奥迪S3如何看水温，奥迪s3每次熄火后风扇都要转吗还有我现在机油温度110左右正常吗

来源：整理时间：2022-12-24 03:40:35 编辑：汽车知识手机版

本文目录一览

1，奥迪s3每次熄火后风扇都要转吗还有我现在机油温度110左右正常吗
2，奥迪S3提示水温过高请问各位是什么回事
3，大众车加机油漏外面点一启动前面冒烟了怎么办
4，大众机油认证VW50400是否包含VW50300
5，江淮s3电子方向助力转向时顿挫感和异响
6，2016款奥迪a4为何不生产了是车的质量有问题
7，现代维拉克斯后差速器里加齿轮油还是自动变速油

1，奥迪s3每次熄火后风扇都要转吗还有我现在机油温度110左右正常吗

熄火后风扇转是正常的，因为需要散热，你可以仔细观察观察其它的奥迪车，也是这个样子。

你说的哪个？？油尺？还是仪表？仪表的话再温度旁边，油尺在引擎盖发动机旁边，有个可以旋转的扭盖，抽出来就是油尺

目录一览

2，奥迪S3提示水温过高请问各位是什么回事

水温过高1：检查水箱是否漏水，打开水箱，看水面高度是否在MIN以下，如果水位很低，很可能是漏水。加水，打开发动机附近的排气螺丝排气，查漏水点。水箱里有气也是会引起水温高的。漏水一般是凉车漏，所以要在热车放凉了之后检查，注意看通往驾驶仓里面的暖风水管接头有没有漏的地方，漏水量大的早上起来的时候看车下面的地面就知道了。如果没有漏水点，但是加满水一星期或者半个月左右水就渐渐低于最低点了，那还有一种可能就是缸垫呲了，水渗到发动机里消耗了。打开机油加注口看有没有白沫和气泡，看水箱盖有没有机油，看机油尺上有没有白色水珠。有的话就是水渗进去了。需要换缸垫。2：换水温传感器。如果不开锅，只是显示水温高，也有可能是水温传感器不准确造成的。换水温传感器。3：换节温器。节温器打不开造成冷热水不循环，水温到90度之后打开机舱盖摸发动机附近的水管热（小心烫手），水箱不热，那就是水没有循环。两边都热才对。否则就要更换节温器。4：换水泵。水泵是最贵的，所以要最后才换。车时间长了水泵的扇叶有坏的或掉的或堵的，我曾亲眼看见我的车的水泵里面绞了好多胶条样的东西，水泵工作情况不好，不能让水循环，造成水温快速升高。这样就需要更换水泵。

s系是不可能国产的 a3还有可能国产 s系列像宝马m系，奔驰amg一样，是原厂改装车，哪会国产啊... s系列应该是只有德国总部有生产，其它国家没有的... 而且图片好像是s4把...

3，大众车加机油漏外面点一启动前面冒烟了怎么办

洗车的他们都有清洗剂！你可以叫他们给你清洗一下也不贵【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

vw ag 德国大众机油认证体系汽油引擎部分： vw500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前vw\/audi全车系汽油引擎。 vw502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。 vw503.00：本规范有2大重点，一是\“加长换油周期\”,可以1万5千公里一换，二是s4、rs4、tt、s3等输出超过180hp之性能引擎, 依其特殊润滑需求制定的特殊规范。 vw503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了v8、w12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。 vw504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。柴油引擎部分： vw505.00：除泵喷嘴发动机之外的vw分配泵及共轨柴油引擎。vw505.01：适用于配备涡轮增压泵喷嘴之tdi引擎。 vw506.00：适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的vw柴油引擎。 vw506.01：适用于vw集团的涡轮增压泵喷嘴tdi引擎及涡轮增压共轨高压喷射tdi引擎。具有\“加长换油周期\”特性。 vw507.00：柴油引擎规范中的最新标准，除涵盖506.01标准以外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效

