福克斯st原车刹车如何，福克斯ST的性能测试

1，福克斯ST的性能测试

在福特眼中，2013款福克斯ST举足轻重，它被视为福特首款全球高性能车。在研制过程中，福特欧洲RS团队与美国特殊车型(SVT)团队紧密合作，同时还充分听取了福特亚太地区工程师们的意见。就像RS开发团队主管Dieter Schwarz 所说的：“我们了解到全世界范围内的消费者对高性能车型有着共同的需求，因此福特在全球的高性能车型团队通力合作，研制了这款能够满足全球核心市场需要的车型。从发动机、悬挂系统到整车造型，甚至是轮胎，福克斯ST在全球市场都保持一致。无论在北京，还是在洛杉矶、伦敦或者是罗马，这款车的动态性能和驾驶体验都是完全一样的。”2013款福克斯ST的造型可以用夸张来形容，相比普通版本的福克斯，其进气格栅尺寸增加，运动化的侧裙边以及车顶扰流板进一步增强了其运动特性。福克斯ST的进气格栅采用一体化设计，红色的ST标志位于格栅右下方，这种黑红色的配合显得相当出彩。2013款福克斯ST搭载了标志性的Y型18英寸多幅铝合金轮毂，轮毂背后的红色刹车卡钳彰显出其运动定位。与运动感极强的轮毂搭配的是235/40 R18固特异Eagle高性能轮胎，该轮胎曾经在包括德国著名的纽博格林北环赛道的各种路面及路况下经过严苛的测试。

2，心中的福克斯ST谈谈自己心中的用车感受和心得体会

福克斯，之前的福特销量王，奈何现在销量下滑这么严重？我想就是因为全系三缸发动机的原因吧。说起2020款新一代福克斯，要由2019年年头说起了，当时也只是无聊去4S店看看实车而已，因为新一代福克斯的外观实在太惊艳了，也只能用惊艳两个字形容。去到4S店，第一眼就给展车的波普蓝ST-line吸引住了，然而我自己还是喜欢电音红，本人还是两厢控。然而经4S店销售一番讲解介绍之后，决定试驾一下，当时试驾的是自动锋潮版，论提速，操控，刹车都很好，可能本人之前开的车动力一般般吧，整体印象非常之好[嘻嘻]当时也很有冲动的，奈何自己的宋Max提车也不久，才一年多，于是就放弃暂且搁下了。之后的日子里，心里还是经常想着的，途中都再去了很多次4S店，每次都跟不同的朋友去试驾，跑了中山的所有福特4S店，每个朋友试驾完都说车子不错，想不到三缸的发动机动力输出却那么大。时间去到2019年10月30日，这次又再一次去试驾了，这次已经是第N次到店试驾了，连销售顾问都对我大有印象[糗大了]这一次也是最后一次了，经过再三思考，决定落定了，把宋Max卖掉了，入手福克斯ST-line两厢电音红[偷笑]废话说得太多了，马上入正题[嘻嘻]正面照侧面照正后面大鹏展翅大鹏展翅某宝上淘的ST标单边双出排气，如果双边四出就好了[大兵]以上内饰篇诚意十足的米其林PS4轮胎配合红色卡钳，帅！专属铭牌红色控最后镇贴之图[得意][微笑]

