途昂330如何，途昂330和380哪个保值

1，途昂330和380哪个保值

380更保值。途昂330是前置两驱车型，最大马力(PS)186，最大扭矩(N·m)320，最大功率(kW)137，途昂380是前置四驱车型，最大马力(PS)220，最大扭矩(N·m)350，最大功率(kW)162。380性能比330的高，所以380保值。

2，途昂330真实油耗实测

首先，途昂330指的是搭载2.0T低功率发动机(最大马力186PS)的车型。根据网上一些车主的数据反馈: 配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗为9.98升/百公里，油耗范围为8.71 ~ 11.26升/百公里。共有106个测试所有者。配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888-DKV)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗10.17L/100 km，油耗区间8.79 ~ 11.55L/100 km。有26位车主参加了测试。配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888-DBF)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗9.76升/百公里，油耗区间8.47 ~ 11.05升/百公里。有26位车主参加了测试。途昂油耗这么高可以理解。毕竟车的重量在这里，这款车两吨左右的重量，油耗不能太低。但以上数据只能作为参考，因为影响一辆车油耗的客观因素很多，所以油耗从来都不是一个准确、标准、一致的答案。所以现实中有轻微波动是正常的。

3，途昂330动力怎么样

途昂330动力怎么样。跑高速动力行吗。能跑个一百四五码吗 17款380车主，高速随便就是180 ，超车毫无压力，特别挂S后，可以跑210 ；另外120后，比试过很多车，从120-180这个段，途昂380几乎全胜，330没有开过。刚提车，很负责任的问答你，家用，足够，旅游，足够。想飙车，别想，有见过这么大车飚吗。快车，如果你买途昂，说明你需要起码6座以上，坐着一车加人，你敢开140-150吗，你敢超速吗。日常330没问题，开S确实跟打鸡血一样不习惯 380豪，自己一个人，开空调，高速，想超车，感觉稍微费劲感觉途昂的油门太软了，要提速得慢慢踩，或者直接s挡我新车，还在魔合，高速最高跑至110，一百三，四还没跑过，要说加速，我感觉速度是慢慢跑起来的，加速不是那么的快，不是说，一脚油门下去，速度蹬的一下就上去了，那不可能，得时间慢慢不跑起来，除非切换S档跑高速要开一百三四肯定可以啊，只是深踩油门相对时间长一点而已，现在除了部分货车很少车不能上一百三四的啦。途昂车主普遍认为加速给力，动力绰绰有余，高速加速好，但是也有一小部分车主认为换档不平顺。 @2019

4，途昂330真实油耗实测

首先，途昂330指的是搭载2.0T低功率发动机(最大马力186PS)的车型。根据网上一些车主的数据反馈:配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗为9.98升/百公里，油耗范围为8 途昂330油耗多少真实油耗途昂330tsi车型的百公里综合油耗约为9.7升，330tsi车型搭载的是2.0升涡轮增压发动机。途昂自推出以来受到了众多消费者的欢迎。途昂是大众旗下的一款中大型suv。这款车搭载了三款发动机，分别是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机、高功率版本的2.0升涡轮增压发动机和2.5升v6涡轮增压发动机。 2.0升涡轮增压发动机的低功率版本代号为ea888-dkv，最大功率137kw，最大扭矩320 Nm，最大功率转速4100到6,000 rpm，最大扭矩转速1500到4,000 rpm。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。高功率版本2.0升涡轮增压发动机的代号为ea888-dkx。这款发动机最大功率162kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速4500 ~ 6200 rpm，最大扭矩转速1500 ~ 4400 rpm。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。 2.5升涡轮增压发动机代号为ea390-dpk，最大功率220kw，最大扭矩500 Nm，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩转速2750 ~ 3500 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖。途昂330真实油耗实测首先，途昂330指的是搭载2.0T低功率发动机(最大马力186PS)的车型。根据网上一些车主的数据反馈: 配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗为9.98升/百公里，油耗范围为8.71 ~ 11.26升/百公里。共有106个测试所有者。配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888-DKV)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗10.17L/100 km，油耗区间8.79 ~ 11.55L/100 km。有26位车主参加了测试。配备2.0T186马力L4发动机(型号EA888-DBF)，匹配7速双离合变速箱。平均油耗9.76升/百公里，油耗区间8.47 ~ 11.05升/百公里。有26位车主参加了测试。途昂油耗这么高可以理解。毕竟车的重量在这里，这款车两吨左右的重量，油耗不能太低。但以上数据只能作为参考，因为影响一辆车油耗的客观因素很多，所以油耗从来都不是一个准确、标准、一致的答案。所以现实中有轻微波动是正常的。途昂330油耗多少真实油耗途昂330真实油耗实测 @2019

