斯巴鲁自动刹车系统如何，自动刹车系统有用吗

1，自动刹车系统有用吗

你好，自动刹车系统对于车辆使用过程当中还是很有效果的。你可以去试驾一下车辆，自己感受一下。

你好，按照这个测试来看，在速度达到一定的时候，采用的沃尔沃自动刹车系统还是有些作用的。

2，新款斯巴鲁森林人的主动刹车表现怎么样

森林人搭载着主动刹车系统，遇到紧急事件不用担心自己反应不过来

3，重卡汽车行驶中自动刹车怎么回事

朋友；现在的重型汽车差不多都有排气刹车的；属正常的；是在下坡的时候吧；没关系的；ok

可能是方向机出问题了去服务站看下就可以了没什么大事的

抱死

4，斯巴鲁傲虎21款自动刹车表现怎么样

傲虎没有楼上的，宝马5系也有这功能，斯巴鲁XV有，但是这功能我觉得用处不是很大

5，叔冒死碰撞测试汽车自动刹车系统真的有效吗

你好，这个真的绝对有用，你就放心使用吧，既然厂家敢说，这个功能肯定好用！

你好！这应该叫汽车主动刹车系统，是一种主动安全系统。效果还是不错的

6，讲讲斯巴鲁主动刹车系统在夜晚雨天的表现怎么样

主主动刹车系统在雨天还有夜晚的时候是不要紧开启的，因为他收到我干扰，特别是秋天刮风下大雨的时候是有干扰的上面有见识，有误差的上面也会有提示的。

7，斯巴鲁刹车系统c0074故障码

力狮傲虎车愿意出现此故障。压力传感器输出故障:电瓶电压低，跨接启动过发动机。或电瓶亏电，没有充满电前，关闭了点火开关导致。要到4s店去电脑学习就好了。希望帮到你驾车愉快【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，这个故障码没有见过，建议你到百度上去查询一下。非常高兴替您解答，希望我的回答能够帮助到你，祝您用车愉快，您的支持就是我在汽车大师前进的动力。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

8，21款的斯巴鲁傲虎主动刹车是怎么做到的

车内后视镜的背面有两只摄像头，有点像人的两只眼睛，它会帮助驾驶员一直盯着前边的路，你走神了，前边的车子减速了，你没踩刹车，它会帮你。你要撞到东西时，它会自主刹车。所有的智能系统就靠这两只眼睛。

9，主动刹车主动安全系统怎么使用

沃尔沃 S60: 安全性好,漂亮,动力强看看沃尔沃S60吧！世界上最安全的汽车品牌，有主动刹车系统，当你低于30公里时速行驶时，前方有障碍物汽车会主动刹车。至于夜视系统吗，红旗HQ3顶配的有红外夜视系统，屏幕在前风挡玻璃上了，黑白的。效果不错！

1:讴歌mdx-预防碰撞安全系统（cms）配备车型：2014款 3.5l 豪华版;2:沃尔沃xc60 ,city safety城市安全系统;3:一汽-大众cc：acc主动安全系统;4:英菲尼迪q70：dca自动刹车系统.

10，斯巴鲁傲虎有自动刹车功能吗

没有的，，，目前国内能买到的车里面，带着种功能也就那么几种。奔驰S\E\C级别里面高配有的，VOLVO的XC60有，雷克萨斯GS\LS有的，另外像大众CC，也有。。不过，提醒你，这些都是辅助刹车，并不是真能够起到脚踩刹车板的作用。。。

11，途达IEB智能刹车怎么样作用大吗

当然有用，IEB主要功能是一旦探测到碰撞可能，系统会发出警示和蜂鸣声进行预警，必要情况下自动刹车，尽可能避免发生碰撞，不过开车还是自身注意最重要啦。

这玩意还真有点高科技含量在里面，但是呢它现在和自动驾驶是不一样的。ieb预碰撞智能刹车通过摄像头探测到碰撞可能。打个比方说，你开车的时候一个不留神，前面有路人走过，但你还反应不过来，这时候就是它大显身手的时候了。ieb通过摄像头探测到这个人体，就会启动这个智能刹车。当然，ieb预碰撞智能刹车并非是自动刹车，而是智能紧急制动，千万不要误解，这功能是不能代替人驾驶，开车还是要打醒12分精神。

