刹车盘如何轻量化，有没有所谓轻量化刹车盘

1，有没有所谓轻量化刹车盘

1、实体刹车盘实体刹车盘，就是一块用于刹车的金属盘。此类刹车盘结构简单，价格便宜。但是散热效果差，因此也导致热制动效果相对比较差2、普通通风型普通通风型是在实体刹车盘的基础上改善而来的。散热性能得到了增强，制动效果更稳定，目前大多数轿车用的就是这种刹车盘。3、多孔型刹车盘多孔型刹车盘具有更好的冷却性，更能缩短制动距离，制动效果更稳定，一般适用于高端车。4、划线型刹车盘可以将附着于刹车盘上的灰尘，碎屑排开，雨天路面潮湿时，亦可将雨水排掉，从而让车子不会因为刹车盘上有过多雨水影响制动性。5、陶瓷复合型刹车盘它由碳纤维、石墨和硅的混合物制成，无论是热制动还是冷制动，它的制动性能更好，使用寿命更长，一般用于高档轿车或高档跑车上。

2，轻量化刹车盘比原厂轻多少

轻量化原车铸铁卡钳单边重量8.35kgavr.1。锻造6活塞卡钳 4.65kg 足足比原厂轻了3.79公斤相当惊人的数字而且铝合金有效散热重量轻有效增强操控性。SiCA Light制动盘最初设计于上世纪90年代，2013年首次投放市场。但Floby当时认为，市场还没有准备好。现在，随着越来越多的人认识到气候变化的影响，人们正在从新的角度看待产品创新。Floby业务开发总监Magnus Johansson说：现在，内燃机逐渐完全或部分地被电力和电池所替换，其他一些部件也要换代。市场正在寻求创新的、轻量级和可持续性组件。最近，刹车系统所产生的微粒排放也越来越受到关注。我们的产品具有使用寿命长和对环境影响少的特点，能够满足目前的市场需求。SiCA轻量化铝刹车盘据外媒报道，在欧洲制动器专业展会（EuroBrake）上，汽车零部件公司Floby重新推出SiCA light制动盘。这是一种带有碳化硅增强颗粒的铝刹车盘，具有轻量化、安全耐用和可持续的特点。这种轻质材料的刹车盘比铸铁盘轻30-50%。不仅易于回收，所产生的微粒排放也会减少，有助于实现更可持续性行驶；而且，这种防锈材料更加耐用，使用寿命更长。Floby开发工程师Adam Thomas表示，这种盘主要适合电动或混合动力汽车。如果你有一辆带有标准摩擦刹车的电动汽车，你往往不会经常使用刹车，这会产生腐蚀等问题。对普通用户来说，传统制动器太大了，这意味着车辆本身携带了太多不必要的重量。

3，对汽车制动盘可以进行哪些改装哪些是不违法的

汽车制动盘是汽车盘式制动器摩擦副中的一个旋转的金属盘。这种装置不仅能有效地提供制动力，而且还具有散热的功能。如果制动盘的耐高温性能过低，那么制动盘在实际使用中产生的高温会产生退火现象，使制动盘表面软化。这种情况危害不小，轻则会导致制动盘抖动，重则制动盘出现裂纹，不能使用。为了提高制动盘的耐高温性能，我们可以对制动盘进行如下的改装。第一种改装方案比较简单粗暴，就是把制动盘换成耐热性能更好的。目前，具有这种功能的制动盘主要有通风盘、钻孔盘和标记盘三种，可供选用。通风盘比实心盘厚，中间是空心的。其转动产生的气流可以实现散热的功能，但在更换通风盘时，需要同时更换制动钳；打孔盘是在通风盘的基础上发展起来的，在其中挖孔，这种方式不仅可以提高通风效果，而且散热性能更好，制动盘的质量会大大降低，轻量化效果非常显著。打标盘是在制动盘上通过开槽打标来提高其散热性能，旋转的径向槽纹有助于带走高温摩擦中产生的制动粉尘，从而避免摩擦造成的摩擦盘磨损。改造计划是取代大尺寸的制动盘。这样一来，制动盘的表面积就会大大增加，从而使摩擦力增大，制动力也会相应增加。这种改装是最彻底也是最昂贵的改装方案，因为随着制动盘尺寸的改变，整个配套系统也要做相应的调整，所以比较麻烦，成本也比较高。那么再说说刹车盘如何改装，几乎大部分的私家车都是采用的，盘式刹车，鼓式刹车所用的一些特殊车型这就不在讨论范围内了，先按从刹车盘的低价讲起，一个是通风盘，很多高端车型都会给，与实心盘相比外观相差很大，但该盘有两个中间是通风的盘，它通过空气流动冷却刹车盘。

