如何检测路虎全地形反馈系统，路虎全地形反馈系统在行驶当中能随意用吗

来源：整理时间：2023-04-09 01:38:43 编辑：汽车知识手机版

1，路虎全地形反馈系统在行驶当中能随意用吗

不能，在行驶中系统不让你切换的。因为我看了这个问题特地去试了一下

不用

2，减震只能打起来一点显示全地形反馈系统故障怎么办

返回公司后重新读取故障码：U0415-68接收到来自ABS控制模块的无效数据；U043A-00接收到来自悬挂控制模块B的无效数据；U043A-68接收到来自悬挂控制模块B的无效数据；C110D-13右前减振器电磁阀故障。全地形反馈适应系统路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。主要优势：路虎的四驱其实也不是超级厉害，它的四轮驱动模式是中央多片离合器差速器，后轮轴采用LSD限滑差速器，四个车轮都配备了电子辅助制动器。其越野优势来自其全地形反馈系统、陡坡缓降系统、可调空气悬架等一系列高科技应用。路虎的口号“赋能科技”说明他走的是高科技电子线路，但越野一般都是在困难的地方，而且这个越花哨，故障就会越高。路虎Freelander2使用的LSD限滑差速器是电子限滑。

3，什么才是真正的全地形反馈系统

全地形反馈系统一般指全地形反馈适应系统全地形反馈适应系统（TerrainResponse）是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。

全地形反馈系统是路虎的专利。他融合了55种地形，他改掉了传统的人为手动的越野模式。大量运用了电子设备，当你遇到不同路况时，旋动全地形反馈系统，车的悬挂，气门变化时机以及各种电子制动系统都会重新调配，差速锁也会再需要时介入。最大程度方便了非专业的越野驾驶员

4，路虎极光13款怎样起动全地形反馈系统吗

13和14款极光转向灯的位置也不一样了新车的最大亮点就是将搭载ZF全新9AT变速箱，这款变速箱采用轻量化设计，比老款6速变速箱轻了7.5kg，燃油经济性也将提高11.4%。并且它与路虎独有的Terrain Response全地形回馈系统相匹配，可应对更加复杂的越野地形。13款极光和14款极光的内饰对比 2014款揽胜极光在配置方面也进行了升级，包括停车辅助系统、道路标志识别系统、涉水传感器和道路偏离系统等。另外，值得一提的是四驱系统引入节能选配装置，在车速高于22英里/小时的时候，车辆可以由四驱模式转化为前驱模式，从而降低能耗。该系统还包含了主动扭矩分配功能，依靠电子差速器调节后轮扭矩，从而提升车身的稳定性。外观方面，新车的变化不大，采用全新轮毂，和徽标设计。内饰方面也没有多少改动，只是增加多种颜色搭配供消费者进行选择。

5，路虎的全地形反馈系统是怎么回事啊

我尽量简单通俗点吧，通过预先设置好的程序来控制发动机，变速器，换挡，四驱系统，动态控制系统等等参数，针对一些路况（雪地车辙沙地岩石）进行特殊优化，从而让你能够更加方便的架势车辆在这些路况上行驶。你可以把他想象成你傻瓜相机里面的各种模式，调到对应的模式就可以在当前的情况下拍出好照片，不然你就要根据你自己的经验去调节光圈，快门，焦距参数。