12，汽车自动刹车系统的原理是什么

工作原理：1、机械式的手刹，通过钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，拉起手刹后，卡钳压住刹车片，从而实现驻车的功能。2、电子式的手刹，是通过开启驻车开关，电机驱动钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，通过卡钳压紧刹车片实现驻车功能。3、手刹对于小型汽车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的（当然也有鼓式的），然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。4、拉动手刹后，它利用一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，，然后气阀动作之后，制动传动轴，汽车只手刹只刹传动轴的。5、当完成制动传动轴之后，如果是普通的卡车则利用手刹杆的钢索拉动拉实现长期刹车。如果是比较高档的卡车，比如沃尔沃的，则使用电控制，上面当你推动手刹的时候，事实上有一个电动拽引机已经启动，在空气制动完成之后他就拉近钢索并且锁定，当然也有直接拉制动器的。扩展资料:使用注意事项对于最常见的机械手刹来说，首先要注意不要每次驻车时都狠狠地拉起来，特别注意不要拉到头，因为金属过度拉伸或者是长时间保持拉伸都会加快形变，导致加速手刹拉线的制动衰退。正确的做法是，拉手刹直到后轮抱死后再向上提1-2格，保证不溜车即可。如果是在坡道上停车，不建议纯粹用手刹将车固定住，因为这样做会让手刹承受太大的制动力，加快手刹的磨损。正确的做法是驻车后先用手刹固定，然后找一些可靠的砖头或者其他物体垫在轮胎下面，待车轮固定牢靠后，释放手刹让受力转移到四个车轮上，再次拉起手刹，让车轮和手刹共同受力。

13，斯巴鲁森林人的EyeSight驾驶辅助系统好用吗

当初就是冲着EyeSight驾驶辅助系统买的斯巴鲁森林人，专业女司机，车流量一大就容易偏离车道，跟车的时候启停反应也慢，特别担心追尾，可是置换成斯巴鲁森林人以后，车子本身的视野就相对要宽阔，EyeSight驾驶辅助系统又有自动调整车道、监测车距这些功能，心理压力就没那么大了。

你好你可以参考一下新车磨合1.控制发动机转速：磨合期行驶不是控制汽车的行驶速度，而是控制发动机的转速，发动机转速控制在2000-3000转之间发动机的负荷是最轻的，自动挡汽车只需要把发动机转速控制在3000以下就可以了。（速度最好不要超过100）2.减少负载：磨合期3000公里以内尽量不要超负荷行驶、另外制动系统没有充分磨合，制动效果不佳，也需要减轻负载。 3.不要过早换油：汽车初装油是磨合期专用的润滑油，要求机油粘度低，散热性好，清洗性、抗氧化性能优越，有些车厂还加入了有利于磨合的研磨剂，所以磨合期机油不要过早更换。不用担心磨屑过多，因为它们会留在滤清器里，按照厂家规定时间换油就可以了（3000公里以后可以更换机油） 4.不要使用添加剂：磨合期机油加入添加剂后，会严重影响磨合效果，延长磨合期，甚至会与机油添加剂产生化学反应，所以磨合期内不要使用任何添加剂。 5.起步前预热：新车在起步前一定要预热，所谓预热实际是给发动机一个充分润滑的时间，由于启动后润滑油不能马上到达发动机各个部位，最好等一分钟就可以起步行驶6.手动要注意要勤于换挡，正常驾驶换挡，不要低速高档位，也不要高速低档，希望我的回答能够帮助你，如有疑问欢迎继续咨询，祝你生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