清洗完着车就好了。免费清洗的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，这是因为温度高导致的冒烟，可以凉车的时候清洗一下。有什么疑问可以随时联系，祝您生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

如果不多，等着蒸发了就可以，或清洗一下【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，用抹布擦拭一下。在用化油器清洗剂一下就没问题了。希望可以帮到你！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

4，大众机油认证VW50400是否包含VW50300

没有。认证是独立的，以指标为例大众要求高温抗剪切值(HTHS)大于3.5。VW504认证的美孚ESP5W30为3.58，刚刚卡标，美孚1号5W403.9VW502认证的机油HTHS比VW504高的多，粘度差别更大。那是机油的认证号码。VW代表大众，后面的数字代表机油级别对于这车的认证配件号。大众建议的机油使用标准有多种：VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油发动机。VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。VW503.00：本规范有两大重点，一是“加长换油周期”，可以15000公里一换；二是S4、RS4、TT、S3等输出超过132Kw的发动机,，依其特殊润滑需求制定的特殊规范。扩展资料：机油灯报警原因：1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降。2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障。4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低。

认证是独立的，没有谁涵盖谁这一说！、以指标为例大众要求高温抗剪切值(HTHS)大于3.5！VW504认证的美孚ESP5W30为3.58，刚刚卡标，VW502认证的美孚OW40为3.8，美孚1号 5W40 3.9VW502认证的机油HTHS比VW504高的多，粘度差别更大。两种认证就不是一类机油。

没有VW500 适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎，这个认证已经过期作废。VW502 针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用VW503 本规范有2大重点，一是“加长换油周期”，二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎。依其特殊润滑需求制定的特殊规范VW503.01 涵盖503全部要求，加强了多气缸；大排量引擎需求的润滑等级HTHS≥3.5VW504 汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。

5，江淮s3电子方向助力转向时顿挫感和异响

自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”　　高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现“免拆修解决变速箱故障”的关键所在

人通过听觉、视觉、触觉来获得外界环境的信息。经过长期的进化，人类的各种感觉器官是高度协调合作的。比如在内耳中有个叫“前庭器”的器官，它负责感受身体的平衡，如人体的运动方向和加速度。在眼睛里也有专门的视神经来感受运动。这些运动感受器官都是非常敏感的，它们将感受到的运动信息传送到神经中枢，由神经中枢控制人体进行适当的反应，来应对运动对人体造成的影响。当感受到的运动幅度或频率超过某适当的值时，神经中枢会使人产生不适的感觉，比如头晕、恶心，从客观上达到阻止当前运动继续的目的。这其实是一种自我保护机制，因为大幅度、高频率的运动是可能对人体造成损伤的。经过漫长的进化，这一事实已经编码进了人类的DNA中。但这种自我保护机制的强度却是有明显的个体差异的，有人格外敏感些，比如那些容易晕车的人；有人不太敏感，比如那些不容易晕车的人。

有几种情况会发生异响：1、电动助力转向器的伺服电机有故障；2、转向器轴承间隙过大或损伤；3、转向齿条间隙过大，有磨损。4、方向轮已被打到极限位置，发出异响，这个不是故障，下次避免打方向轮到极限位置就不会有异响。