6，路虎揽胜维修举升模式怎么开千斤顶模式怎么设置

路虎揽胜维修举升模式打开设置如下： 1、在中控面板找到悬架升高按键； 2、长按悬架升高按键3秒以上，即可变为举升模式。完成以上步骤车辆即可正常开启维修举升模式。千斤顶模式怎么设置千斤顶模式与路虎揽胜维修举升模式怎么设置的步骤也是一样的，但留意下列一些注意事项： 1、停车入位后，把举升臂上的垫块对准车上的举升点，调节举升臂的位置； 2、确定没问题后，开始举升到维修需要的高度后停下； 3、锁好锁定装置，再次检查汽车是否平稳才开始正式维修工作。全地形反馈适应系统除了上述两种模式，在路虎揽胜上的全地形反馈适应系统同样是路虎颖以为傲的系统。路虎揽胜的全地形反馈适应系统是非常全面的：分别有着自动模式、草地/砂砾/雪地模式、泥地/车辙模式、沙地模式、岩石模式等等。自动模式：由电脑系统根据路面情况去自动选择所需模式进行行驶；草地/砂砾/雪地模式：一般这种情况路面状况比较滑，附着力比较低，车轮容易出现打滑等现象。此时陡坡缓降控制系统会被自动激活，电子差速器也会开始工作，当有一侧车轮发生打滑时将动力传递给有附着力的一侧车轮来进行车辆的脱困。泥地/车辙模式：该模式适用于泥泞的深沟或车辙，起伏不平的软地或非常湿的泥浆路面。这种路况下，车轮同样容易因失去牵引力而出现打滑，此时陡坡缓降系统同样被自动激活，电子差速锁处于开始工作状态，对于转向方面和油门输出的反应灵敏度方面将有所降低，从而保证了车辆在该路面情况中相对平稳的行驶。沙地模式：该模式适用于干燥的沙地，沙漠或海滩中行车。在这种路况下，最容易出现的就是车轮打滑和陷进沙子的情况发生，在这种情况下，陡坡缓降系统将会关闭，电脑系统也将把功率输出调至相对激进以防止更陷车的发生。岩石模式：该模式适用于一些不规则的大岩石道路和干燥的硬路面。在该模式下，电脑会自动提升悬挂系统，并且电脑系统会进行调节，实现最大的扭矩输出。电子牵引力控制系统和电子差速锁也会把灵敏度提高，以防打滑的情况发生。

7，听说路虎神行者2代有个什么全地形反馈适应系统谁介绍下吧

路虎专利技术全地形反馈适应系统? 现已成为全系列标配。纵然地形千变万化，全地形反馈适应系统? 助您应付裕如。神行者2代上的所有电子系统均可自动调整，帮助驾驶者在复杂地形上发挥车辆的最佳性能。全地形反馈适应系统? 调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度，以适应地形需要。您只需将旋转按钮调至所需地形图标，即可享受路虎久负盛名的专业技术。?普通行驶 – 适用于大部分公路行驶和条件较好的越野行驶?草地/沙砾/雪地 – 公路和越野行驶中各种容易打滑的路面?泥地和车辙 - 泥泞的道路和乡间小道?沙地 - 海滩和沙丘

是路虎的超级越野车快速传越复杂地形

可以根据不同地形做出不同的调节。牛掰的地方越野有它，如虎添翼！

8，介绍一下路虎的全地形反馈系统

全地形反馈适应系统是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。在路虎的全地形反馈适应系统中共有五种档位设定，依次为：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。下面就一一解析：普通模式（默认设定）在这种模式下，车辆的所有子系统将采用默认设定状态，适于在常见的地形条件下行驶。普通设置可适应所有公路和越野地形条件，但是并不能发挥该地形条件下最优的车辆性能。其中陡坡缓降控制系统可以开启，也可以关闭(在适当情况下不激活)。如果驾驶者手动关掉了动态稳定控制，它仍可以被再度激活，以尽可能提供最大的稳定性。巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有这种功能。草地-沙砾-雪地模式高速档区操作，启动时选二档，以防止出现车轮打滑。低速档区操作，启动时选三档，以防止出现车轮打滑。自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。手动变速器。高速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择二档，以防止启动时车轮打滑。手动变速器。低速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择三档，以防止启动时车轮打滑。中央和后部差速器预定设置增加，降低车轮打滑的可能性。泥地和车辙模式发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮滑转的可能性小，可实现更平稳的驾驶。自动变速器设置变更，自动变速器运动模式不可使用(而是手动/自动一体化换档模式)。中央和后部差速器的设置改变，但具体细节不详。沙土模式自动变速器设置变更，随后变更上齿轮，紧接着变更下齿轮。自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。其中防抱死刹车系统(ABS)设置、动态稳定控制设置、电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。如果空气悬挂在应该抬起的时候，或驾驶者已经降低车速的情况下没有抬起，信息中心会发出警报。如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，但它认为有可能是车后挂上了拖车。岩石模式自动变速器设置变更，在第一档自动发动，保持较长一段时间，或者在高档以较快的速度换到一档，实现最大限度的低速控制。在开始山石地行驶前必须选择低速档区，电子牵引力控制系统(ETC)设置、中央和后部差速器设置变更，非常高的预载设置以降低车轮打滑的可能性。陡坡缓降控制系统自动开启。为实现最大可能的控制，自动选择最低目标速度。陡坡缓降控制系统会在可能的极端条件下变更反应设置。如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。如果没有选择如果点火系统关闭6个小时以上，选定的该模式会自动取消，以减少因不适当条件下使用该模式而发生使用事故的可能性。由上可见，全地形反馈适应系统实际上是在路虎公司研究了一定路面状况下的驾驶特点后，把一些比较成熟的驾驶习惯写入程序中，而预先设定在车辆控制模式中。这样在地形复杂的情况下，驾驶员就可以选择相应的路面状况模式，从而让系统自动地优化控制系统以适应相应的地形，而不必需要这方面的专业知识和经验，也能将注意力集中在车辆操作上，得到更大的驾驶乐趣。