14，发挥稳健斯巴鲁森林人主动刹车系统测试

如果说早两年前智能驾驶辅助系统还是新鲜事物的话，如今这些辅助系统已经是中高端车型不可或缺的功能了，并且逐渐向更实惠的家用车型上覆盖，由此可见这些功能在人们的日常驾驶中开始扮演着越来越重要的角色。不同品牌车型采用的这些系统性能优劣层出不穷，也不乏一些厂家用上了潜心研发出来的黑科技，因此虽然大体功能相同，但实际的表现有优有劣，这就值得我们去通过测试来评判高下。诸多辅助系统中，主动刹车系统算是最受关注的一个，因为它的表现直接影响到了人身和车辆的安全，同时也是日常试驾不容易体验到的一个内容。而在这方面，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统颇有名气，以其独特的技术和良好的测试表现赢得了不少的口碑。我们这次请来了斯巴鲁森林人（查成交价 | 车型详解）来完成一系列有关主动刹车功能的相关测试，来看看这套系统的表现究竟如何。分期购车获取底价森林人查看更多优惠商家报价： 22.38~31.78万最高降1万元为何要做主动刹车功能测试本次测试是今后一系列主动刹车系统测试的开篇，后续我们还会针对其他各品牌车型搭载的类似系统进行测试，用最直观最真实的角度来看看这些系统的表现，为消费者购车提供有效的参考依据。如今各大品牌都将智能驾驶辅助系统当做卖点配置，在新车上市时都会将其作为一个主要的推广卖点向消费者呈现，因此这些系统越来越多被人们熟知并纳入自己的购车计划中。不过相比于车道偏离辅助和盲区监测这类功能而言，主动刹车是一个难以体验并能够直接关乎人身安全的系统，在车辆即将出现事故时主动刹车系统能否做出有效的反应，是消费者关心的，也是我们做这类测试的最主要目的。此前有一些厂家在活动中对主动刹车功能做了现场测试，其中不乏成功的，但亦有不成功的案例，这让主动刹车系统被推到了风口浪尖。这些功能究竟是真正有助于安全的还是只是销售噱头，消费者内心都打了问号。针对于此，我们有必要用安全客观的方式，将不同品牌的不同主动刹车系统的表现呈献给大家，让消费者自己有个评判。斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统 EyeSight的发展史斯巴鲁EyeSight系统的前身是ADA主动驾驶辅助系统，系统的研发要追溯到1989年。为了减少交通事故，有关于主动制动系统的研发就已经展开，直到1991年的东京车展上，ADA系统正式亮相。不过该系统的量产一直等到了1999年，搭载在第三代斯巴鲁力狮车型上。而ADA系统就已经采用了双目立体摄像头。此后2003年的新版ADA系统将双目立体摄像头与雷达结合，以实现带制动功能的定速巡航。 2008年PCB防碰撞制动系统的出现让ADA过渡到了EyeSight，并在未来几年内不断提升该功能，从允许速度差在30km/h以内到现在的50km/h以内，双目立体摄像头实现了远距、广角化，并可以识别出颜色。如今的智能驾驶辅助系统依赖的传感器主要为三种，其中雷达传感器使用比较多，红外光束和视频摄像头不算常见，而像EyeSight这种模拟人类双眼的摄像头设置可谓独树一帜。这使得该系统拥有更高的空间距离感和更宽广的视野范围，对物体的移动判断也更准确细致。 EyeSight都有哪些功能目前EyeSight驾驶辅助系统应用在了所有斯巴鲁在售车型上，只需选择相应的车型版本即可得到EyeSight的辅助功能。这套系统包含了5项功能，其中PCB防碰撞制动系统是此次的测试重点，此外还有ACC自适应巡航、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助以及疲劳警报与提示功能。 PCB防碰撞制动系统分为三个工作阶段，在系统判定可能出现碰撞时，系统会发出警报提醒，如果驾驶员做出反应，紧急制动辅助系统PBA以及防碰撞转向辅助功能会介入，提供良好的规避性能。如果驾驶员没有做出相应的制动反馈，系统会通过预警性制动提出警告。如果驾驶者还没有做出反应且出现碰撞危险时，系统会自动实施全力制动使车辆停止。而系统能否成功实现第三阶段的自动刹停效果，是我们测试的重中之重。展开余下全文（1/3） 2 实测成绩及得分回顶部防追尾制动测试在实际的城市道路行驶中，复杂的实际路况考验着一套系统的稳定性，不过由于实际的影响因素太多，例如与前车的角度千差万别、不同角度的坡道以及不同的天气环境等，我们没办法一一测试。因此我们设定了两种比较常见的情况做相应测试。