如何通过车轮毂看车子，怎么查车子的轮毂型号

1，怎么查车子的轮毂型号

轮毂信息都在幅条后面有et 出厂日期什么的

有些参数有的可以在外观上就能看到，有的需要简单的测量，有的需要专业的工具测量。下图是一张专业的轮毂尺寸解释图。其他的可以直接看如图

2，现代车轮毂上可以看得出来是什么车吗请问

看这个轮毂是现代老款的风格，虽然不喜欢韩国车，但是买车时还是有看到过的。2012款的雅绅特就是这样的轮毂。

3，怎样通过看汽车轮胎看汽车档次

看原配的轮胎的价位

看轮胎的档次…主要是新车…高配车的轮胎都是高档次的…

看上面的参数和价格

看扁平率!

4，怎样从车轮看出一辆好车

这个问题比较高深，单纯从车轮判断一辆车的话，有些片面，但是也不失一种直观的办法，首先就是轮辋的材质，一个使用钢轮毂的车一般不会是好车，所以肯定要是铝轮，而且轮毂要大，轮胎要扁，也就是轮胎的扁平比，比如说185/65 165/65等等，这个比值越大，相对来说就越好，尤其是前面的数字，表明轮胎宽度，一般好车的比较宽。买二手车，就要看轮胎胎纹的磨损情况，是不是有偏磨的情况，只要轮胎不是事前更换过的，轮胎的磨损情况能够反映出整车行驶的性能优劣。

5，怎么通过轮毂判断汽车好坏

这个问题很客观，就我见过的好车轮毂都是，宽幅版加镜面处理，并且少辐版，还有就是看刹车盘和卡钳，你见过200万以下用巨型陶瓷通风盘加名牌卡钳的么？通俗的说鉴别好钳子就是，看钳子的颜色，钳子上的生产名称，和钳子的贴合刹车盘面积，很多好车都用巨型陶瓷刹车盘，例如玛莎拉蒂gt，还有宾利全车系，法拉利全车系，等等，特别是名跑体现的比较突出，低价位的比如昂克雷部分配置采用了宽辐板，和镜面处理，我第一眼看这个车的时候以为是100多万的，希望能帮助你，还有鉴别好车的方法不单单是看轮毂和制动器部分，要从，车型，排量，名称，等方面来看

看轮毂的宽度，弧形

6，如何根据轮毂来辨别好车

第一看是什么材质，配的是铁圈，肯定不咋地，（但是也不一定，有些是低配车经济版的）；第二可能没法看，就是看轮毂的尺寸，但是这个一般可以通过轮胎来看，就是轮毂的宽度可以通过轮胎的宽度表现出来，例如2255516的肯定比2156016的好，小日本就喜欢在这上面做文章，纵观日本车很多经济型车的轮毂很窄，相对于美国，欧洲车，日本人很差劲；第三是看轮毂的表面处理，好车的轮毂表面工艺很考究，例如奥迪的很多都是细银工艺的，比日本的车面来的高档的，思域，雅阁，凯美瑞陆续出现车面的轮毂，其实车面的是成本最最低的。现在很多车为了促销，常常在轮毂上降低成本，因为这个消费者看不出来。

7，如何检验汽车轮毂

目前的轮毂抛光分为手动抛光和自动抛光两种，手动抛光因为人工成本高，招工难，人工抛光逐渐被取代！虽然国外一些厂商已经有比较成熟的设备，国内市场却比较少见，目前像隆奇机械生产的数控自动轮毂抛光机可以对轮毂进行抛光，你可以咨询一下让他们给点专业建议！

这个就需要金相分析仪了，监测的过程相当复杂。金相分析是金属材料试验研究的重要手段之一，采用定量金相学原理，由二维金相试样磨面或薄膜的金相显微组织的测量和计算来确定合金组织的三维空间形貌，从而建立合金成分、组织和性能间的定量关系。将计算机应用于图像处理，具有精度高、速度快等优点，可以大大提高工作效率。

