奇瑞底盘如何，奇瑞艾瑞泽M7的底盘怎么样谁试驾过

1，奇瑞艾瑞泽M7的底盘怎么样谁试驾过

艾瑞泽系列在cncap碰撞测试中是国产品牌最高的，超越吉利，长安等同级车。最新上市的艾瑞泽5外观也非常主流审美，而且定价不高，配置超越了同级别合资车，性价比还是蛮高的，发动机系统用的是奇瑞第二代自主研发发动机，更省油。其实我说这么多也没啥用，建议楼主去试驾吧，多听听噪音，多看看评测。

艾瑞泽M7我开过，跑起来很稳

2，奇瑞的底盘技术来自哪里

奇瑞的底盘技术来自新平台T1X平台。虎八的底盘稳定性相当不错，平路行车的感觉十分平稳，不会有摇摇晃晃或者飘忽不定的感觉，我开过的一些底盘比较差的国产车和合资车都会有刚才我提到的情况，让开的人感觉很不踏实。另外在快速变道的时候，虎八的底盘表现也很稳定，车身姿态保持的很好，不会出现大幅的晃动和摇摆不定的情况。奇瑞的特点第一是领导者地位，包括业绩领先、技术领先、人才拔尖和受人尊重等方面第二是股权结构多元化第三是品牌主权化第四是文化开放化第五是在全价值链上开展广泛的国际合作。奇瑞的第二个发展阶段就是要使自己逐步具备这些特征，从而具备国际名牌的雏形。这些特征的核心就是实现真正意义上的全球化，为此奇瑞创造了三条不同的国际合作路径。

3，奇瑞的底盘技术怎么样

底盘还可以吧.看一款车的底盘好坏只有激烈驾驶才能体现出来.目前奇瑞的A3. A5底盘都不错. G5的底盘是最好的

我也看到很多人一说就说a3独立悬挂，可独立悬挂跟底盘怎么联系起来啊，我也是超级菜鸟。

具体要看什么车的，早期的几款基本处于模仿水平，确实不怎么样，近期的几款还不错，特别是A3，请国外专业的公司调教的，实际驾驶感觉也很好。

4，奇瑞瑞虎3底盘高度多高瑞虎3底盘结构解析

奇瑞瑞虎3底盘高度多高：该车的底盘高度是190mm。瑞虎3底盘结构解析：悬架：麦弗逊+多连杆，双独立悬架，操控性能优秀，舒适性能优秀，不过多连杆相比扭力梁机构复杂，会影响底盘的布局以及乘客的后排空间。不过大尺寸的中高级别都是多连杆比较多，通过尺寸上来弥补空间上的局限；转向：体现一辆在驾驶中的感觉，方向盘是否灵敏，转多少度合适。转向助力分为液压转向和电动转向助力，可以让转向更加轻盈，更省劲。CX-4采用电动助力。制动：就是刹车系统了，刹车距离等参数，这个级别都是盘式刹车，低级别的有前盘后鼓。手刹包括传统的手刹、脚刹、电子刹车等。传动：前置前驱，还有后驱车，不过CX-4是前驱的，这个级别大部分都是前驱。车体结构：承载式和非承载式，一般城市SUV都是承载式，CRV/RAV4/途观/翼虎/CX-5等都是，非承载式都是硬盘的SUV的，如牧马人/帕拉听等。

5，奇瑞瑞虎和哈弗H6哪个底盘离地间隙高

是裸车离地间隙还是基本载客间隙？裸车的话瑞虎稍低，但同等负载情况下哈弗的底盘应该稍低，因为其底盘设计更加柔软、舒适，但是奇瑞继承了一汽大众的底盘设计理念：抗躁、结识、经济性，所以舒适性稍差，最后，若你打算买suv，不才不推荐这两款车，原因只有一个：买着便宜开着贵，如果咬咬牙把将来修车的钱生下来买个好点的，各方面的提升

