t200b怎么样，北汽威旺m20这车怎么样

1，北汽威旺m20这车怎么样

北汽威旺m20的外观还可以，比较时尚，有动感，空间也不错，但是油耗有点高，7.6个。如果不介意这个油耗略高的话，可以考虑。朋友推荐了一款类似的，不过性价比要高，主要是油耗低，就6.6个，很省油，而且空间很大，只是放倒第三排就有2500L了，如果车厢座椅都卸掉的话，能达到4300L，潜力股啊。

这款车的定位和五菱宏光铃木浪迪长安欧诺一样属于低端大空间mpv但是相对前者m20的价格和配置简直是非常有诚意不过品牌知名度和品质稍有不足。

还行，去年6月提的车目前25000+，发动机有过漏油出现在9000km左右，目前完好，高速80以上噪音偏大，3档在30km加速共振明显

北汽威旺m20这车怎么样

2，SONY T200 大家认为怎么样啊

性价比不错携带方便效果还行

大屏　｀　像素和光学变焦很适合家用　还不错｀　｀２９００元左右　　　

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SONY T200 大家认为怎么样啊

3，铃木AG100这车怎么样全面评价一下

性能中庸.适合代步和载货..一般能上80KM/H，油耗2.5~3L/100KM,很典型的暴力2冲....机油用小霸王2T就可以.滤芯可以不用换....进口车走私货.配件小城市不好找.用淘宝的例外...以上参数用水货原装车的原则.改过的就差异多了...一般纯水要1500~2000之间...

ag100主要技术参数产品编号：a8763 型号：铃木ag100排　　量(ml)：　　　　99经济油耗(l/100km)：　 3-5最高车速(km/h)：　　　85外形尺寸(长*宽*高mm)：1745*610*1015净　　重(kg)：　　　　83发动机形式：　　　　　单缸、二冲程、强制风冷额定功率：　　　　　　5.0/6000润滑方式：　　　　　　分离润滑点火方式：　　　　　　cdi变速方式：　　　　　　无级变速制动方式：　　　　　　前轮　　　后轮　　　　　　　　　　　碟式　　　鼓式启动方式：　　　　　　电/反冲启动油箱容积(l)：　　　　 4.8产品说明：▲该车采用大容量纳物箱，国内独一无二；▲集多种功能于一体的新式仪表，指示准确、方便；▲独特造型的豪华后视镜，视野宽阔，影像清晰；▲平吸式化油器，雾化充分，燃烧完全；▲全面引进日本铃木技术生产的优质ag100发动机，马力强劲，起步迅速；▲新颖水晶灯具，远近光束清晰不眩目；

铃木AG100这车怎么样全面评价一下

4，请问处理器i3 4030U怎么样

酷睿i3 4030u处理器性能比较一般，是一款中低端的笔记本低功耗CPU，是双核的CPU，下面是酷睿i3 4030u的CPU参数：1. 主频：1.9GHz。2. 核心数：双核。3. 三级缓存：3MB。4. 功耗：15W。