8，只通过外观看别人的车如何判断是低配还是高配

高低配合理布局不过是为了能与此同时兼具对价钱比较敏感和对用车质量有需要的不一样顾客群，比如商用化网络约车行业绝大多数用的是低配车，追求极致的投放开支比，另一个层次的商业主要用途便是高配车占多数了。较大的差异以内装配备丰富多彩水平上，自然为了能反映出使用价值，外型还会存有一定量差异。绝大多数车系由于驱动力级别不一，顶配高动力基本的型号一般会配置规格更高的轮毂和轮胎，视觉冲击也圆润很多，但轮圈增大及其挑选轮胎扁平比更小一点车胎在日常行驶中会产生大量碎碎的振动危害舒适度，并且日后换轮胎成本费也急剧提高。像一些车系还能够根据外在配备开展辨别，例如积极安全配置的感应器、全景摄像头等，低配车型的照明灯具和顶配也存有差异，比如卤素灯泡和LED光源这些。自然，最立即精确的也是根据尾箱盖的标志分辨，涡轮车能通过扭距标志来确定动力装置，数据越大动力就越好。绝大多数商品区划高低配是通过汽车发动机规格型号和内部结构配备，外型层面区划高低配的特点很少，别克汽车有高档子品牌艾维亚，艾维亚版有特有的车身颜色和艾维亚logo，这种特性是比较合适认的。其他品牌并没有那样与众不同的标识形式，只由外收看得话目的是为了后尾的特殊标志，还有便是轮胎型号。外型、低配版的一般是并没有全景天窗，轮圈:标配的轮圈一般都比较高配小，也有无匙进入系统软件，如果别人驾车无需锁匙的基本都是顶配，高装有无匙进入，一键启动，有些乃至能够远程启动。车内饰、高配车型车内饰进来是可以体会到的，高配车型广泛有全景天窗车，倒车后视，及其电子驻车，电子驻车，及其恒温空调，系统分区中央空调的。灯光效果、有些低配车型是并没有日间日间行车灯的，大白天看别人等亮的基本都是有日行灯，但是这种中后期都能够改造，有些含有LED等光，外型看上去灯的里边有许多繁杂构造。

9，怎样看一辆车的轮毂是铝合金的还是钢的

一般钢圈比较容易和铝合金区分，市面上能够买到的钢制轮毂基本都是黑色且从截面看比较薄，一般为了美观外面有可能套上一个塑料质地的轮毂盖来仿铝合金质地，而铝合金质地的轮毂作为一个轻量化的轮毂，因为强度和柔韧度不如钢制轮毂，截面会比较宽厚，但轮毂条幅显得相对较细镂空面积会相对钢制轮毂多，一般钢制轮毂成本较低而常见轿车的低配配置里而铝合金轮毂会常见于中高配置，而高配更是使用更大尺寸轮毂更低扁平比的轮胎来突出配置。

铝合金轮毂重量轻散热好，越来越多被民用车子出厂配置选用。一般铝合金轮毂价位在200-300元的应该是14寸以下的，而且应该不是大厂出来的货。建议让轮毂店做质量担保证明，以免出现开裂或者其它质量问题是没法更换～一般国内一些大厂出来的轮毂质量还是不错的，很多做出口到日本和欧美的，不过主要局限在16寸以下的比较多～楼主是什么车？原配多大的轮毂？

