2018款A6L隔音如何，奥迪a6l 隔音怎么样

1，奥迪a6l 隔音怎么样

奥迪A6这款车的隔音还是非常不错的，静音效果非常好，舒适性很不错的。

很不错

2，2011款奥迪a6l20t隔音效果处理哪家好

江西南昌隔音效果处理最好的就是青山湖区黑石汽配城那家音为有你隔音改装店了

3，奥迪A6L隔音怎么样

您好，A6L隔音效果不错，后排稍微差一点，不过也要取决于您和什么车子比，在这个级别算是中等水平吧。希望我的回答能够帮助到您祝您用车愉快！

优点：新的机械增压引擎果然不同凡响，让近2吨的车身都能做出6.52秒的百公里加速时间缺点：外型上与普通版本太过相像，没有突出国产旗舰的身份

4，奥迪a6隔音怎么样

楼主。大众的车就是这样。不管是A6 Q5 还是一气的CC 。都一样。他原厂出来的该做隔音的都做了。已经很好了。我建议如果有人建议你去做隔音。最好别去做。因为大众的车隔音不是靠隔音棉可以搞定的。他的噪音是来自机械试噪音。不是别的

你好,奥迪a6这款车辆的整体做工以及操控还是非常不错的,至于车辆的隔音效果,你可以先去试驾一下车辆,自己感受一下。

5，奥迪a6l的隔音降噪做的怎么样

原车的隔音效果本身就很差，即便是你的奥迪也不例外，关键是原车根本没有什么隔音减振的措施，光靠门板在那里遮遮掩掩的，他能不心烦吗建议做下隔音，相比原车的改善就很大的了

a6l做隔音，可以着重做底盘，施工部位：驾驶舱底板，后备箱底板，后翼子板，后备箱两侧空腔，车外四轮支撑体，施工时先贴一层阻尼隔声止振垫，贴满之后，在止振垫表面覆盖一层汽车内饰吸声棉，吸声棉用于空腔时建议用手弄的更蓬松些，效果可以得到提升。

6，感觉A6L的隔音怎么样

这款车的隔音效果相当的不错；而且，技术成熟，故障率低、油耗低、底盘调校好、平稳扎实，乘坐舒适性和操控性能上表现出色，保值率高。如果后期感觉原车效果不好，可以后期加装隔音棉。

7，新奥迪A6L的隔音效果好吗

整体舒适性很好，噪音控制方面：新奥迪A6L噪音还好，怠速的时候听到发动机的声音音调很小，总体隔音还是很好的，打分的话95分吧。

每个人听力不同，对声音的敏感程度也不同，您要是已经讨厌上某个频率的声音是没有法子改变的，找专业的改装店针对性的去除掉那个频率的噪音就好了。位置不同使用的材料也不同。可以看看大能隔音，网上有介绍

确实，有的时候上了高速，发动机的声音就会很大，尤其人对噪音很敏感，有的时候就能察觉到一直嗡嗡作响的发动机噪音带来的烦躁，整个后面的玻璃都做了防噪加强，那些持续不间断的风噪胎噪都不断减弱隔绝在车外了，发动机声响页几乎没有。

A6L做隔音，可以着重做底盘，施工部位：驾驶舱底板，后备箱底板，后翼子板，后备箱两侧空腔，车外四轮支撑体，施工时先贴一层阻尼隔声止振垫，贴满之后，在止振垫表面覆盖一层汽车内饰吸声棉，吸声棉用于空腔时建议用手弄的更蓬松些，效果可以得到提升。

2011款奥迪a6l 2.0 tfsi 基本型手动 35.5万 26.98万-36.90万 2011款奥迪a6l 2.0 tfsi 标准型(手动) 手动 37.75万 27.00万-37.75万 2011款奥迪a6l 2.0 tfsi 标准型(自动) cvt无级变速 38.9万 34.90万-38.99万 2011款奥迪a6l 2.0 tfsi 舒适型(自动) cvt无级变速 41.52万 30.52万-51.52万 2011款奥迪a6l 2.4 技术型 cvt无级变速 44.1万 32.00万-44.10万 2011款奥迪a6l 2.4 舒适型 cvt无级变速 47.58万 37.00万-47.58万 2011款奥迪a6l 2.4 豪华型 cvt无级变速 54.2万 40.00万-54.20万 2011款奥迪a6l 2.8 fsi 舒适型 cvt无级变速 53.77万 40.00万-53.77万 2011款奥迪a6l 2.8 fsi 豪华型 cvt无级变速 62.37万 45.39万-62.37万 2011款奥迪a6l 2.8fsi quattro 豪华型手自一体 65.3万 46.80万-65.30万 2011款奥迪a6l 3.0t fsi quattro 豪华型 69.9万 52.83万-69.99万没有五速手动，有六速手动价格见上表

8，奥迪a6隔音性能差原因出在哪里

哪年的A6？可能是玻璃和门框的胶条不行了吧？

多大排量？

奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的a8和tt。　　每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。　　比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。　　TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。　　对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特徵，跟保时捷boxster有异曲同功之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。　　　　而三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。　　TT的内饰采用了大量的铝合金饰