3，你如何看待即将上市的自动挡23T福克斯ST

福特发布了新一代福克斯ST的官图虽然暂时没有传出引入国内的时间信息，但是国内的许多“钢炮迷”，“手动控”都还是对它翘首以待。新一代福克斯ST最大的亮点是，增加了自动挡版本，同时换装了2.3T发动机。到底实力如何？今天疆哥就来跟大家一起看一下。从官图来看，外形上全新的福克斯ST和现款国产的福特福克斯ST-line，还是有着较高的相似度，就是福克斯ST的蜂窝状进气格栅黑得更加深沉一些，而且在搭配上底部的运动套件之后，福克斯ST的钢炮气势更加强烈。全新福克斯ST搭载了大尺寸的双五幅式运动型轮圈，其中包括18寸和19寸两种可供选择，结合上那骚红色的刹车卡钳，还是能吸引不少眼球的。同时车身侧面多条腰线勾勒出扎实的肌肉感，也使新车显得动感十足。车顶上方的扰流板和下方造型更夸张的底部扩散器，使得新车看上去战斗范儿十足。虽然身份是台小钢炮，但全新福克斯ST也没有把双出排气升级到四出排气，看来福特的设计师们也担心人家说车子的排气管数比气缸数还多。内饰方面，全新福特福克斯ST直接套用了现款福克斯的整体设计，就是细节处做了不少改变。例如：采用黑色中控饰板、带有ST标识的三幅式方向盘、以及可选不同材质的Recaro桶形座椅等等。全新福克斯ST内饰福克斯内饰动力方面，全新福克斯ST将提供2.3T汽油发动机和2.0T柴油发动机两个版本，鉴于国内不太可能引入柴油发动机，我们主要了解一下2.3T发动机。与在福克斯全系上采用三缸小排量发动机的策略不同，福特这次逆势操作，特意把现款福克斯ST的2.0T发动机，升级换装野马同款的2.3T发动机，这可是让不少钢炮迷叫好之举。而在变速箱方面，全新福克斯ST依旧搭载6速手动变速箱，这款变速箱在圈内还是备受好评的。在此之前，福克斯ST一直只推出手动版本车型，这对于一些希望兼顾日常家用的车主来说，无疑是一件非常纠结的事情。如今福特终于准备提供7速自动变速箱可选了。家里人终于不可以以这车没有自动挡为由，拒绝你买这款车了。福克斯ST的操控性是出了名的，而如今换新，又能有什么样的突破呢？用福特的话说，这是有史以来最具响应性和敏捷性的Focus ST，换装了独特的SLA（短长臂独立后悬架），以优化车辆的响应性而不牺牲舒适性；而电动助力转向系统（EPAS），比标准福克斯快15％，只需两圈即可打满；至于在制动器上，采用更大的刹车盘（前330mm，后302mm）和高性能双活塞卡钳。但是，也不要高兴得太早。因为这款发动机，野马被不少车友戏称为“野驴”，毕竟对于野马来说，2.3T车型的发动机要比5.0L版本小了一圈。而现在全新福克斯ST用上的是这款2.3T发动机的低功率版本，在小钢炮圈子究竟又是怎样一个水平呢？虽然是低功率，但比起现款福克斯ST车型，它还是要强势不少的，最大马力达到了280匹，最大扭矩则是420N·m，车辆的0-100km/h加速时间将小于6秒。同级别的其它小钢炮，大多都搭载2.0T发动机或者是更低排量的1.8T，而这次福克斯ST换装更大排量的2.3T发动机，似乎在排量上更占优势。但从参数上看，它的表现似乎并没有把对手远远甩在后面。且不说高一级，贵很多的思域Type-R；就看看即将上市接近同级的高尔夫GTI Performance版本，或者更低排量的雷诺梅甘娜 R.S.。这样看来，全新福克斯ST的目标似乎是为了碾压一下现款标准版的高尔夫GTI，毕竟GTI可能是其在国内最为重要的对手。全新的福克斯ST将提供两厢版和旅行版可选尽管它是一款美系车，从上述的介绍上大家应该隐约感觉到，它似乎就是为欧洲市场而量身定制的，更有趣的是这款车并不会在美国市场上市。不能否认全新福克斯ST是款出色的小钢炮，和它相似的价位，基本没有那款小钢炮可以和它抗衡。只是步步慢的福特这次会不会又拖节奏呢？按照福特一贯的调性，想要等它引进中国，估计又是遥遥无期了。等到那时候，对手们又将推出性能更为亮眼的车型了。

