公路自行车胎压如何测，自行车胎压多少合适

1，自行车胎压多少合适

告诉你一个简单的检查办法：用手捏轮胎两侧，感觉到比较有硬度，大姆指略能捏动就合适了。自行车气压太饱，减震能力和稳定性就差了，容易滑倒。这个办法适合任何一种自行车。

公路自行车一般胎压打到120psi可以看看你的外胎，上面一般有一个标示类似于110-125p这种

2，自行车胎压多少合适

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3，公路车车胎气压怎么看在轮胎上面吗有没有标注打几个气压搜

1、车厂气压推荐值通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。2、车厂胎压推荐值指的是冷却胎压。定义如下：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.3巴(=4psi)就是轮胎冷却充气压力。

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4，公路车车胎气压怎么看在轮胎上面吗有没有标注打几个气压

5，自行车胎硬度怎么看

胎压高点确实可以把一些尖锐的小石子给弹开，而不是直接压过去扎穿，不过考虑到汽车的重量，很难。如果你骑山地车，胎压越低越容易扎烂轮胎，一方面强行上路牙容易前后蛇咬烂，还有就是容易碾过尖锐的东西。胎压高点反而没事。公路自行车的胎压都在10个左右，很少有公路车修补轮胎的。轮胎不是气球，胎压高你先别考虑轮胎受不受的了，你的轮圈很容易受不了高胎压导致变形的。胎压宁高勿低吧

支持一下感觉挺不错的

6，如何测自行车的气压

自行车轮胎气压依尺寸和功能不一样而各不相同，一般越粗的胎，使用压力就越低，越细的胎压力就越高。常见公路跑车的胎只有19mm到35mm宽，压力基本在85-100PSI（每平方英寸\磅），而宽胎如山地车的1.95到2.5英寸宽度，使用气压在35－60PSI不等。忘记怎么把PSI换成Bar和kg\cm2了，轮胎的标准压力都会标在胎壁上，你注意看一下。

7，如何测自行车的气压

西西我不晓得啊我只知道打气打到打不动就ok了看外胎有没有涨的很大用拇指按外胎中心按不动就差不多了哈哈 460千帕···· 好专业的术语··· 很少有自行车打气筒可以测出来吧？何况也不是每种胎都气压都是460千帕

测量气压这个，要么有压力表，要么有经验！一般是公路车手指按到按不动，山地车一般是可以按动教你一个最简单的方法，去有压力表的地方打到你一个理想气压，然后看车胎的硬度，以后就按这个打就行了

8，如何测自行车的气压

9，佳沃公路车胎气压请问佳沃公路自行车轮胎气压应该是多少

1、各个厂家生产的相同规格轮胎的胎压都会存在差异，每种轮胎的规定胎压都会在轮胎外侧明显标注。外塔上找找看 “XX-YY PSI”（XX和YY标示数字）的字样就是你的外胎可以承受胎压的区间值；2、通常山地车的胎压在30-90psi之间，公路自行车的胎压在80-130psi之间。一般来说对运动车爱好者来说，气压越高越好；气压越高，外胎越硬，外胎骑行变形越小，相应的路感越明显，车速越快。3、一般来说外胎越贵，胎压也就可以越高；要打到130PSI，那起码是200以上的外胎。

java，那么牛逼，起码得10∧7psi吧

1、各个厂家生产的相同规格轮胎的胎压都会存在差异，每种轮胎的规定胎压都会在轮胎外侧明显标注。外塔上找找看 “XX-YY PSI”（XX和YY标示数字）的字样就是你的外胎可以承受胎压的区间值；2、通常山地车的胎压在30-90psi之间，公路自行车的胎压在80-130psi之间。

10，公路车的120psi是什么意思打气筒没有胎压计如何用手感知

psi是气压的单位，120psi 是公路车正常胎压。车胎用力用拇指和食指捏，能稍微捏得一点点橡胶质感出来就是到达100以上了，一般100以上就基本正常了。公路车特点：1.合理的几何设计。公路由于骑姿低伏，对车辆本身的几何设定要求极高，不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害。2.700c轮径，30c以下的胎径。700c轮径是一个沿袭标准，而30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。 3.弯把设计的目的是保证骑手能采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。 4.刹变一体手柄（手变）。手变是公路车发展的里程碑，令骑手在变速时的动作幅度减小，手指不必离开弯把，避免操作失误导致事故。5.自锁式脚踏。没有自锁的固定，很多技术动作是无法完成的——比如摇车和低姿势下坡。而狗嘴的固定和脱离都太过费时，在公路比赛的开放环境中容易造成危险。