检查方向机，方向管柱传动轴

6，2016款奥迪a4为何不生产了是车的质量有问题

不是的，卖得不好【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

新的奥迪家族元素，车身尺寸更大内部代号为b8的新款奥迪a4，虽然其是崭新的车型，但是乍一看它与目前的奥迪a4却是非常的相似，不过如果你仔细观察，你就会发现它的外形有着非常大的变化，其中最为明显的就是更短的前悬和更长的发动机舱，另外还有前大灯组下面的14颗led日间行车灯，让我们不由的想起了奥迪r8。『14颗led日间行车灯』而我们从新款奥迪a4外观的设计风格方面，能看到与s3、a5和s5相同的更为明显的新一代奥迪家族元素：巨大的倒置梯形水箱护罩、车头下方的扰流板、与两侧进气口形成的“x”型交叉、类似矩形的头灯组、多边菱形尾灯组等等。『新款奥迪a4与奥迪a5、奥迪a3』正是由于采用了新的家族设计，所以新款奥迪a4的造型与刚刚发布的a5有很多相似之处，其运用了a5的coupe流线形设计，所以新款a4的风阻系数仅为0.27。其实外观的些许变动并不是最重要的，我们更为关注的是新款奥迪a4的底盘结构等方面的变化。根据目前公布的数据来看，新款a4的长、宽分别为4703mm、1826mm，比现款a4的4586mm、1772mm，要增加了117mm和54mm，看起来明显大了一“圈”。『新款a4外形更大』并且通过改变变速箱的位置，新款a4的前轴向前移动了154mm，这也是为什么它的前悬看起来更短的原因，如此一来新款奥迪a4的轴距便增加到了2808mm，使车内空间提升不少。『短前悬』由于新款a4采用了奥迪开发的全新钢材，其重量更轻但结构更加紧密，并且车体刚性提高了18％，所以新款奥迪a4并没有因为车身尺寸的增加而使“体重”上升，反而还有所“瘦身”：以奥迪a4 1.8 tfsi车型为例，新款a4车重为1410kg，比现款a4的1430kg还要略轻一些。『操控有提升』新款奥迪a4采用铝合金前五连杆/后梯形连杆设计，并且采用前中置发动机的设置让车辆重心后移，使得整车配重更接近前后平均的完美境界，对操控的提升有很大的帮助。科技含量更高，车内更宽敞坐到车内，你会发现新款奥迪a4的整体设计与a5非常相似，双色调内饰、真皮与金属材料的搭配，给人带来先进的科技感。『新款奥迪a4车内』坐在驾驶员的位子上，多功能真皮方向盘、行车电脑、中央按键旋钮等设计得非常合理，标配6.5英寸双色或顶级7英寸彩色的中控屏幕，可支持cd、dvd、卫星导航、空调功能与蓝芽的mmi线传多媒体系统的显示，搭配14颗扬声器的bang & olufsen音响系统更是令人着迷。『驾驶员操作比较方便』中控台将原有的手刹取消，改用“electro-mechanical parking brake”电子式驻车系统，更显出高科技的含量。『中央屏幕』下面来看一下新款奥迪a4的座椅：前排座椅有传统的手动和自动座椅供选配，电动座椅还提供记忆功能；座椅分为标准款和运动款，运动款座椅提供吸震功能和椅背加热功能，其温度控制系统“climatic comfort”隐藏在真皮座椅内，有6挡风速可以调节。『真皮座椅』新款a4的钥匙为感应式设计，不必拿出口袋，通过电子感应，驾驶员就可以通过按钮启动车辆；而钥匙的记忆功能可以将车上的音响等设定记住，车主无需调节即可沉浸到自己最舒服的环境中去。『感应式钥匙』『轴距更长』拜轴距的加长所赐，车内空间长度整整多出了20mm，后座乘员的膝部空间宽度较现款车型增加了36mm，达到908mm的水平。拥有容量达480升并且平整方正的后车厢，再加上可以完全放倒的后排座椅（总容积962升），新款奥迪a4几乎可以击败所有同级别的对手。