4，四缸福克斯王者归来试驾新款福克斯STLine版

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5，试驾福克斯ST的优点钢炮模范生缺点买不到

就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代Focus ST170，那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨，Focus的转变翻天覆地，Focus ST还是我当年迷恋的ST吗？记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的Ford ST220/Focus RS/StreetKa与Jaguar XKR。而就在赴英国试驾不久前，我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170。时隔将近20年，当我再次坐进全新Focus ST，熟悉又陌生的感觉涌上心头，福特从来不打造没有乐趣的车，哪怕是最阳春的KA或是Fiesta。而眼前的第四代Focus ST一切都很熟悉，与前三代最大的不同是，这是一辆自动挡ST！搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机，熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆，280hp/420Nm最大动力，搭配新一代7速手自一体变速箱，表面看似正常进化，但是体验过后，我却怕写不出全新ST的真正精髓。别再拿刻板印象看涡轮试车当天下着滂沱大雨，原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异，坐姿也明显比一般Focus更低了些。转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡，普通模式下的ST其实没什么脾气，2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来，这副动力有着极大的潜力，参考Mustang与Focus RS的动力表现，刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。跟许多2.0T的性能车相比，2.3T的扭力发放显然更加从容，游走在市区几乎没有什么深油门的机会，轻点油门便能获得充沛扭力，轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位，加上不错的车身隔音及发动机运转品质，除了略硬的悬挂阻尼，这时的ST闲适从容，跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。一上高速公路，很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实，在一般模式下，那怕转速只有2000转，饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道，以时速100km/h最高挡位巡航，在不用手动退挡的前提下，渐进加速到150km/h是非常轻松的事，不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。相较之下，我的E46 M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力，ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。没想到下雨和我会开这么快尽管大雨倾盆，我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想，我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了，过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36 M3、S2000、911与F355，过去这一年最常陪伴我的是小白E46 M3，原谅我不太专业地拿343hp的M3与Focus ST作性能对照，同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代Focus ST的印象。按下方向盘上S按钮进入运动模式，不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应，但没有排挡杆的ST我真的不习惯，按下旋钮中央M模式按钮，我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡，然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒，这是所有四缸涡轮车的共性，可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻，开跑前我不免心里头嘀咕了一下…… 略微提高转速、加快速度拐过几个弯，出了弯逐渐加深油门，全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶，湿滑路上的Focus ST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安。我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯，前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差，我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道，然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力，地板油出弯，早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题，在创下许多前驱钢炮记录的Megane RS上，我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭Focus ST，我发现提早转向对ST并不适用，它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯，在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S），只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下。 ST的出弯效率同样让我啧啧称奇，我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度，但过去哪怕是Golf R或是A45 AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命，于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统，当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮，那确实解决了一部分问题，但车重平白多了超过100公斤，而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然。全新ST不仅转向快速又准确，大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是，ST即便配置了eLSD与等长传动轴，发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡，你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响。但巧妙的是方向盘回馈得很自然，当420Nm尽情释放时，那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道，我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗，充沛的扭力没有浪费太多在打滑上，右手拨片两个起落，饱满的扭力持续发放，这副2.3升涡轮高转非常活泼，搭配反应快速且滑顺的变速箱，我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46 M3！哦，刚刚觉得有点慵懒的低转声浪，在连续高转运转时感觉好多了，如果你不告诉我，我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且，福特对这副动力显然信心十足，变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作，哪怕退挡时转速逼近6000转，变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！这让我不禁感叹科技的美好…… 说句心里话，其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的，历代Focus ST……哦不，应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉，第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车，马力不大但车身轻，跟后来推出的Focus RS的暴躁完全是两种性格。第二代Focus ST仍旧只有手排设定，体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重，此时Focus RS进入四驱时代，被赋予了更多WRC元素。第三代ST维持手排本格，搭载的2.0T EcoBoost获得不少国际大奖，因为上有RS，ST被设定的不能太超过，250hp不愠不火，应付一般热血男儿足矣，但要让我这样的老司机满足那是远远不够！全新Focus ST不会再有RS的定位矛盾了，原厂直接把最好的技术都端上来了，看似理所当然的进化，实则在OneFord政策下的性能部门，在ST上倾注了全部的能量，我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST，它非常文明，有着德国车的精准，有Focus一脉相承的性格，同时也有5门掀背日常的实用机能。归纳一下最大的优点一是转向，转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢，ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素，一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼，这个至关重要，过去朋友买911，我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装，那才是装了完整灵魂的911，而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感，而且这个有感关系到操控的方方面面。打个比方，传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接，当你开始打方向盘入弯，传递到前轮先有个时间差，这时外侧轮先是一沉，你还感觉不到车头指向的明显跟进，当减震筒压缩撑住车头重量，这时你才明显感觉车辆在转弯，但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地，这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力，如果车头下潜幅度大、重心过度前移，推头效应会变得明显。 ST方向盘圈数较一般版本少，位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾，手打方向盘转向瞬间，略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼，加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力，不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒，但我没篇幅好好讲），同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。 ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏，在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响，有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力，达到类LSD的效果，但那是被动且浪费动能的作法。 eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构，我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安，我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然，经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！当代钢炮模范生新一代车迷可能不是很清楚，在2008年金融海啸前的福特有几大分支，美国外的欧洲福特总部在德国科隆，研发重镇在英国，而欧洲技术中心与跟当时Aston Martin、Jaguar、Land Rover与Volvo关系密切，那时的福特性能车骨子里就是德国车，让性能狂热者爱不释手。后来，在OneFord全球化政策下，原厂刻意淡化区域福特的色彩，性能部门也与美国SVT部门加以整合，很多人跟我有一样的顾虑，美、欧的性能文化真的能完美融合吗？全新Focus ST确实展现了新世代福特钢炮的魅力，而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比，一定很多人会说这2.3T的280hp给的太过保守，未来关于Focus ST的升级程序或是升级改装套件我相信会有一番荣景，但在我看来原厂Focus ST在兼顾法规、实用与日常舒适性下，目前的设定已经非常完美。对了，如果一定要我吐槽，建议原厂一定要把换挡拨片的面积加大些，你已经取消了我的排挡杆，连拨片也给的这么寒酸。