11，自行车轮胎气压怎样规定的

你看看你的轮胎，上面都有标识多少气压的，公路车气压高点，山地车气压低点

如果是去平路长途的话，气压足一些好，建议60-65，滚动阻力会减小，也不容易扎胎。如果去越野骑行的话气压低一些35-40左右就可以，比较低的气压能够增加轮胎的抓地力，提升越野的性能。自行车轮胎的气压通常都会标注在自行车的外胎上。比如：2.8-5.5bar280-550kpa40-80psi必须严格按照打气筒气压表的对照参数使轮充气气压达到轮胎标注的规定范围。1bar=100,000Pa=0.98692327atm=750.06168mm Hg1Pa=1N/m^2 1MPa=1N/mm^21 Torr = 133.3 Pa1 Pa = 7.5×10-3 Torr1 Torr = 1 mmHg 柱1 Torr = 1/760 大气压扩展资料：公路车轮胎比较细，可以承受的胎压很高，但是也分为两种，其中开口胎一般承受最大气压是120ppi到140ppi。管胎承受的气压一般都可以到200ppi以上，少数能够达到280ppi。一般休闲骑行的话建议胎压不要接近临界值，这样对轮胎压力很大。山地车的车胎气压大小根据不同型号的轮胎而有所区别，用户可以直接在车子轮胎上面查找胎压值，如图所示规定的胎压值就是2.8—4.5bar：参考资料：单车课堂——自行车轮胎气压

自行车轮胎的气压通常都会标注在自行车的外胎上例如：2.8-5.5bar280-550kpa40-80psi按照打气筒气压表的对照参数使轮充气气压达到轮胎标注的规定范围即可。常见的打气筒上的气压表以psi为单位，假设轮胎上标注的气压范围是40-80psi，我们可以根据路面的情况决定充气压力，如果路面松软湿滑气压可以充至40-60psi，如果路面为干燥的柏油马路气压可以充至接近80psi。

根据自行车种类不同，所以气压数也就不同。自行车轮胎的气压通常都会标注在自行车的外胎上。比如：2.8-5.5bar280-550kpa40-80psi必须严格按照打气筒气压表的对照参数使轮充气气压达到轮胎标注的规定范围。1bar=100,000Pa=0.98692327atm=750.06168mm Hg1Pa=1N/m^2 1MPa=1N/mm^21 Torr = 133.3 Pa1 Pa = 7.5×10-3 Torr1 Torr = 1 mmHg 柱1 Torr = 1/760 大气压扩展资料：气压是作用在单位面积上的大气压力，即在数值上等于单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱所受到的重力。著名的马德堡半球实验证明了它的存在。气压的国际制单位是帕斯卡，简称帕，符号是Pa。气象学中，人们一般用千帕（kPa）、或使用百帕（hpa）作为单位。其它的常用单位分别是：巴和厘米水银柱。气压不仅随高度变化，也随温度而异。气压的变化与天气变化密切相关。参考资料：搜狗百科-气压

一般普通山地自行车轮胎打气，标准胎压是60-80之间自行车轮胎气压依尺寸和功能不一样而各不相同，一般越粗的胎，使用压力就越低，越细的胎压力就越高。常见公路跑车的胎只有19mm到35mm宽，压力基本在85-100PSI（每平方英寸\磅），而宽胎如山地车的1.95到2.5英寸宽度，使用气压在35－60PSI不等。一个大气压为1.013×10E5帕斯卡，也就是1BAR通用说法1公斤。而1PSI约等于6.9×10E3帕斯卡，也就是1BAR约等于15PSI。通常标有最大胎压，和标有最小胎压。但这应该根据骑行方式，道路种类，特别是骑行者的体重进行调整。山地自行车骑行者早就了解根据地形的类型来调整胎压的重要性。无论是粗糙、湿滑或泥泞的等地形，他们都会改变胎压甚至更换轮胎，以适应每种路面。