9，路虎极光13款怎样起动全地形反馈系统吗

路虎独创的全地形反馈系统，不只是控制中央差速器或是分动箱而是统领全局的接管发动机、变速箱、空气悬挂以及牵引力分配和电子辅助系统。而基于城市设计的神行者二代省略了空气悬挂、分动箱等部件，模式也相应减少了一些。其预先设定了柏油路、草地/沙石/雪地、泥泞以及沙地四种模式，驾驶者只需按实际路况选择对应模式即可，既适合新手，也适合专业需求的用户。下面是四种模式的工作状态：第一种：泊油路——旋钮在柏油路模式下，变速箱处于正常的积极升挡状态以节省燃油；位于后轴前端的中央多片式离合器处于半结合状态，根据起步、过弯、上坡等车辆状态以及路面情况自动进行前后轴扭力分配。第二种：草地/沙石/雪地——旋钮在草地、沙石、雪地这种容易出现车轮打滑的模式下油门响应速度变慢；变速箱在必要时也会选择二挡起步；中央差速器保持前后平均的扭矩分配，这些做法都是在尽力避免打滑现象的发生。而发动机牵引力控制程序关闭，保证车辆能够正常起步。第三种：泥泞——当选择至泥地车辙模式时，变速箱通常保持在二、三挡位，在扭力与速度中取得平衡；电子辅助会在必要时对打滑车轮进行制动以避免车轮空转车辆陷入泥潭。第四种：沙地——松软沙地模式车辆提示使用手动换挡模式，此时发动机牵引力控制、车身稳定等电子程序被完全关闭，允许车辆打滑，防止因过度制动而陷车。

您好，有的，如果我的回答对您有帮助，请设为最佳答案，谢谢！

10，路虎全地形反馈系统和差速锁

差速锁就是指汽车侧滑的时候随同ESP同时使用，安全效果很好

普通模式（默认设定）　　在这种模式下，车辆的所有子系统将采用默认设定状态，适于在常见的地形条件下行驶。普通设置可适应所有公路和越野地形条件，但是并不能发挥该地形条件下最优的车辆性能。　　其中陡坡缓降控制系统可以开启，也可以关闭(在适当情况下不激活)。　　如果驾驶者手动关掉了动态稳定控制，它仍可以被再度激活，以尽可能提供最大的稳定性。　　巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有这种功能。　　草地-沙砾-雪地模式　　高速档区操作，启动时选二档，以防止出现车轮打滑。　　低速档区操作，启动时选三档，以防止出现车轮打滑。　　自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。　　手动变速器。高速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择二档，以防止启动时车轮打滑。手动变速器。低速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择三档，以防止启动时车轮打滑。　　中央和后部差速器预定设置增加，降低车轮打滑的可能性。　　泥地和车辙模式　　发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮滑转的可能性小，可实现更平稳的驾驶。　　自动变速器设置变更，自动变速器运动模式不可使用(而是手动/自动一体化换档模式)。　　中央和后部差速器的设置改变，但具体细节不详。　　沙土模式　　自动变速器设置变更，随后变更上齿轮，紧接着变更下齿轮。　　自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。　　其中防抱死刹车系统(ABS)设置、动态稳定控制设置、电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。　　如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。　　如果空气悬挂在应该抬起的时候，或驾驶者已经降低车速的情况下没有抬起，信息中心会发出警报。如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，但它认为有可能是车后挂上了拖车。　　岩石模式　　自动变速器设置变更，在第一档自动发动，保持较长一段时间，或者在高档以较快的速度换到一档，实现最大限度的低速控制。在开始山石地行驶前必须选择低速档区，电子牵引力控制系统(ETC)设置、中央和后部差速器设置变更，非常高的预载设置以降低车轮打滑的可能性。　　陡坡缓降控制系统自动开启。为实现最大可能的控制，自动选择最低目标速度。陡坡缓降控制系统会在可能的极端条件下变更反应设置。　　如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。　　如果没有选择如果点火系统关闭6个小时以上，选定的该模式会自动取消，以减少因不适当条件下使用该模式而发生使用事故的可能性。