其中情况1为测试车辆与前方障碍物100%重叠，情况2为测试车辆与前方障碍物50%重叠，然后测试在10-50km/h速度下的制动情况。（系统工作环境要求与前车速度差≤50km/h，以下所有测试均在驾驶员不进行人为干预下进行）情景1：测试车辆与前方障碍物100%重叠该情况是日常驾驶中比较常见的一种，例如当遇到前方红绿灯停车或者跟进的前车快速制动时，基本上都是近于100%的重叠，此种碰撞追尾实际道路上见得不少。该测试在相同条件下，以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h五个速度下进行主动刹车试验，考验系统在不同速度下的稳定性。通过测试的结果来看，五种车速下森林人都能够及时有效的检测到前方的状况，并根据速度的不同将警报和制动介入的时机有所调整，与前车速度差越大系统的警报和制动介入的会越早。最终在不同车速下，系统的警报、制动和碰撞避免都有效完成了，测试结果令人满意。点击播放【与前方障碍物100%重叠，车速20km/h测试】点击播放【与前方障碍物100%重叠，车速50km/h测试】测试车辆与前方碰撞物100%重叠主动刹车系统测试结果车速发出警报预警性制动避免碰撞是否是否是否 10km/h √ √ √ 20km/h √ √ √ 30km/h √ √ √ 40km/h √ √ √ 50km/h √ √ √ 注：数据来源制表：情景2：测试车辆与前方障碍物50%重叠考虑到实际的道路状况，除了100%重叠碰撞的情况外，不同比例的重叠碰撞情况也非常多，例如前车突然变道、路边车辆进入行驶主路等情况。我们模拟测试车辆与前方障碍物50%的重叠，意在测试在不同情境下，这套主动刹车系统能否有效运作。该项测试我们选择了30km/h的时速，在实际表现中，车辆的运行状况与情景1的完全一致，并没有因为错位导致的系统失效或者是反应迟缓的问题，同样能够在恰当的时间和位置实施警报和制动，最终通过测试成功避免了碰撞。点击播放【与前方障碍物50%重叠，车速30km/h测试】测试车辆与前方障碍物50%重叠主动刹车系统测试结果车速发出警报预警性制动避免碰撞是否是否是否 30km/h √ √ √ 注：数据来源制表：行人探测测试在实际驾驶中，除了与障碍物和车辆发生碰撞外，与行人的碰撞也是很常见的一种，并且相比于前者，碰撞行人的危险性和损失往往更大，因此很多主动刹车系统并非只针对车辆，对行人的有效识别更是评估这套系统优劣的重要一环。此次测试中设置了三种场景，车速固定在30km/h。（系统工作环境要求与人的速度差≤35km/h）情景1：行人静止状态当行车时由于分心等原因，导致没有注意到前方的静止行人，这种情况虽然不多见但也是能够遇到的，尤其是在能见度不高的夜晚。该场景就是模拟这种情况下车辆的主动刹车系统运作情况。行人静止状态下，系统准确的识别出了前方的碰撞危险，并在合适的时机给出了警报、预警性制动等动作，最终成功避免碰撞。整个过程没有出现意外，系统表现很稳定。点击播放【行人静止状态下的测试，车速30km/h】测试车辆面对静止状态行人主动刹车系统测试结果车速发出警报预警性制动避免碰撞是否是否是否 30km/h √ √ √ 注：数据来源制表：情景2：行人移动状态下这种情况在日常驾驶中更常见，例如行人穿越马路。这种情况的最大问题是行人是时刻移动的，且目标相比于汽车要小很多。准确捕捉到移动中的行人并准确判定碰撞和做出反应，这对系统的要求明显更严苛了。该项测试中，车辆在较远的距离就能够判定出潜在的碰撞危险，并及时做出警告和预警性制动，在驾驶员不干预的情况下成功实现规避碰撞。系统的反应很果决，预留的制动空间很充裕。点击播放【行人移动状态下的测试，车速30km/h】测试车辆面对移动状态行人主动刹车系统测试结果车速发出警报预警性制动避免碰撞是否是否是否 30km/h √ √ √ 注：数据来源制表：情景3：模拟鬼探头场景所谓鬼探头，就是在前方有障碍物的情况下，行人突然从障碍物的前方出现，让驾驶员措手不及。这种情况也比较常见且事故率非常高，例如停靠站台的公交车前方突然冲出穿越马路的行人，以及绿灯起步时突然从旁边车辆前方冲出的闯红灯行人。这种突然发生的情况对系统的考验更严苛。在该场景下，虽然测试车辆处于一个比较被动的状态，但是从行人出现到系统作出反应再到最终的全力制动，整个过程没有出现问题，最终也能够有效的完成规避碰撞。不过最终车辆与行人保持的距离较近，如果车辆存在客观问题（如胎压不足）时，安全性要打个问号。