12，怎么判断自行车的胎压过大

轮胎的气压给车胎充气前必须先考虑胎压的问题，选择合适的胎压可以让骑行更舒适，胎压不足或者过高都有可能造成不适，甚至是爆胎。正常的胎压范围自行车轮胎的外胎上都有轮胎胎压范围的标识，常见的轮胎气压单位有PSI、kPa、bar。山地车胎的胎压范围一般在35~65PSI之间，公路车的胎压则一般在80~135PSI或更高范围，由于轮胎规格不同，具体胎压也各不相同。高级的打气筒一般都会配备气压表，可根据气压表观察轮胎气压值。注意充气气压不要高于或低于轮胎标识的气压范围，否则容易造成爆胎事故。不同环境下的气压调整:自行车的轮胎一般都提供了较大范围的气压调节空间，可以根据实际需要调节气压。自行车胎的实际气压要根据具体骑行环境进行设定，主要是看轮胎胎压与抓地力、阻力、骑行舒适性之间的关系。在轮胎气压允许范围内胎压增高，意味着轮胎触地面积变小，抓地力和骑行阻力变小，骑行舒适性降低;胎压降低，则轮胎触地面积增加，抓地力和骑行阻力变大，骑行舒适性提高。如为晴天、平整路面，可使轮胎气压偏向最高值，踩踏更轻松;如为雨天、颠簸路面或易打滑路面，则应使气压偏向最低值，以增加轮胎抓地力和骑行的舒适性。

13，如何设定正确的山地车胎压

一条轮胎如果超过了最大能承受胎压，不会像气球一样爆炸开来，而是轮圈首先会承受不住。不是每一个轮圈出厂都是一模一样的，一些能承受很高的胎压，一些却不能。生厂商无法知道你得到的轮圈是怎样的。因此，他们轮圈的最大能承受胎压的记录一般都是较为保守的。对于山地车爱好者来说，最大能承受胎压不是困扰他们的问题。因为他们一般都会使用比这个数值低的胎压，而且骑行都会很顺利，特别是使用无内胎系统。为什么要比最大能承受胎压低？这当然是因为在山间骑行轮胎能滚动的稳健，吸收更多的不稳定因数，而且能更舒适。一些学者对于最大胎压很有研究，但是来到了山地车的世界，找到一个理想的胎压似乎就很难了。最大的轮胎压力是冲击车圈，而最小的轮胎压力无疑就是冲击这车手你了。当胎压过低，骑行时会轮胎滚动就会很慢，甚至剥离轮圈，爆胎。所以，最小的胎压车手们也应该记着。最大和最小胎压都在轮胎侧面标识以下我们就来归纳6个我们认为影响胎压的因素：1．车手体重：一条轮胎的表现很视乎车手的体重而定。例如一个66KG的车手使用26X2.2的轮胎可能发现35PSI的胎压会太硬而且缺乏抓地力。相反地，一个113KG的车手骑上相同的车就会发现胎压过低了。2．轮胎的体积：轮胎的体积和胎压的关系密切。一条轮胎的体积会决定它能表现的如何。35PSI在一条700X25MM轮胎上会感受到很平，但在26X3.8的轮胎就会很扁，车手直接感受到石头的存在。胖子和瘦子装的空气肯定不同吧！3．地势：你平时骑车的地形是如何？是软泥土地？还是布满岩石？如果是后者，你要考虑下打高点胎压防止轮圈受伤和爆胎。碰到岩石阵了？适当提高胎压，以防防止轮圈受伤和爆胎4．骑行风格：你越是玩得狠，就越会发现你需要更高点的胎压。如果你骑得很温柔又不同了。你会挑路线来避开岩石阵？你会保持你的轮胎在路上还是喜欢飞跃？5．轮圈宽度：轮圈宽度这是一个很重要的因素，一个宽的车圈当然能更好地支持轮胎，因为它能允许你使用更低的胎压从而防止轮胎脱离。6．胎的结构：一条轮胎的组合成分会决定这条轮胎的表现，这里涉及到轮胎的TPI值，TPI简单来说就是轮胎的密度，一条高TPI的会比一条低TPI的轮胎来的更柔软。到这里，你会发现你需要提高胎压的同时你要考虑TPI的因数，值得一提的是无内胎系统的胎压通常都会较低，以确保和有内胎的系统有相似的表现。找到合适你的胎压，请谨记以上6个因数，去多实验。记得，带上气泵，带上朋友，去山里撒野的时候同时细细感受胎压变化带来的差异，你就会找到正确的胎压。轮胎上面的标识含有信息量很大

　　通常山地车的外胎上会标注轮胎的标准胎压，平时按照上边的标注为轮胎充气至靠近上限即可。　　夏天天气炎热时可降低气压至靠近下限即可。　　如果在松软、湿滑的路况下骑行可以降低气压至靠近下限即可。

