保时捷国产的锻造轮毂如何，中赞锻造轮毂怎么样

1，中赞锻造轮毂怎么样

主要是选择花型和是全锻还是半锻。国内的锻造轮毂原材料都是一样。生产工艺也差不多。

我知道rgw锻造轮毂，它的价格高，重量轻，这的锻造轮毂，在业内，可以说是数一数二。毕竟这个更可靠。

2，保时捷有什么锻造轮毂品牌值得推荐

强烈推荐弗雷德轮毂。迄今为止能100%匹配保时捷全车系原厂数据的唯一中国定制锻造轮毂品牌，轮毂尺寸、J值、ET值等数据全部按单一车型定制开发，专车专用。

3，uniracing 轮毂质量怎么样

也是国内正规的厂商高仿就没有太大的关系，出厂合格应该是可以满足正常的使用需求的，但是如果改装过低扁平比的轮胎的话，同样非常容易变形或者卷边。就算锻造轮毂同样会有类似的危险，所以关键在于不要改装过低扁平比的轮胎。

你好！搜一下：uniracing 轮毂质量怎么样如有疑问，请追问。

4，告诉大家保时捷原厂21锻造轮毂为什么贵

首先锻造是制造铝轮毂的最先进的方法，以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂。这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的3倍，而且比一般轮毂还轻20%。有些造型美观且结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型，而且21寸的轮毂属于比较大的了，所用材料和技术也要求更好！所以这个轮毂非常贵！

5，保时捷轮毂问题

轮毂的大小只是影响的原因之一，还要看匹配的轮胎的扁平比，即是胎宽和胎壁的比值。一般来讲，高扁平比的操控更好，但是要匹配相对大功率的发动机。不然会动力不足。高的扁平比使舒适性降低，可以通过空气悬挂等底盘和悬挂的调节来弥补。

越大，抓地力越强，舒适性越差游戏中也是一样，在极品飞车12中，在乡间跑土石路时太大的轮毂提速就比较忙，所以看赛道，有时得调教

没有影响！只有好看与否！！

还真没称过多少斤…原厂轮毂有好多种…老款卡宴的21寸大轮毂沉的要死…【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

6，轮毂到底是原厂好还是国产锻造好

嘿！轮毂里讲的铸造/锻造/旋压都搞清楚了吗？铸造/锻造/旋压里头还有细分你弄明白了吗？铸造/锻造/旋压孰强孰弱以及天生自带的优缺点你又懂多少呢？本期观提醒：小本子小凳子准备，看一遍我怕你的身体吸收不了啊～ 00:00 / 05:4170% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

7，保时捷轮毂问题

越大，抓地力越强，舒适性越差游戏中也是一样，在极品飞车12中，在乡间跑土石路时太大的轮毂提速就比较忙，所以看赛道，有时得调教

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8，国产轮毂究竟怎么样

国产轮毂可以。如何选购：1、不能买太便宜的国产铸造，你a3原厂的轮毂也要800一只。2、国产能买的牌子有雅泛迪、mmx、跃岭等。3、原车轮毂数据一般都保守，和轮拱比都内凹，美观起见都会用小点ET的。4、个人觉得可以开着原厂的轮毂轮胎，轮胎到寿命了或者可以收套s3的，或者换点偏性能的街胎如米其林ps4，驾驶感好很多的。相关信息现在国外的产品，例如：MOMO、OZ等都是在国内代加工的，轮毂从89年进入中国已经有二十多年的历史了，可以说无论从铸造和锻造的圈，只要是正规厂家生产的质量都过关的。因为如果是因为轮毂造成事故的话，一家轮毂厂都要赔掉，说国外的轮毂好那是外行说的话，我只能跟你这样说吧，如果是铸造和铸造的做对比的话国内国外都差不多，如果铸造跟锻造比肯定要差很多拉！如果你是飚车的我建议你使用锻造圈，如果是普通开开不搞高难度动作的话我建议你使用国内正规厂家的轮毂就可以了。例如：NDD高光亮度轮毂、雅泛迪、ZB等正规厂家出来的东西。

9，轮毂到底是原厂好还是国产锻造好

车子的轮毂个人认为还是原厂的要比国产锻造好，毕竟原厂轮毂主要是对该车型性能特点针对性而设计的。

当然是保时捷原厂的好了保时捷原厂的轮毂，1是德国进口，2是国际一线品牌负责代工无论总质量，重量，还是涂装，都要比国产锻造好一大截国产的锻造工艺和表面涂装工艺，与欧美国家比还有很大的差距当然国产的轮毂，价格也比原厂的进口件便宜不少，还是预算的问题