在整个处理器发展史上，AMD和英特尔的竞争一直都是我们绕不开的话题，这两家的相爱相杀也一直是玩家朋友们津津乐道的故事。在被英特尔吊打了数年之后，AMD发布了锐龙系列处理器，在性能这一块迎头赶上，也让英特尔十分难受。而在上个月的台北电脑展上，AMD发布了第三代锐龙系列处理器，相比于此前的第二代锐龙，本次第三代的提升可谓是相当巨大，其中以起步的R5 3600来说，就是6核12线程构成，最高频率能达到4.2GHz，二三级缓存为35MB，TDP却只有65W。现在这款处理器整体的Geekbench、UserBenchmark性能跑分，也被曝光了出来了，搭载的是TUF Gaming X570-Plus主板。单核心性能分数为5390，多核心性能分数为26371，这个成绩可以说是令人惊喜。对比它的竞品酷睿i7-8700K来说，单核心性能基本持平了8700K，多线程更是完全超越了8700K，在想到近两年英特尔挤牙膏式的性能提升，就算是把i7-9700K给抬出来，在R5 3600面前也根本占不到便宜。并且让英特尔最难受的是，R5 3600的价格只有它的一半，在性价比方面可以说是碾压级的表现。在UserBenchmark跑分中，R5 3600的多核跑分测试十分突出，达到了1074分，作为对比i7-9700K只有1072分，要知道，9700K的频率可比R5 3600要高，如果是同频的话，9700K可以说被吊打了。不知道这个成绩曝光之后，英特尔会怎么想，而这次新发布的第三代锐龙处理器也被众多网友高呼真香，而具体实际情况要等到7月7号，第三代锐龙处理器上市之后才能见分晓，如果有装机需求的小伙伴，不妨在等一个月，装一台AMD平台的电脑。i3-10110u是十代CPU，现在基本上是低价轻薄本的主打配置，这样的CPU，对于预算不足的亲们来说，最大的疑问应该是她能干什么，卡不卡？i3-10110u的参数如下：CPU主频：2.1GHz最高睿频：4.1GHz核心数量：双核心线程数：四线程TDP和三级缓存：15W，4MB；仅仅从参数上来看，与同系列i5少了2个核心，单核能力降幅很小，主要是多任务执行能力和三级缓存空间少了一半；就拿主流的idealpad 14s来说，其性能也就搞搞办公，凑合用下CAD、pS之类；如果连续打开20个电商网页+office 3件套，再开cad就会有点卡了；而且，这个配置的笔记本，不仅仅会从CPU上省钱，往往还会降低屏幕质量（例如idealpad14s还是老式的TN屏），更不说机身和音箱等细节方面，能省就省了；买主流的4000-6000的笔记本，反而性价比高点呢~如果预算卡的紧，要么考虑下机械革命，这个牌子品质虽然略微差那么一点点，但性价比高了很多~

怎么说。性能低下。温度很高。勉强3分。有待加强。姿势就是这样涨起来的，话说六年前我第一次买电脑，自己选好了型号酷睿独显的，去了被店员一忽悠，买了amd核显，回来一查网上价格，至少多要了我1000

不行，不咋样，i3本来就是很行了还是低压版，。。。

看你的用途上不上独显，要是上上玩打些低端网游不错的，比较省电。上了独立显卡也可以应付中高等的游戏，算是中低的CPU，分子的话都是上I5和E3了.

5，Dvvt发动机怎么样

要了解DVVT发动机,还要先了解一下VVT发动机。 VVT（可变正时气门技术）发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和但是气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。前者以丰田VVT-i发动机为代表，后者以本田i-VTEC发动机为代表。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。优点：经济节油缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高代表车型：丰田凯美瑞本田雅阁本田CR-V 丰田花冠马自达6 新欧蓝德宝马325 D-VVT（进排气双连续可变气门正时） D-VVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。 DYYT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。 D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。例如君越的Ecotec D-VVT2.4L发动机的最大输出功率为125kw（168马力）／6400rpm；最大输出扭矩为225Nm／4800rpm ，在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩，大大改进了日常行驶的动力表现，增强了引擎响应性，节省了燃油。数据表明，2.4L君越的百公里综合油耗仅为9.6，在高动力、低油耗和低排放之间达到了一个理想的平衡。怪不得令君越Ecotec D-VVT2.4L发动机在06年荣膺国际“双十佳”发动机称号。可见DVVT发动机的卓越表现。小排量车中有森雅也是DVVT发动机，功率为67kw、扭矩达120 N.m，这些数字在国内同级车型中都是最大的。缺点：动力输出表现不够突出。优点：出色的静音科技、高动力性、省油节能，堪称同级车中最具竞争力的发动机。代表车型：上海通用别克君越，一汽大发森雅

首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。丰田所宣传的VVT-i就是属于CVVT。

DVVT发动机采用了根据发动机转速,油门开启幅度等行驶状况,以计算机控制进气气门开闭时机,即动态可变气门正时系统装置.