对于山地车爱好者来说，最大能承受胎压不是困扰他们的问题。因为他们一般都会使用比这个数值低的胎压，而且骑行都会很顺利，特别是使用无内胎系统。关于轮胎压力有很多讨论。胎压是一个颇具技术性的问题，而且它是你的山地车最重要的因素之一。一条轮胎如果超过了最大能承受胎压，不会像气球一样爆炸开来，而是轮圈首先会承受不住。不是每一个轮圈出厂都是一模一样的，一些能承受很高的胎压，一些却不能。生厂商无法知道你得到的轮圈是怎样的。因此，他们轮圈的最大能承受胎压的记录一般都是较为保守的。对于山地车爱好者来说，最大能承受胎压不是困扰他们的问题。因为他们一般都会使用比这个数值低的胎压，而且骑行都会很顺利，特别是使用无内胎系统。山地车设定正确的胎压为什么要比最大能承受胎压低？这当然是因为在山间骑行轮胎能滚动的稳健，吸收更多的不稳定因数，而且能更舒适。一些学者对于最大胎压很有研究，但是来到了山地车的世界，找到一个理想的胎压似乎就很难了。最大的轮胎压力是冲击车圈，而最小的轮胎压力无疑就是冲击这车手你了。当胎压过低，骑行时会轮胎滚动就会很慢，甚至剥离轮圈，爆胎。所以，最小的胎压车手们也应该记着。最大和最小胎压都在轮胎侧面标识以下我们就来归纳6个我们认为影响胎压的因素： 1．车手体重：一条轮胎的表现很视乎车手的体重而定。例如一个66kg的车手使用26x2.2的轮胎可能发现35psi的胎压会太硬而且缺乏抓地力。相反地，一个113kg的车手骑上相同的车就会发现胎压过低了。 2．轮胎的体积：轮胎的体积和胎压的关系密切。一条轮胎的体积会决定它能表现的如何。35psi在一条700x25mm轮胎上会感受到很平，但在26x3.8的轮胎就会很扁，车手直接感受到石头的存在。胖子和瘦子装的空气肯定不同吧！ 3．地势：你平时骑车的地形是如何？是软泥土地？还是布满岩石？如果是后者，你要考虑下打高点胎压防止轮圈受伤和爆胎。碰到岩石阵了？适当提高胎压，以防防止轮圈受伤和爆胎 4．骑行风格：你越是玩得狠，就越会发现你需要更高点的胎压。如果你骑得很温柔又不同了。你会挑路线来避开岩石阵？你会保持你的轮胎在路上还是喜欢飞跃？ 5．轮圈宽度：轮圈宽度这是一个很重要的因素，一个宽的车圈当然能更好地支持轮胎，因为它能允许你使用更低的胎压从而防止轮胎脱离。 6．胎的结构：一条轮胎的组合成分会决定这条轮胎的表现，这里涉及到轮胎的tpi值，tpi简单来说就是轮胎的密度，一条高tpi的会比一条低tpi的轮胎来的更柔软。到这里，你会发现你需要提高胎压的同时你要考虑tpi的因数，值得一提的是无内胎系统的胎压通常都会较低，以确保和有内胎的系统有相似的表现。找到合适你的胎压，请谨记以上6个因数，去多实验。记得，带上气泵，带上朋友，去山里撒野的时候同时细细感受胎压变化带来的差异，你就会找到正确的胎压。该答案来自极限户外网官方网站

14，自行车胎压怎么看

用手捏可以感受出来。检查技巧：用手捏轮胎的两侧，感知它的硬度，应该偏软一点，不要偏硬，气压偏高，附着力小，虽然蹬着轻，但是颠得厉害，骑行稳定性差，容易滑倒，气压偏小，虽然附着力大，但骑行费力，还可能会滑圈，捏着偏硬时，会有3个左右大气压，前轮气压应该比后轮略小些。对于体重较大的车手，要达到更大的牵引力则需要适当增加胎压，打气增压，可以有效保护车圈、防止蛇咬爆胎的发生，尤其是在乱石路径、大落差等崎岖路段。高TPI的车胎往往更加柔软，在压过不平整路面的时候，仍可保持与地面的最大接触面积，并且不会让震动扩散开来，需要注意的是更高的TPI织网罩外壳更薄，需要更高的胎压来支持。外胎抓地力的由来有三项︰1、接触摩擦力，和接触的两者表面性质有关2、黏着摩擦力，这是橡胶材质在受压变形时特有的；3、刮动摩擦力，这项主要存在于off-road的情形，想象外胎像齿轮，地面像齿条就如同外胎胎面的凹凸和地面凹凸相对的情形。扩展资料：山地车变速器使用技巧：不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力。上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定。

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