瑞虎空载190 满载160h6 空载165 满载138

奇瑞x5

都是190MM 一样，但是性价比还是瑞虎高点，长城只会忽悠啊。。。。

瑞虎吧。离地有差不多70公分高。

6，奇瑞车是不是真的底盘好为什么很多车主不再买奇瑞车

奇瑞汽车底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」换车是否还会换奇瑞？这个问题问不同的奇瑞汽车用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致汽车的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？很多人认为我们不喜欢奇瑞汽车，因为我们经常批评奇瑞汽车存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。但是我们对于早期的奇瑞汽车还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。现阶段奇瑞汽车还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，采购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了，汽车拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。子品牌战术和技术研发！早期的奇瑞汽车确实在研发，从收购DSI开始研究4AT&CVT，再到与AVL合作研发出1.5T发动机，这一阶段的进步还是显而易见的；可是从这一阶段开始似乎有些变化，重心放在了搞子品牌上，从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼，这一阶段就没有看到有什么进步，看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完，后期又推出了捷途和星途，星途的销量有目共睹，捷途看似销量不错但量产车有很多，平均下来也没有热销车。奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌，不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏；只是与竞争对手的差距越拉越大，直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上，可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆，这还是显得有些不自量；虽说到了近期开始装备2.0T发动机，但对手到了什么阶段了呢？一步错步步错、一步慢步步慢，奇瑞就是这样，在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候，是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动汽车的竞争，不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5，还是合资汽车的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负，现在进入了第二阶段的国产汽车性能战之余的“能耗战”，说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术，而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付，可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。这就是问题所在了吧，在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂，在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准，想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入，但这并不是长久之计。综上所述，这些车的整体水平算不上差，但客观来说在国产汽车中也不算上是佼佼者，所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高，比如星途系列基本失败了，定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级，在奇瑞阵列中就找不到理想的选项，最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因，技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车，而大部分用户都在等待升级，奇瑞没有拿出“升级选项”。相信面对奇瑞是怒其不争的汽车爱好者不在少数，这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题，是客观存在的事实。天和MCN发布，保留版权保护权利题目自相矛盾，不回答也罢[得意][得意][得意] 人家买奇瑞车难道还要发公告吗？你在哪里发现奇瑞车的销量是零？

7，奇瑞a3的底盘怎么样

A3的底盘算是很不错的了，四轮都是独立悬挂，据说是仿照老速腾的底盘，舒适性和稳定性都很不错，用料扎实。但是美中不足的是减震器，成本所限吧，减震器比较渣，如果有改装爱好可以考虑换掉。

用料和作工都不错,四轮都是独立悬挂加碟刹,还带ESP车身稳定系统,调较偏舒适,所以过弯之类的极限不如硬派的

不太懂据说是四轮独立悬挂这个在10万以下的车还是第一份还有个什么ESP车身稳定系统反正我开转弯40都不用踩刹车

不从技术层面说了，以A3这个价位的车来说，底盘很好。

我也看到很多人一说就说A3独立悬挂，可独立悬挂跟底盘怎么联系起来啊，我也是超级菜鸟。

8，新款瑞虎7的底盘怎样看起来好像不是很高

都这样的不必担心再看看别人怎么说的。

都这样的不必担心

瑞虎7底盘具备越野式210mm最小离地间隙，0.6米超高涉水深度，接近角24.7°，离去角29.5°，全系标配BOSCH博世9.1版ESP。经过国际一流专家缜密调校和优化布局，瑞虎7将让用户拥有“收放自如”的激情驾控体验。去试驾的时候，特意走了一段土路，瑞虎7具有较强的通过能力，充分过滤路面颠簸的同时，也丝毫不会将多余的振动传递给车内的乘坐者，而且操控平稳整体不松散。

奇瑞汽车的质量在自主品牌里还是不错的，同时奇瑞也是最早自主开发发动机及自动变速箱的车企，奇瑞汽车一贯对技术对有着执着的追求，并且也为之不断地摸索学习，光凭这一点我们就应该为奇瑞汽车点赞。

9，懂的人能不能说一下瑞虎7的底盘怎么样

你好，这款车的发动机属于自主研发的发动机也就是国产的车，这款车的空间表现比较不错

奇瑞瑞虎七，在款车的质量非常不错的，底盘儿调教的非常好，发动机性能不错，非常舒适的空间也设计的非常合理。

他这款车的底盘调教还是比较不错的，操控能力比较出色，口碑的话也比较好一些，质量做工没有问题。

这款车的发动机是国产的，也就是说是自主研发的，一排的话呢，比较扎实，那游戏还是比较不错的。

瑞虎7这款车，底盘还是不错的，离地间隙也够用，就是价格稍微高一些，如果能优惠大一点就比较完美了。

你好；瑞虎3车辆底盘以使用了十年。在这十年当中不断完善和改进，目前是非常稳定可靠故障率很低。

10，奇瑞e3底盘怎么样

本人E3车主，三个月了，暂时没发现有毛病；比较赞赏E3 ，2013年9月12日上市，口碑还不错，上市9月销量3千多，十月近八千，十一月9千，十二月破万，估计快出自动挡的了，应该销量还会向上涨，保有量提高了。E5是老款车吧，不过好像新出了个双燃料版，小贵一些，个人看不中E5的样子了，你可以到网站搜搜比较一下外观，确实感觉有点不不。。反正说不上来。E3发动机、底盘、变速箱和E5基本都一样，遗憾的后轮确实是鼓刹，不过不是特别重要的问题吧，个人感觉；但E3的内部结构设计比较人性化了，各种抽屉放东西啥的，装配工艺有提高了，个人觉得风尚版、智商版都值得入手。看在哪个地区了，有地方有折扣，有的省份，一直都没有什么折扣，销量现在不错，要等官方降价的日子估计还有一阵子呢~祝如愿。

国内绝大多数车出厂时，厂家出于成本考虑，对底盘的处理非常简单，只喷上了薄薄一层车底涂料，甚至一些车只喷涂局部，而出厂时底盘的防锈漆和镀锌层，只能在理想环境下才能对底盘起到防锈的作用，所以还是有必要另外做一个底盘装甲，一次施工十年保护，新车可以施工雷遁橡胶型材料底盘装甲。保护比较长久耐久性好