10，如何判定车的型号和轮毂尺寸

铝合金轮毂常识汽车轮毂的升级最常用的方法是换用铝合金轮毂，或采用加大的轮毂改善汽车性能和性能和外观。铝合金轮毂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件内件和1件外件焊上的或钉上的。3件式的铝轮毂使用了锻造件。3件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。铝合金轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造是最基本的方法，也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模具里成型并硬化；反压铸造是较为先进的铸造方法它用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高；高反压模铸（HCM）这种制造工艺产生近乎锻造的效果，德国名厂BBS的RX/RY（规格从381 508mm）系列铝轮毂就是采用HCM法制造的，锻造，这是造轮毂的最先进的技术，以6000t的压力趁着热劲，把一块铝锭给压成一个轮毂。这种轮毂强度是普通铝轮毂的3倍，而且还轻20%；滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把1只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度，这是轮毂制造的最高境界，BBS的RSH系列就是滚锻的。轮毂表面处理工艺大部分可分为烤漆和电镀两种。普通车型轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电成本比较经济而且颜色、靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格较低。纯电镀轮毂色泽保持时间长久，质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格较高。改装轮毂主要参数：1.轮圈宽度：通常以5.5J、6J、7J表示，单位为寸，通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮圈宽度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎宽则需要对应到7寸宽的轮圈。2.轮圈直径：有12、13、14、15等规格，单位为寸，目前市售车辆已有配置20寸轮圈的车型，如Infiniti FX35、BMW X5等。3.PCD值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、114.3，欧洲车则比较特殊，包括爱快车系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。4.中心孔：用以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合，如此以来车辆在高速行使时方向盘才不会出现抖动的现象。5.几何中心线：轮圈最重要的参考数据，包括计算Offset值、与叶子板之间的距离净值等，都必须参考这项数值。6.Offset：轮毂固定面与几何中心线之间的距离，它最重要的作用在确保轮胎不会磨到车体。7.轮圈壁面：用以支撑轮胎胎面，并吸收来自路面的冲击。8.轮圈肩部：与轮胎胎唇紧密结合，提供良好的气密性以建立起胎压。9.轮圈碟面：某些轮圈的爪状物会突出于碟面垂直线之外，如此轮圈便无法受到轮胎保护，停车时稍有不慎便可能伤及圈面涂装。10.X距：改装多活塞卡钳一定要考量的数据，否则可能会出现轮圈碟面与煞车卡钳相互摩擦的情况。许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。轿车轮胎的胎侧例: P215/65R15 89H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。轮圈制作技术轻量化合金轮圈的做法做大致区分 ,铸造和锻造的两种制造方式。铸造铝圈，是以铸砂先开出一个砂模，这个模子中空的部位，就是我们希望铸造成型后的样子。接着把铝材拿来加热到它的熔点，于是铝就变成了液体，然后把这金属液体倒入砂模中等它降温，这时候打开模子，就可以看到一个成型的铝合金轮圈。至于锻造铝圈，也是要先做一个模子，不同的是，这个模子得用坚固的钢铁来制造，不能用铸砂。因为锻造时，铝材是不达到液态的，而是把温度提升至铝材变软就好，此时再把材料放入钢模中，接着不断用极大的力量冲压，模子里铝材就被挤压成模子预留的形状，此时锻造的铝合金轮圈就成型了。铸造把融化的金属液体注入模具的时候会在此时将空气卷入材质内部，当金属渐渐冷却凝固的时候金属内部会行成非常多的细小的空气孔，金属组织也粗糙而没有规律性排列的金属排列, 与铸造不同锻造时因为只将金属加热至饱和熔点(固态)且以高压瞬间加压成型,其材质内部空气孔是完全不存在的,其组织也因高压挤压而不会有空气孔金属紧密接合排列整齐而有规律性,所以材质整体强度非常平均,重量相对更轻,对于用于轮圈使用上更佳适合。在锻造的过程中，材料经过不断的冲压，在成型之后，其结构会变得非常紧密扎实(BBS 轻辆化轮圈的制作情况，是以bilet的材料加热到 450 ℃后一边以油压压床机瞬间以 4 吨 (4000 kg )以上每1 cm的冲击压力,压铸模具而成形，可以承受较高的应力，也就是说，如果车子辗过路面坑洞，铸造的铝圈可能变形了，而锻造式的铝圈却有可能安然无恙，其次，因为锻造铝圈结构紧密、能承受高应力，在造形设计上，它可以设计出比较活泼的细轮辐，比较不用担心承载能力不够强，当尺码相同时，它的重量也可以比铸造轮框轻，如此一来可以提高整车的"承载质量/非承载质量比"，车子无须作其它调整或改变，操控性能就可以提高。 