7，现代维拉克斯后差速器里加齿轮油还是自动变速油

你好，后差速器加的是齿轮油，不是自动变速箱油。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

真正的全时四驱的车辆有三个差速器在钻研必须先了解一些关于汽车制造商的营销策略。事实上，并非所有的四轮驱动车都标榜真正意义上的4wd（四轮驱动）。大众大众和奥迪品牌的生产四轮驱动车型，但实际上它们不是全时四轮驱动。如果vwgolfsyncho，的4motion和奥迪a3掀背，s3，tt和seatleon（这些模型使用相同的发动机和底盘）的发动机扭矩输出到后轮，只有当当前轮滑转时，开始动作之前haidex型中央差速器，扭矩输出到前部形成在4wd的形式。所以，如果你想找到真正的全时四轮驱动的车辆，应该排除上述车型。也想提醒大家，全轮驱动车辆使用三个差速器，汽车制造商采用独立车轮的制动系统，以提供“自锁差速器”（如adb-x系统的宝马x5越野车使用，奥迪，aliroad使用eds）。当然，利用这些复杂的电子设备的会比使用真实自锁差速器或限滑差速器便宜得多。然而，在这些电子设备中的过载的过去的运行状态可能会失败。这使得难以确保车辆控制的安全性。事实上，全时四轮驱动技术已经做了很多尝试在汽车的民用方面。首先应该是1966年生产jensenff（车只生产了总共280），它是既不卡车也不suv，但与运动特性。 jensenff仅用于全时四轮驱动，也防抱制动系统。虽然这款车还没有成功的市场，但在技术方面却尝试引人注目。 4wd突出使用发动机动力的合理分配，使控制更精确的优点，但成本比2v高得多由于汽车有四个轮子，为什么大多数汽车只与二来驱动它？事实上，全轮驱动的优势是显而易见的。与4轮驱动不仅发动机扭矩（以避免超载车轮运行）的合理分配，使车辆控制更加精确。也许你会问，既然4wd比2wd，为什么不是所有的机型均采用四轮驱动模式，答案很简单 - ？成本。 4wd车的成本比两轮驱动汽车高得多。四轮驱动车辆，必须采取三个差速器（虽然只使用两个差分模型，如otroenbx4x4，但现在几乎见不到他了），一个放置在前后驱动轴之间，而另外两个分别位于前部和之间后轴。为两轮驱动汽车而言，在两个驱动轮之间的差分的安装就足够了。这是因为价格的原因。汽车制造商不能完全4wd车型进入民用市场。但是在拉力赛车的比赛，追求最高性能的车辆，当然，将采用最先进的技术，并没有多少考虑到成本问题。如果你不能提供足够的附着力，无论多么强大的发动机扭矩不能施法。所以，现在的主流方式4wd拉力赛车使用。不久前，国际汽联（fia）的规定，所有参与的四轮驱动车型必须产生至少2500，才能成为合法注册的wrc赛车。出于这个原因，那就是，更多的人有机会亲身体验这个特别制作的拉力赛汽车带来的驾驶乐趣。从和蔼可亲的样子，这些车辆也有赛车几乎可以是普通的。自锁差速器允许差分功能更加完善，而且还影响到全时四轮处理四驱车提到的驱动赛车需要三个差速器来保证动力输出更合理。微分允许转角外侧（大转弯半径）大于轮胎的速度曲线轮胎（转弯半径小）的速度内，同时，根据实际情况，发动机扭矩可被合理地分配至每个驱动器轮（转动过程中，每个轮胎的轨道半径是不一样的，所以需要为每个轮胎的驱动力是不一样的）。相反，如果不存在差分，把两侧的轮胎的过程中可以以相同的速度旋转，其结果将导致部件的磨损之间的车辆的转向和速度的不规则性。自锁差速器，使更复杂的差速功能的出现。当一个车轮开始打滑，差速器将自锁定在自由状态时，它被连接到相同的速度旋转的两个轴（如果该差不存在）。例如，在轮子的雪地侧驱动时，而轮的另一侧上干燥沥青驱动，它就会自锁差速器，发动机的转矩相等，以两侧的轮胎，移动上。反之，如果不存在锁定机构，所述发动机扭矩的释放将被输出到所述轮胎的速度更快的速度（即，雪胎侧），因此，它不能推动车辆前进。