车友们简单介绍一下。之所以要降低车身来降低重心，是因为我们还可以通过调节车身高度来控制四个车轮的配重。实现前后轮重量平衡其实很重要。一般来说，一辆车最重的地方是发动机所在的前部位置(后超越除外)，所以我们需要调整减震器的高度，让负载较大的减震器可以低一点，负载较小的减震器可以高一点，这样四个减震器就可以获得相对平衡的负载重量，做相等的上下运动。但为了获得平衡的前后减震器配重，对调整的技术要求极高，往往需要使用专业设备测量数据来辅助调整。关于配重和车身高度的关系，依据是随着汽车高度的升高，车轮的载荷会变大。按照大部分原车的设定，前低后高的倾向相当普遍。因此，当前后减震器的高度调整到同一水平时，就意味着前轮的负荷增加，后轮的负荷减少。如果在实际行驶中发现过弯困难，可以试着把前轮放低一点，后轮抬高一点。在多重转向的情况下，以相反的方式校准试验。至于如何真正调节到“完美”的高度状态，那就要看店家技师的调节水平了。一味的追求前后高度的一致性，或者追求很低的姿态，这些都可能导致不可预知的问题，比如加速底盘损坏，见底，轮胎偏磨。所以我一般建议车友升级扭齿减震器，前轮高度至少一指，后轮高度至少一指半，相对安全。真的不建议降低(气动除外)。好了，今天的分享就到这里。谢谢大家的支持和厚爱。如果大家还有什么问题，欢迎随时评论或者给我留言，我会一一回复。 @2019

5，如何汽车把车身调低

改悬挂。最好多做几此试验，悬挂的高度和硬度要调到合适。悬挂的高度可以调节车身高度。悬挂的硬度可以调节乘驾舒适性。

车辆出厂的时候已经调教好的，基本不能更改，如果实在想改，可以减小轮毂尺寸，或者改减震行程，不建议更改

别改。安全第一。。美观什么的都是在安全基础上。。。

什么车的标志啊？夏利的就直接用手扣，奔驰就用手掰，宝马就上起子，

6，起亚k3安装缓冲13垫好不好

如果是私家车，没有必要轿车在设计时已经考虑了通过性和舒适性，也就是说在设计时充分考量了在遇到什么路面，减震的行程应该是怎样；当装上减震胶后，如果有作用，车辆在遇到颠簸路面或者过弯时，减震的行程会减小，舒适度会降低，安全性也会降低；如果没作用，我们为什么要装并用减震胶上与减震弹簧间因沙子会进入，会造成磨损，影响正常车辆减震的寿命

龚佳988 2015/05/13 16:55:18 发表在主楼门锁缓冲垫有适合15款的起亚k3吗，x宝找不到啊！求助！给个链接，好像都说只有13款的这东西有用吗这么便宜的东西原厂怎么不标配

7，如何调整绞牙避震高低软硬

就是汽车避震器我们知道汽车避震器是汽车悬挂系统的一部分，它对汽车的驾驶性和舒适性起到决定性的作用，试想一个没用避震器的汽车你能开多久，搅牙避震器的出现正好将这种问题得到解决。避震器是汽车行驶的必要条件，通常汽车的避震器的阻力值（软硬程度）和高度是根据汽车的用途进行设计的，决定因素是汽车的重量和用途，轿跑车和越野车因其用途不同其避震器高度、软硬程度、行程都截然不同。跑车避震器搅牙避震器越野车避震器备注阻力值大（硬）固定型/可调型小（软）（硬）：可增加瞬间加速的动力传递和改善紧急制动性能。高度低高低可调高低：改善汽车的稳定性高：保障汽车的通过性行程小小大小：保障高速行驶稳定大：保障汽车通过性通过上表可以看出搅牙避震器的特点，它的出现为广泛的汽车爱好者提供了更好的选择。你可以根据你的汽车经常行驶的道路情况进行调整，并在特殊的情况下调整为轿跑车的高速稳定性能和越野车的通过性能。

8，如果车在翻身后过甩滚动中心怎么调

手法很重要，跟上车的节奏。翻身尾过抛，调的话，是不是调小一点滚动复位慢一点，方法是不是换大号避震油，避震更加倾斜。。另外，滚动与过弯快慢是不是没什么关系？只影响转身后抛出去的量度？个人觉得，拉杆其实应该是微调滚动的手段(通过调滚动中心)，避震油，避震弹簧，避震位置，拉杆长短和倾斜度，还有车重的分布，这些东西相互配合才是滚动效果。。

命分，学野。。。。。。

新人还是不要谈滚动中心吧，先打好基础。

把前camber link调长点，可以帮你缓一点转身。过甩有很多种可能性，包括手法

什么车型？先别从滚动中心下手。先看看避震的行程设置以及弹簧的搭配

9，雅马哈110弯梁摩托车怎样调减震

目前雅马哈各款110弯梁摩托车的前、后减震都无法调整。

雅马哈摩托车弯梁喜发lmy110的价格大约是5480元！质量是绝对没有问题,以下是我对这款车的评价及卖点说明:外观配置1.全yamaha商标，纯正雅马哈，可以进行全球销售。2.轮胎——使用正新轮胎，耐磨，抓地性好。3.减震——长行程液压弹簧后减震，舒适耐用。4.消音器——使用大面积铝合金防烫板，人性化设计，避免烫伤，细节处理，考虑周到。5.刹车——大直径碟刹盘，刹车更灵敏，行驶更安全。6.做工精细，精雕细凿，塑料件咬合紧密，焊接精细。7.轻量化五辐压铸式铝合金车轮，构造坚固，重量轻，有效降低启动的能耗。8.轿车级光固化烤漆，永不褪色，全车塑料采用abs进口塑料，韧性好，永不变形。二．发动机1.雅马哈最新研制的新型发动机，无需通过触媒转换，直接达到欧ii排放。2.内置平衡轴，超低震动，在所有弯梁车中震动最低,驾乘舒适；3.整体式缸头，散热好、耐磨性好，永不漏油，震动低。4.双离合发动机，挂档顺畅，易启动，有效延长发动机使用寿命。5.内置档位保护装置，档轮永远打不坏。发动机在四档可以滑空，有效节油。6.动力澎湃，为同级别车中功率最高者，最大功率5.8kw，最大扭矩9.0n.m，爬坡提速更有力。三．其他1.配置日本三国“mikuni”化油器，百公里油耗1.4l2.采用板式铸铁车架，构造牢固，净重101公斤，为同级车中最重，骑行不发飘。呵。。这车真的不错！