4，汽车刹车可以改装吗怎样改装呢

现在汽车上最常用的刹车结构是盘式制动器，与较为古老的鼓式制动器不同的是，盘式刹车通过开放的环境可以及时排出热量提高制动效果，它分为制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等，通过液压系统将刹车踏板上的力传递给制动钳的活塞上，让活塞紧紧地“抱住”制动盘，使车子减速。1、刹车盘：最常用的是通风盘。通风盘分为两种形式，划线盘与开孔盘，两种处理方式的作用都是提高刹车盘的冷却性能，降低其热衰减程度，提供更好的刹车能力。另外，随着近年来材料技术的发展，刹车盘出现了材质上的分别，分别有碳纤维陶瓷刹车碟与金属刹车碟两种，不过由于碳纤维陶瓷刹车碟现时过于高昂的制造成本以及低温下糟糕的制动力，虽然其有着优异的抗热衰减特性，依然不被大多数车辆所选用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑车上才会使用，毕竟一般家里的“买菜车”原厂的金属刹车碟就足够了，就算下赛道跑比赛，选择经过碳纤维处理的金属刹车碟也要比更换陶瓷刹车碟来的实惠，不过用陶瓷刹车碟装装样子还是很吸人眼球的。2、多活塞刹车分泵与总泵：刹车分泵也就是我们经常说到的刹车卡钳。不同的卡钳区别就在于里面的活塞数，原厂车多为单活塞，改装产品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型号，更多的活塞数代表着卡钳夹紧刹车盘的能力更强，刹车力也越大，通常在比赛中应用的也就更多一些。总泵起着输送刹车油的作用，总泵的分配结果直接影响了刹车脚感。在换装多活塞分泵之后，原有总泵刹车油的输出和分配并没有重新设定，这样就会导致活塞得不到足够的刹车油用于车辆的制动，所以才会出现制动踏板行程加长，刹车距离增大等现象。3、刹车皮：刹车皮是直接将制动力传递给车轮的零件，它不是我们想象的由简单的橡胶组成，而是分为金属、碳纤维陶瓷等材质。不同的材质有不同的工作温度和摩擦系数，一般较高摩擦系数的刹车皮工作温度也较高。我们在选装高性能刹车皮的时候并不要追求高摩擦系数带来的高制动力，因为在日常驾驶中，高制动力会使刹车过于敏感，舒适性和操控性明显下降，由于过高的工作温度也会使刹车皮很难达到工作状态而造成危险。其实以上的这些只是刹车系统中影响制动力的一方面因素，车身重量和车身的总体性同样对车辆的制动效果起着不可替代的作用。1、车重：我们都知道“惯性”，物体的质量越大其惯性就越大，其表现就是外力改变物体运动状态的难易程度。通俗来说，车身越重，对制动力要求就越大，对刹车系统的负荷也会增大。停下一辆载重卡车远比停下一辆轿车困难的多，所以,有时减小车重比更换刹车系统效果更明显。2、车身的整体性：这方面包含的悬挂的调校、轮胎的附着力、刹车比的分配等方面。更换刹车系统后，之前悬挂设定的平衡就已经被打破，如果不对悬挂系统重新调校，很容易在刹车时出现车辆推头、车身偏移等问题，导致车辆很难控制；刹车比也要随悬挂的更改进行重新设定，保证最佳的刹车分配到前后车轮上。当制动系统得到一定程度的提升后，想进一步提高制动性能，换装高性能轮胎同时合理的增加轮胎宽度是最为有效的方法，高性能轮胎特殊的橡胶配方与花纹设计可以增加轮胎与地面的摩擦力，更宽的胎面进一步强化了轮胎的抓地力，从而可以更好的发挥制动系统的性能。刹车改装的品牌有很多，接下来为大家介绍几个改装中最常见的。1、Bremebo：这是来自意大利的一家刹车系统改装厂商，从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造。阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷等都在它们的跑车上装备Brembo制动系统。Bremebo出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌的特性，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。Brembo刹车系统套件各个车型价格不同，较为普遍的价格一般在6000-90000元之间。2、Endless：Endless以其产品以制动能力高强而著名，在日系车中，Endless的效能是数一数二的，刹车产品价格一般在22000-50000元之间。不过这款刹车品牌存在过争议，曾一度爆出存在设计缺陷。刹车系统是一辆车安全的保障，在改装时一定要谨慎和细心，毕竟我们不能拿自己和他人的生命开玩笑，还是那句话，改装是牵一发动全身的大工程，改装需谨慎，切忌盲从。