BBS轮圈除了强调以ACQ (Air Craft Quality)航天科技材料材质制作其另一个主要优点就是，使用加工技术困难的冷缎造技术加工, 锻造的轮圈是利用几千吨的压力把一块合金压成轮圈的外形，生产成本比起铸造的要高。因为高压的缘故，合金分子之间的间隙缩小，相互作用力大，所以整个轮圈只需较少的材料就能达到足够的刚度，整体重量就更轻。轻轮圈的旋转惯性较重轮圈小得多，所以装上更轻轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。适当加码更安全轮胎改装加大加宽后抓地力进一步增强，摩擦力加大，减小车辆的横向摆动，提高刹车性能和高速操控性能，使得汽车的起步和制动性能也有很大的提升。虽然加大轮毂直径和宽度可以增强车辆的行驶稳定性，提高制动时的散热性能，增加车辆过弯时的稳定性，提高车辆的安全性能，但同时油耗也会相应增加。此外，高质量改装轮毂的质量比原厂轮毂更轻，而车轮质量属于车辆的“簧下质量”，一般来说，簧下质量减轻一公斤，相当于车身减轻4公斤，因此好轮毂对于车辆动力性能的提升也是有帮助的。轮毂的直径增大了，所配轮胎的胎壁就要变矮。改装后的车轮直径（胎壁高度×2+轮毂直径）应当与原车车轮直径相同，否则改装后速度表就会发生偏差，车轮在跳动中也会与车身产生干涉。盲目地加大轮毂尺寸也是不可取的。车胎越扁，厚度就越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出一些牺牲。假如为了宽度而把轮胎变得太扁、太薄，如果遇上一些砂石多的路面，轮胎就很容易损坏。一般来讲，轮毂尺寸的改变有一个公式，如原车是14寸的轮毂升级16寸时，直径最大改变范围不能超过2厘米。根据原车轮毂大小适当加大一两个号最为合适，而且最好预先征求一下专业人士的意见。另外，轮毂的孔距、偏心距等参数也要与车型相适合，购买时最好向专业人员咨询。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑是否合适。此外，结构复杂变化多样的轮毂的确比较美观有档次，但在清洗保养时却是个令人头痛的问题，另外也会影响刹车的散热。因此，简约的轮毂反而动感十足，干净利落。改装轮毂是汽车改装的初级阶段，同时也是最重要的。因为轮毂的改装不仅是性能和外观的提升，同时也是安全性能的提升。现在市场上的改装轮毂不仅五花八门而且还鱼龙混杂，这里不乏有知名的大厂商制造的轮毂，但是更多的是那些“山寨”小厂制造的高仿产品，这些产品只是外观做的几乎和那些知名大厂的外观一样，但是从轮毂的强度到安全系数都没有保障，但是销量确是那些大厂商的几倍甚至几十倍。购买这些轮毂的车友，一般都是对改装行业不了解或是刚刚进入改装圈里不久的车友，他们的需求就是既便宜又漂亮，但是往往没有考虑到安全这个非常重要的问题。如果一但出了问题后果是不感想象的。而选用知名大品牌的车主多是在这个圈里有一段时间的车友，还有就是一些这些品牌的发烧友或是经济上比较富裕的车主，毕竟品牌轮毂动辄几千元一个的价格也不是所有人能够负担的起得。下面介绍一下国际国内知名的几家轮毂制造商。OZ是意大利著名的轮毂制造商OZ生产的轮毂被各大汽车厂商所使用，Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名厂商均使用OZ的OEM产品。同时OZ还积极赞助国际汽车赛事，在F1，WRC，LE MANS等赛事中均有车队使用OZ的产品。因为价格较高适合那些资金富裕的车主。BBS是世界上著名的汽车轮毂制造商，核心业务包括：专业赛车以及民用汽车?BBS在赛车运动方面取得的成绩也是独树一帜的;所赞助支持的法拉利车队连续五次获得世界一级方程式锦标赛车队冠军。因为价格较高，适合发烧友和资金富裕的车主。雅泛迪轮圈(Advanti Racing)是新加坡友发集团(YHI GROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。这个品牌的轮毂价格比较适中，适合刚刚进入改装圈内的车友。国内的联锐铝业(上海)有限公司主要经营的(DMS,LENSO,UNIRACING,TMW,POISON,MRW)等世界知名品牌轮圈。联锐是近几年发展的国内知名轮毂品牌，该品牌非常适合刚刚进入改装圈内的车友。最后要提醒大家的是，不要贪图便宜买高仿轮毂，因为毕竟您的安全要比省下来的钱更加重要

11，如何根据轮毂来辨别好车

你好！向低档车是直接在轮胎外套上一个塑料盘，而成熟的汽车品牌是直接用铝合金钢圈，再说，怎么能从轮毂来看出一辆车的好坏呢，我还见过宝马车用最低档的轮胎，应该要全面的去试驾，才可以判定一辆车的好坏，外表只是掩饰仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

第一看是什么材质，配的是铁圈，肯定不咋地，（但是也不一定，有些是低配车经济版的）；第二可能没法看，就是看轮毂的尺寸，但是这个一般可以通过轮胎来看，就是轮毂的宽度可以通过轮胎的宽度表现出来，例如225 55 16 的肯定比215 60 16 的好，小日本就喜欢在这上面做文章，纵观日本车很多经济型车的轮毂很窄，相对于美国，欧洲车，日本人很差劲；第三是看轮毂的表面处理，好车的轮毂表面工艺很考究，例如奥迪的很多都是细银工艺的，比日本的车面来的高档的，思域，雅阁，凯美瑞陆续出现车面的轮毂，其实车面的是成本最最低的。现在很多车为了促销，常常在轮毂上降低成本，因为这个消费者看不出来。