车子的轮毂个人认为还是原厂的要比国产锻造好，毕竟原厂轮毂主要是对该车型性能特点针对性而设计的。

10，国产锻造轮毂和原厂锻造轮毂差距大吗

我也琢磨好长时间了，国产的没怎么试过，这东西不敢瞎用啊，不过我哥们儿的思域改的FD2，轮毂换的好像叫什么车必应，他家里有人在这工厂，据说用料工艺什么的不比BBS差。

11，保时捷专用轮毂是什么牌子

靠谱啊，创铭家的轮毂都是定制进口的，有保证。

现在国内的锻造轮毂都是非常成熟的工艺了只要找到好的供应商我的隔壁就是做这个的邓邓就是专门做轮毂轮胎改装升级的，158的号，中间四位2855，后面是1361。锻造轮毂的生产工艺更精密，而且强度更高，重量更轻，相比之下铸造汽车轮毂要比锻造的逊色一些，所以高端车一般都用锻造轮毂，而普通一点的汽车用的是铸造轮毂，具体区别如下：1、工艺不同铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。2、成本不同铸造工艺简单粗暴容易大量生产，所以成本相对低一些，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂。3、重量不同锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。

通常铝合金轮毂的损坏，基本上是外力的作用所造成的，大致可以分为三种。第一种，表面损伤，主要以轮毂表面磨损、擦伤为主。第二种，变形损伤，顾名思义就是轮毂在外力的作用下发生变形、扭曲。第三种，断裂损伤，当轮毂发生强烈撞击后轮毂发生不同程度的断裂。结合实际修复过程，我们来一探究竟……如何对这三种损伤进行修复的？每种修复的方法是否合理？第一种，表面损伤修复常见的轮毂损伤基本以轮毂的划痕、擦伤为主，修复也仅对表面进行处理，基本不影响轮原轮毂主要的受力结构，对轮毂的可靠性和安全性的影响并不大。修复流程比较简单，工艺相对成熟。修复步骤如下：第一步，喷砂打磨：首先，修复前要对轮毂进行一次表面粗打磨处理，通过喷砂工艺来清洁处理轮毂上的顽固污垢，同时增强轮毂表面喷漆前的附着力。第二步，砂纸打磨：轮毂大部分通过无尘喷砂处理后，接下来采用比较细腻的水砂纸再进行一次细节上的打磨。这个部分属于精细活，耐心很重要。第三步，原子灰填充：当轮毂打磨平整后，使用合金腻子将划痕填平，这一步很好理解，与汽车钣金喷漆用原子灰填平是一个道理。不同的是，轮毂上使用的是合金原子灰，比汽车钣金上使用的普通原子灰更坚硬细腻。第四步，铝焊填补：如果轮毂边缘缺口明显，原子灰无法填补，只能采用铝焊的方法将缺口补齐。当然，为了保证轮毂的可靠性，不是所有缺口都可以焊接填补，前提是轮毂没有变形、缺口不能过大，边缘更不能有裂痕。第五步，打磨：填充完毕，使用角磨机对多余不平整部分进行打磨。这里要说明一下，虽然焊接填补也是在轮毂上进行焊接，但和轮毂断裂后焊接是不同的。首先，缺口位置主要分布轮毂边缘，不在轮毂主要受力结构上。其次，轮毂不能有变形和开裂的情况下才可进行铝焊填充工艺。第六步，专业喷漆：表面处理都进行完毕后，就该进行喷漆了。而这一步是轮毂表面修复过程中最考技术含量的步骤，每个商家对此都有自己独到的心得和技术。（可惜的是，调漆、喷漆、烘烤整套工艺，并不允许拍摄和观看）第七步，车床编程：表面有金属拉丝工艺的轮毂，使用常规的打磨就不灵了。需要使用专业的数控车床进行精密加工，这需要师傅对表面异形弧度进行测量，再将测量后的数据编程到数控车床中。第八步，数控拉丝：编程工作完成后，车床根据设定一刀刀的将表面进行削减，直至划痕全部消失。值得一提的是，这一步会对轮毂厚度发生变化，建议修复次数别超过2次，修复过多会使轮毂支撑面变薄，对整体结构有影响。第九步，纳米金属保护清漆：前面的流程全部进行完，轮毂上喷一层纳米金属保护清漆，和普通钣金喷漆所喷的亮漆类似。不同的是，经过商家独特的烘烤工艺烘烤后，纳米金属保护漆相较于普通亮漆硬度更高，不易磨损。第十步，精细抛光：轮毂的修复过程基本全部结束了，为了使轮毂外表看起来更加崭新靓丽，启动抛光机配合粗细两种研磨剂，对轮毂进行最后的打磨。不一会儿，一个完美修复好的轮毂就完成了！