四轮驱动车辆的操控性能是好还是坏很大程度上依赖于自锁差速器的优点的能力。两轮驱动车辆发动机的扭矩将被输出到所有轮胎打滑，使经过了阻力最小（这是由差的特性决定）的轮胎，其结果不能驾驶车辆。 4wd车也一样，为了避免这种现象，引入了自锁差速器技术。 4wd车型使用的最多的是液力偶合器与速度传感器的特点，具有较高的扭矩传感器的特性更昂贵的机械式托森差速器的效率也有很多弗格森4wd车型使用经典形式的组合，即三个差速器具有两个（中央和后部），通过液力偶合器作为一个锁紧装置。液力耦合器可以被看作是一个容器在压力下填充有粘性液体，两个可转动（交替排列）盘的内部安装。连接到所述输入轴的圆盘，另一组连接到所述壁的输出部分。钻盘上的孔，该盘粘性液体完全涂覆。询问当两个盘速差小，粘性液体会在孔自由地流动;当车辆转弯时，两个盘之间的速度差变大时，粘性液体受到很大的阻力的流动，并且具有良好的耐播放此锁定作用，这两个可动部件一体。液力偶合器通常安装在后差速器（如三菱的lancergsrev01utionv）的侧面。液力耦合器是非常经济的，因为它并不需要花很多钱，不需要大量的维护工作。但它也有缺点，即倍数之间呈指数差速器锁止力曲线（所以不是很逐行扫描）的关系;液力耦合器将是一个小的滞后，这取决于液体的粘度;自锁能力在很大程度上也依赖于液体的温度（当温度上升时，液滴的粘度）。有许多类型的液力偶合器（使用不同类型的粘性液体的，盘，液体压力等的大小和形状），但也有两种主要类型。一个更“经济”，它是连接到差速器壳体，另一组连接到输出轴的光盘。有一个“正常”的类型，价格“经济”型双。它是连接到输入轴的光盘，连接到另一组的输出轴，这样的安排使得“常规”型液力偶合器限滑的特性相当线性。在“经济”型滑差速器限流特性和轴转速的平方成正比。与流体耦合的torsen差速器机械效率（当然，更昂贵的）进行比较。它是由美国gieason和生产公司注册于1958年，只有一个单向的涡轮，涡杆机构同时执行的功能和差速锁装置。优点托森机械差速器是纯机械的方式，以确保提供即时响应，并产生增量锁紧力（平滑曲线）;此外，差速机构和锁紧装置一起，第二个，使结构更加紧凑（torsen差速器只有八个移动部件），而与传统的自锁差速器摩擦片磨损比较小。但缺点是，价格昂贵;在高负荷条件下容易发热;另外，在生产组装的难度较大（8要同时移动部件组装在一起）。使用torsen差速器型号有：lanciaintegraie，toyotacelicagt4，奥迪quattroturbo（早期版本中使用的手动锁止后差速器和一个托森中央差速器），hondaintegratype日（前轮驱动轮）。最大的区别托森差速器和差液力偶合器是：托森差速器带速度传感器的特性;液力耦合差分与速度感应功能。这就是为什么torsen差速器锁定扭矩输出功能，液力偶合器的差异，但他们可以在扭矩输出的所有工作和制动条件时才能使用。端部有三个差速器，它（主要是中央和后部）两种，通常，具有自锁功能，所以为了确保发动机的扭矩输出到所述至少一个驱动滚轮上的全车。三菱蓝瑟ev01utions和富士imprezawrx使用三个自锁差速器。这确保了扭矩输出到至少两个车轮，从而提供了更好的驱动程序。这是因为推出全轮驱动技术，这使得该车得到精确的功率分布和良好的操控性能，使他们的行为在反复非凡的比赛。当然，最重要的汽车性能的好坏取决于它的“心脏 - 为了让汽车引擎拥有强大的心脏，机械工程师们绞尽脑汁提高引擎为创建各种辅助设备，以提高工作效率其中，涡轮增压技术目前被广泛认可和采用的技术，可以算是另一个法宝赢得wrc赛车。赛车一直是新技术的试验田，与今天的技术的飞速发展这些新技术将很快转向民用车市场，给我们带来了前所未有的新体验。