轮毂电机车轮如何给电，我想在轮胎上装个灯电源在车架上轮胎和车架之间的电路怎么弄

来源：整理时间：2024-12-25 20:26:14 编辑：汽车知识手机版

1，我想在轮胎上装个灯电源在车架上轮胎和车架之间的电路怎么弄

肯定不能装在轮胎上...没法连接线路。一般都是在刹车卡钳附近固定灯，要么就内置电池不需要接电固定在轮毂上

不用接线再看看别人怎么说的。

灯固定在支架上伸到轮胎上就可以了，实际和轮胎不接触。如果非要把灯装在轮胎上，可以在轴的横向部分分别做有距离的正负极触电，车架上的电源用带弹性的铜片分别接触灯的两个触点，这样在轮胎旋转时，灯也是始终有电源供电的。

2，高铁动车组车轮与电机是怎样联接的

中国的列车每一节车箱两端都有联结车箱的碰头式钩头，也叫詹天佑钩，（据史料记载修八达岭铁路时技术人员翻山越岭考查时，互相手拉着手爬山的情形被一个叫总工程师看见了，来了灵感，发明了一种列车相联的碰头式挂钩，这就是现在还在使用的挂钩，发明这个挂钩的人叫詹天佑，所以从那以后这种挂钩也叫詹天佑钩！

车轮的质量不同，比如材料和加工工艺差距都很大。因为高速列车的车轮收到的交变载荷的大小和频率都要大得多。我国目前貌似还不能生产高铁车轮，需要从德国进口。但是正在全力突破这一难关，相信不会太远。

3，轮毂电机怎么保养

高速电机行星轮减速装置安装在电机的内部，有的是尼龙齿轮和金属齿轮两种，无齿电机（低速电机）没有减速齿轮调速靠的是控制器改变电机的平均电压。【伙计多少得给点分吧？难怪大家积极性不高】

轮毂电机：顾名思义，就是将电机安装在车轮上的新型驱动技术。它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。由于轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。所以普莱德电气建议轮毂电机的保养方面重点就是要做到及时散热，还有就是清理恶劣下的卫生问题，以保证其密封性的完好。

4，您好假如我想知道轮毂电机的实时扭矩有什么方法吗我目前有

有现成的公式:功率(千瓦）=扭矩（牛米）*转速（转/分）/9550

公式和实际值有偏差的，如果需要精确值得话建议用扭矩传感器测量http://www.doc88.com/p-507935531537.html

可以用原始的摩擦法测量,在电机输出轴上装一个铝质的结构轻量化的摩擦轮,用细腊线在上缠一周,腊线上端吊在弹簧称上,下端吊加载法码. 摩擦轮半径为电机被加载力矩的力臂,法码与弹簧称上示力之差值为作用在力臂上的力,然后启动电机从摩擦轮上采电机转速.用mn=97550p/n计算电机从mm=0开始取若干个点直至n=0的过程电机的特性及输出p, 同时在电机输入端接入电流电压表可计算输入p,由此还可以计算出效率.

5，怎么在电动车轮子上安装LED灯

看你想要多少钱的了。还有你的车轮什么样的。便宜的，5元，淘宝很多，直接拧在气门嘴上就可以，靠离心力控制，效果一般吧！如果是满盘电机的话，就只能用捆绑的方法了。贵的，100多。轮毂灯。弄起来很麻烦，靠车电瓶供电。你要打开电机。在电机里面接线，费劲的要死，但是他是有一排灯组成的。亮度高。建议，你还是买气门灯吧！5元一个。记得多买几个。因为很容易坏。

一，注意各类器件外线的排列，以防极性装错。器件不可与发热元件靠得太近，工作条件不要超过其规定的极限，务必不要在引脚变形的情况下安装LED。二，当决定在孔中安装时，计算好面孔及线路板上孔距的尺寸和公差以免支架受过度的压力。三，安装LED时，建意用导套定位，在焊接温度回到正常以前，必须避免使LED受到任何的震动或外力。

买个好一点的LED灯座带光源的，大概要 100多元，再买个变压器，电压稳定的话不容易烧掉，寿命也会长点，叫专业的老师帮你安装下就搞定了。

如果三个led灯安装的正确合理，就不会对电动车的线路造成损坏的。应该找内行的专业人员帮助。

用纽扣电池供电，离心开关的（夜晚玩具上有，几元钱一个）的彩色led灯管，用铁丝扎到车轮上就行。开动车后因为离心力而点亮，缺点是要常换电池

6，新能源汽车动力传递方式

用内燃机作为动力的传统车辆，传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成，传动系统保证了汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。　　这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。对于新能源汽车来说，传动系统的设计更加灵活，从其演变过程来看，有以下几种形式。　　1、与内燃机汽车类似的传动系统　还有离合器、齿轮箱、差速器等。　　2、省去离合器，驱动电机、固定速比减速器、差速器合为一体。　　3、轮毂电机与车轮融为一体　　轮毂电机　　轮毂电机的发展很好地解决传统传动系统中的复杂结构。除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。　　轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。　　外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500RPM，无减速装置，车轮的速度和电机相同。采用低速外转子电机，外转子就安装在车轮的轮缘上，而且电机转速金和车轮转速相等，因而不需要减速装置。　　内转子式，采用高速内转子电机，配备固定传动比的星型减速器，也称轮边减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000RPM。所选用的行星齿轮变速机构的速度比为10:1，而车轮的转速范围则为0-1000RPM。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式根据竞争力。

您好，新能源车也是由发动机或电动机连接变速箱，再传递到轮轴上面的呢。

和普通的汽车没有什么区别，只是动力变成电力，我个人觉得是这样

7，如何能使发动机发电从而使他们产生循环工作比如电动车不需要

这是一个永动机的设想，如果没有摩擦力，机械效率100%，且该系统不对外做功那么只要有一个启动力，那么就可以永远运转下去。但是在实际中是不可能的，记住能量是不能创造的，只能从一种形态转变成另一种形态。

存电动车不用发动机，电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。一，电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。二，轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。最典型的就是电摩和普通摩托车。电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。三，毂电机质自身量大(重)，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是最大的。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的采用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而采用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些，毕竟我们不去赛车。四，寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何完美解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。

好