猛禽减震器如何升高，什么车能改装成大脚车

1，什么车能改装成大脚车

长城风峻或者进口福特猛禽丰田坦途等

需要升高底盘，换避震，换轮毂轮胎等。最好找个专业改jeep的做个方案。

2，如何调节福特F150猛禽的原厂前避震

原厂轮胎，我也是\r\n可以去尝试一下轮眉离地高度前672（含羊角垫片），后670，再低的话感觉没这个好。\r\n建议原厂设定的弹簧压缩程度不要去调节了，除非你身边有高手。只去调节筒身高度即可。

3，丰田坦途改装求大神指教

FOX避震，TRD后簧和后稳定杆，澳洲174升超大油箱，ARB前杠，WARN1200磅绞盘有了这些。。你要是还在公路上走我都瞧不起你。

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

4，猛禽fox减震怎么调节软硬

目前汽车的减震器都是不能调软硬的。除非自己找一个装上可以调软硬的避震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。2019款福特F-150猛禽最重要的升级来自避震器，它采用FOX最新的赛车级避震器，支持Live Valve可变阻尼功能。通过传感器和实时阀门调节技术，便可以在不同路面冲击下调节避震器的阻尼，同时增强操控性、越野性和舒适性。这个功能在高速越野的时候，效果最为显著，因为跃起再着地时特别暴力。

5，怎样改装福特嘉年华动力抓地力的提升

1. 不加涡轮，动力提升不会太大，光改排气对动力没什么影响，需要配合进气系统一并进行改装（高流量空滤、点火线、活塞式最为基本，还有专门的进气部件）。行车电脑也没有必要改，你改涡轮再考虑吧。 2. 可以换的，不过费用很高的说。15寸是铝合金还是钢圈啊？钢圈的话建议你换掉，动力会有所提升。原厂轮毂可以更换185或者195宽度的胎，想提升操控和刹车性能，轮胎宽度至少195。 3. 这个你喜欢，喜力、壳牌或其他都可以，但要选用高级别的机油，最好是全合成的机油。

6，减震器如何调高

如果高度需要调节就要以10mm为单位调节弹簧座高度，调高时请每次都按照阻尼测试方法测试。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击，这时弹性元件起主要作用。在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震，当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量。扩展资料：减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果开过减振器已坏掉的车，就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

7，o5款福特蒙迪欧急加速发抖什么原因分析

您好:这种情况俗称促车.一般是由某个缸工作不良引起来的.建议到修理厂用诊断仪器读取一下故障码.看是哪个缸工作不好了.然后检查火花塞颜色.如果哪个火花塞黑一点.就是那个缸做功不好了.建议检修点火系统.节气门是否过脏.祝您用车愉快!【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

汽车高速行驶时振摆：汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动。供油系统污染易造成新车发动机抖动汽车变矩器导致行车抖动故障的检修　　原因：　　一、前轮定位角失准，前束过大；　　二、前轮胎气压过高过低或轮胎由于修补等原因引起动不平衡；　　三、前轮毂变形或轮胎螺栓数量不等；　　四、传动系统零部件安装松动；　　五、传动轴弯曲，动不平衡；前轴变形；　　六、减震器失效，前钢板弹簧刚度不一致；车架变形、铆钉松动或前轴变形。　　诊断与排除：　　一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆，因为此时前轮前桥处于静止状态；若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；　　二、检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；　　三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；　　四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；　　五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合应更换。　　六．检查底盘是否松旷，球头是否老化　　症状二：起步抖：　　解决方案：一般是压盘膜片软，或者盘不平，应该更换离合压盘。　　症状三：行使时加速抖，或怠速抖动　　解决方案：行使时加速就抖,有可能是内球笼坏了；如果是怠速正常的情况下抖或者怠速不平稳,那可能是节气门脏了，该清洗了。注意光洗节气门不行,节气门怠速阀一定要拆开清洗,怠速阀轴承要加油润滑才行。洗后应调整节气门，一般把怠速螺栓调整到底就可以，否则怠速偏高。　　症状四：驾驶室里面抖的厉害，尤其是慢慢加油的时候，连着工作台，方向盘一起共振的一塌糊涂。　　解决方案：元宝梁胶皮垫的那个架子上有三条螺丝松开。然后用千斤把发动机支起来，越高越好。再把这三条螺丝紧固，放下千斤就行了　　症状五：冷启动时车辆抖动。　　其主要原因是燃料燃烧不好，给车辆提供的动力不足。　　一．点火能量偏低：车辆冷启动时如果发动机内的温度低，燃油和润滑油的温度较低，要多喷油以满足动力性的要求。长时间使用后，火花塞的极点间隙容易变大，导致点火能量下降，燃油雾化不好，从而使车辆发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。　　二．混合比不合适：在闭环控制的车辆中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车辆，排气管中的温度达不到370摄氏度，氧传感器就会不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车辆的动力输出，出现抖动现象。　　三．气门和进气道积碳：如果发动机内的气门和进气道发生积碳，而积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。　　四．各缸工况不同：在长时间使用后，各缸火花塞的点火间隙和时间控制会出现差异，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好在机舱看看【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

8，如何让越野车后减震增高

更换后减震的阻尼器，也就是换上更长的阻尼器就可以增高。双叉臂结构中，影响车身高度的主要部件有两个，分别是嵌套式减震弹簧和减震器下端设置构件（我给它起个形象的名字，叫月牙支臂吧）。由于月牙支臂的尺寸被上下控制臂严格限制，无法改动，那么最简单的方法就是加长弹簧减震的尺寸从而达到升高的目的。对于带大梁的车来说，每个轮子承重约为500公斤，也就是说这个月牙支臂要承担500公斤的纵向支撑力（动态下受力更大，大很多），一般采用铸造件以增加机械强度。对于弹簧和减震，在升高过程中的变化也不一样。下面是一个2英寸升高的弹簧和减震的对比。可以看到，前悬挂的升高，最主要是由减震器桶身加长的部分决定的。升高后的处理：升高后轮胎变成了外八字，不过也不用过分担心。从上面的计算可以看出，上肢臂与下支臂的缩进距离之差也就0.3公分左右，这个量完全可以通过四轮定位调整过来。所以，升高后的处理就是要去做一个四轮定位。一般的车也就这么处理了。但是有两点车友们是应该做到心里有数的。上肢臂变得脆弱了。前面说过，上肢臂要承受车辆侧向冲击。升高后上支臂与水平方向夹角变大，同样的侧向冲击力对于上肢臂的作用力矩就变大了。（力矩=力*力臂，力臂变大）。俗话说立木顶千斤，可如果木头斜了，可就容易断了。下支臂同样有这个问题，但是下支臂比较强壮，影响就小一些。严格来说，双叉臂升高后是应该更换上、下支臂（加长，加强），延长平衡杆连杆，加强加长前传动半轴。这么整下来，基本上整个双叉臂相当于全部更换。代价比较高。如果能更换合适的上支臂，更换前传动半轴，就已经算改装里讲究的了。前传动半轴也脆弱了。这个出问题的比较多，我多说两句。升高后，半轴与水平方向的夹角同支臂一样变大，传力的路径变得更加曲折，对球头内的钢珠的压力变大，在大起伏。大打滑的越野路段（如河堤，山路），打滑的轮胎快速的空转拥有巨大的惯性，配合强大的扭矩，恶化的力学环境（半轴力矩传递角度增大），在打滑轮胎获得摩擦力的那一瞬间，很容易将球笼里的钢珠打碎。所以升高后更换前半轴还是比较重要的。