点击播放【鬼探头情景模拟测试，车速30km/h】测试车辆面对鬼探头场景主动刹车系统测试结果车速发出警报预警性制动避免碰撞是否是否是否 30km/h √ √ √ 注：数据来源制表：起步误操作预防功能测试除了主动刹车系统外，EyeSight驾驶辅助系统还提供了起步误操作预防功能。这个功能就是避免在起步时车辆前方存在障碍物且驾驶员误踩油门的情况。车辆在迅速判定状况后启动警报并控制发动机的动力输出，因此即便是全油门的情况，车辆也并不会突然窜出，而是以缓慢速度前行。从实际的测试情况来看，起步的瞬间车辆并没有猛烈地前冲，而是以一个较为缓慢的速度撞向障碍物，能够减轻误操作带来的碰撞危险，但冲击力还是能造成一定的损害。警报声的发出非常迅速，没有任何迟疑。 EyeSight虽好，还需慎用毕竟EyeSight驾驶辅助系统只是一个辅助工具，在面对复杂的实际路况下并不能保证100%的成功，因此在实际驾驶中，还是需要严格遵守规则安全驾驶。根据官方给出的EyeSight系统的使用手册可以看到，EyeSight搭载的PCB防碰撞系统在下列情况下会失去规避碰撞的能力。系统主动刹停后无人为干预这个细节往往容易被忽略，就是如果主动刹车系统启动并完成停车后，系统只会维持驻车状态几秒钟，随后车辆依旧会前进。因此在系统完成刹车后，驾驶员仍需迅速踩下刹车挂入P挡，避免二次碰撞的出现。相对速度过快系统设定的相对速度是车辆不能大于50km/h，行人不能大于35km/h，如果相对速度过快，系统不能完成有效的规避碰撞。这个速度差其实已经能够满足大部分城市道路的驾驶，但是人为的控制车速还是必不可少的。雨雪雾恶劣天气等客观因素在能见度不高的天气环境下，系统的识别效率也会打折扣，例如大雾天、甚至是前挡风玻璃的污渍遮挡了摄像头的视线，都会引起系统的工作不畅。因此在恶劣天气下不能依赖EyeSight。此外轮胎的尺寸不对或者胎压不足时也会影响制动效果。系统工作三次后需重新点火启动当PCB系统工作三次后，需要人为的对车辆进行熄火并重新点火后系统才能继续工作，如果超过三次且没有重新启动，系统将停止工作。起步误操作功能受障碍物的形状和视角影响如果车辆前方的障碍物形状和角度比较特殊的情况下，可能会对系统的判定产生影响，最终导致起步误操作功能无法启动。因此在起步时，还是留意自己的操作，避免误操作。森林人主动刹车测试得分分值分布： 100%重叠状态测试占50分，每个速度测试各占10分。50%重叠状态测试占10分、三种行人状态测试各占10分，最后的亮点功能测试占10分。打分标准：每项测试进行三次，若三次都通过，警报和警示性制动均有出现且主观感受良好为满分。若有一次没通过扣2分，两次没通过扣4分，若三次都不通过则该项测试不得分。警报和警示性制动少一项扣2分，主观感受最多扣3分。评分细节规范： 100%重叠状况测试以时速50km/h为基点，若系统可以应对更高时速的状况，则每增加10km/h增加2分，相反则减2分。测试上限为70km/h，具体测试时速设置参考系统说明，若官方提供的时速超过70km/h，则超出的部分按每10km/h增加1分。其余测试项目均按30km/h车速进行。若系统没有亮点功能测试则不得相应分值，若有相应功能则根据实测的效果、警报系统的表现和主观感受综合打分。森林人主动刹车系统测试最终得分项目得分加/减分说明 100%重叠状态测试 50 50%重叠状态测试 10 行人静止状态测试 10 行人移动状态测试 10 鬼探头状态测试 8 刹车介入的时机稍晚，车与人距离较近，车辆的客观因素会影响安全性起步误操作预防测试 7 碰撞时的力量稍大，依旧有破坏力总分 95分注：数据来源制表：编辑总结：通过对森林人搭载的这套EyeSight驾驶辅助系统的一系列测试可以看到，经过了多年研发的这套系统成熟度是非常高的，具有较高的可靠性，且一系列测试都能够一次性通过，超出了预期的表现。EyeSight采用的双目摄像头算是斯巴鲁的又一黑科技，实际的测试过程已经证明了这套系统对碰撞危险的判定和距离的判定是足够精准的。（图/文/摄：黄克宇） 3 车型参数配置对比回顶部车型参数对比图片车型森林人2018款2.5i 尊贵导航版EyeSight 官方价 28.28万厂商斯巴鲁级别紧凑型SUV 上市时间 2017-10 发动机 2.5L H4 进气形式自然吸气最大马力(PS) 171 最大扭矩(N·m) 235 变速箱 CVT无级变速(模拟6挡) 车身类型 5门5座SUV 查看全部参数 @2019

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