5，六座很6的大家伙评上汽大众途昂330TSI

最近SUV风潮越来越白热化，国人对SUV的要求也是越来越“过分”，外观要霸气空间要大，超级大，无敌大，而且大多数SUV也仅仅活跃在城市当中。上汽大众途昂（查成交价 | 车型详解）则就是基于这种情况下的产物，途昂甚至比大众途锐体型尺寸来得还要大。究竟这款来自于大众MQB平台下的大家伙有则怎么样的表现呢？夸张内部空间途昂拥有庞大的身躯，车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间，头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常，长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题，这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实，坐垫长度也适中，只是填充海绵稍微偏硬，总体上座椅舒适度表现让人满意。展开余下全文（1/4） 2 本土化的德味试驾感受回顶部本土化的德味试驾感受本次测试的车型采用大众第三代EA888的低功率2.0T发动机，动力水平在途昂车系中属于最入门级别。最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩320牛·米。这款发动机属于大众集团的明星产品，拥有正时链条、双可变气门正时和升程技术、双燃油喷射系统、集成缸盖系统、以及重新设计关键部位。这款发动机较上一代EA888有不少改进，车主头疼的问题得以有效解决，同时动力得到有效提升。变速箱则采用国产的代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，其最大可承受600N·m的扭矩输入。这款变速箱搭载在途昂上卓卓有余。途昂长达5米以上，装备质量达到1945kg，一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑，事实上330TSI整体动力输出给到不错的印象。发动机在低转扭力输出表现还不错，即便在低速高挡位下，也能获得不少推背感，颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。这款2.0T除了在低扭的表现让人满意外，在高速上的反应也非常意外惊喜。高速再提升后劲表现非常好。80-120km/h提速也是一气呵成，甚至超越法定速度后提速后仍然相当充足，满载6人后动力也是相当可以。整体动力表现是底气足，爆发力表现好，只不过油门响应性表现较为一般，蛮有传统美系大SUV反应缓和的感觉。发动机动力储备充足，变速箱当然不会拖后腿。湿式双离合的表现竟然又是一大惊喜。DQ500几乎完美解决低速顿挫的问题，或者说途昂低速显现的顿挫并不明显。日常D挡行驶偏向经济性为主，变速箱早早就升挡，除了起步时1、2挡外，几乎看不到转速超越2000转，甚至120km/h转速也控制在2100转，变速箱在经济性表现较好。整体换挡动作虽然没有干式双离合的迅速，但总体动作还是干脆利落。双离合变速箱对于指令执行较彻底，并不会乱跳挡。S挡模式下，转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态，油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美，在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。稍微不足的是在非常安静的情况下，变速箱动作会发出咔啦咔啦声响，有失高级感。途昂作为一台正宗的大众车，底盘品质往往会给予厚望，国人甚至会有点迷恋这种德味。途昂实际上是采用大众的MQB平台打造而成，MQB平台更多应用在A级和B级车上。途昂体型如此庞大，再采用MQB平台似乎有点招架不住。整体底盘反馈并没有大型豪华车的质感，缺乏一种高级的感受。底盘无法完美吸收振动，身体能够感受到路面振动较为直接传递，特别是大坑洼更为直接，从而导致舒适性稍等打折扣。整体悬架设定偏向初段硬朗的风格。途昂的底盘表现并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的，更多的是悬架衬套以及布置的问题。相反减振器和弹簧支撑性非常好，途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。由于过弯侧倾能够得到很好的抑制，导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好，无论是追加转向还是切换转向，车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统，低速转动非常轻盈，高速稍微加重，同时中间有适当的旷量可增加长途驾驶的舒适性。途昂转向系统整体调校还是相当不错，方向盘也能得知适当的路面信息，给到人不少的意外惊喜。 3 性能测试回顶部性能测试 0-100km/h加速测试百公里加速测试，途昂表现非常让人意外。即便采用双离合变速器的缘故，转速无法拉伸至更高的状态进行弹射起步，但动力输出仍然非常强劲。起步后待变速器完全结合后会出现轮胎抗议的叫声，切2挡后也轻微响胎。动力输出非常猛，悬架也竭力抑制抬头现象。整体百公里加速成绩为9.45秒。 100-0km/h制动测试制动测试上，途昂给人的感觉是制动踏板响应性非常好，没有过于的间隙。悬架能够抑制庞大的车身重心转移，让四轮制动力有效发挥出来。整体制动过程给人信心还满满的。百公里制动测试最佳成绩为36.82米。编辑点评评测编辑：赖达聪优点 1、空间巨大 2、外观非常威武霸气 3、座椅舒适性表现不错 4、 LED大灯智能 5、悬架支撑性不错缺点 1、底盘舒适性有待提升 2、内饰用料可以更好 3、中控按键和屏幕可以更大整体评价没拿到途昂之前原以为自己不会喜欢这种全尺寸的大SUV，实际上并不然。途昂的内部空间大得无法想象，远远超越一般城市SUV，甚至为同级别最大。途昂凭借空间大这一调性足以让青山折服。当然途昂内饰设计也很大众，没有太多亮点出彩之处。整体功能配置也齐全，最爱其智能的LED大灯，能够主动切换光线以及角度。动力也足矣，同时变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡。不过底盘舒适性则有提示。总体来说，大众也很清楚消费者需要什么，因而途昂就用大空间征服国人的心。我就这样被征服，你呢？（图/文/摄：赖达聪青山三剑客） 4 车型参数配置对比回顶部车型参数对比图片车型途昂2017款330TSI 两驱旗舰版官方价 39.89万厂商上汽大众级别中大型SUV 上市时间 2017-03 发动机 2.0T L4 进气形式涡轮增压最大马力(PS) 186 最大扭矩(N·m) 320 变速箱 7挡双离合车身类型 SUV 查看全部参数 @2019