修复前后对比：修复前vs修复后轮毂表面划痕修复比较常见，市面上能见到的轮毂表面划痕修复流程都大同小异。不同的是漆面的颜色的微调和烘烤工艺会有好坏之分。通过对整个表面修复过程的观察，工艺还算严谨，修复后几乎接近原厂效果。重点是与购买新轮毂相比，性价比才是它的优势。第二种，变形修复：一般情况下，轮毂能发生变形，那多半原因是由于驾驶不慎使轮毂遭到了强烈外力撞击造成的。虽然，商家有办法将变形的轮毂修复完好，但我们并不建议车主进行修复。为什么？先看看变形是怎么校正的。第一步，变形位置检测首先找到轮毂变形的位置，师傅将轮毂装在自制的夹具上，使用百分表，找到变形位置进行校准。第二步，加热：使用喷灯对变形位置进行局部加热，轮毂上的小红点是红外测温仪，到达一定温度后便可停止加热。第三步，校正：到达一定温度后，轮毂变软，使用小型液压**行反复轻微校正。最后，达到合理标准。第四步，完成：整个过程看似没有问题，其实问题已经出现了！我们知道，轮毂的材质是铝合金，材质本身的抗金属疲劳性相对较差，经外力产生变形后，又经外力强行恢复原状，即使表面肉眼无法观察到有细小裂纹，从科学的角度上来讲，此处的金属结构与正常轮毂的金属结构已完全不同了。随之而来的就是不可预料的某处疲劳裂纹的产生，再后便是可怕的断裂。所以，如果发现轮毂发生变形，千万别想着修复了，换新轮毂才是唯一的办法。第三种：轮毂断裂一些广告或者文章中介绍，轮毂断裂可以通过焊接来进行修补。虽然，断裂的地方能够被焊接在一起，但此时的轮毂已经不可靠了。我们知道，正常的轮毂制造工艺为铸造。是金属在熔融状态，在压力的作用下逐次冷却或结晶的。而焊接是局部进行加热融化再凝固的过程。所以，焊缝周围必然有焊缝应力，装车后经过一段时间的载荷运转后，极有可能在轮毂的高应力区产生疲劳裂纹以致断裂，如果发现不及时，就有可能造成严重后果。轮毂断裂可以说是最严重的轮毂损伤。所以，大家千万不要去尝试修复已经断裂的轮毂了，继续使用这样修复过的轮毂会非常危险。总结：综上所述，轮毂修复并不是万能的，不是任何程度损伤都可以修复。除了我们提到的表面翻新修复外，其它两种的损坏都不建议大家进行修复。再次提醒，轮毂的作用不单是为了美观，更是承载生命安全的保障。对待轮毂要认真，千万不要因小失大。轮毂多的是，你不知道的事作者：后视rearvision现代意义的轮毂还指车轮除轮胎之外所有的部分，包括了轮辋、轮辐及附属装饰件等等。早在19世纪末20世纪初，汽车轮毂就开始出现。轮辋、轮毂、辐条通过铸造工艺，合为一体不可分割。最先出现的是沉重朴实，配色单一的钢制轮毂。这一制作技术在当时已经是相当领先的，所以基本上汽车都使用这样的钢制轮毂。当形态单一的钢制轮毂普遍使用久了之后，人们看着路上来来往往的车辆，轮毂都是一模一样。大家就有了小心思，想要在芸芸众生之中突显自己的独特以及高档的品位。但在塑造你与众不同的个性之前，这些逼格的东西你要懂。材质上文提及过，最先出现的是钢轮毂。轮毂重量大、造型差，总括一个字——丑。还存在易生锈、散热性能差等弊端，但同时也具有成本低、耐冲击性，强度较高、承载能力强等优点。忍受了长时间钢轮毂的“辣眼睛”，在1958年终于出现了整体铸造的铝合金轮毂。使用铝合金为原材料的轮毂**提升了轮毂的颜值，也使轮毂的重量得到减轻。可谓是风头一时无两，铝合金轮毂一举占据了市场的主导地位。铝合金轮毂采用密度较小的铝合金为材料制成。具有重量轻、造型多样、美观、散热性能好等优点，但其也存在着耐冲击性能差、成本高等劣势。当然，不满足于铝合金材质的你还可以选择镁合金轮毂。镁合金是目前使用的最轻的结构材料。其重量轻、机械性能良好，在车辆领域已经开始批量使用。随着原镁材料价格的下降，防腐工艺的提高，镁合金轮毂原本的价格昂贵、容易腐蚀的问题得到改善。但是价格仍然比铝合金高约一倍，想要选择的车主们要好好考虑噢。说来说去都是金属材料，怎么都感觉不够高逼格？那接下来给你推荐轮毂材质中的战斗机——碳纤维轮毂。使用碳纤维能够有效减少重量，有利于车辆的起步、停止和转向。当轮毂的重量减轻，转动的能量就会降低，能够使驾驶者操作的动作更快得到响应，也就是更良好的操控效果。

BBS轮毂一般都是改装厂用的吧生产厂商一般都是自己做的