讴歌tlxl底盘如何，讴歌cdx发动机变速箱底盘是日本原厂的吗

来源：整理时间：2024-11-08 04:58:44 编辑：汽车知识手机版

1，讴歌cdx发动机变速箱底盘是日本原厂的吗

讴歌的CDX是广汽的型号，变速箱和底盘都是在国内组装的除非是整车进口的车辆，一般车型的变速箱等都是国内组装为主

也许是的。

2，讴歌CDx车身多少

讴歌CDx车身长*宽*高(mm)：4496*1840*1615希望能帮到你。

CDX的尺寸长X宽X高 mm 4507X1840X1615

上汽车之家搜索讴歌就有详细配置的再看看别人怎么说的。

3，讴歌TLXL国产以后售后保养有没有变化

没有变化的，和进口的时候一样，4年/10万公里免费保养及保修，4年不限公里免费道路救援。

tlxl保养内容只有机油机滤，相比进口版缩水严重整车nvh对比进口版有下降，而且没有carplay

和以前一样，没啥变化，日系的售后和保养都比较厚道。再看看别人怎么说的。

4，请看看不同车的底盘结构你就知道日系车为什么垃圾了

@davidleu 23楼反正我只认一个道理：一分钱一分货。是商家都是以利益最大化为目的，无论国外、国内的商家皆是！ ----------------------------- 对，但是像那个傻粪楼猪一样的说谎就不对了

回复第4楼，@中華一统前悬挂类型：双球节，多连杆, 带稳定杆式空气悬架系统后悬挂类型：双球节，多连杆, 带稳定杆式空气悬架系统以上悬挂，是德系什么车？ -------------------------- BMW

楼主的几个帖子怎么越看越像装疯卖傻托

@gscao888 ...... ----------------------------- 楼主说的没错，20万的丰田就是比200万的奔驰差，这是谁也否认不了的。

@起个名真慢 13楼 GTR之所以能以小马力重车虐欧美大马力小车就是因为地盘差，操控烂。同理lanevo，巡洋舰也是底盘差。 -----------------------------你就不能给大众神车党留点颜面？

5，讴歌cdx和缤智的底盘是一样的吗

不是一样的再看看别人怎么说的。

CDX的确共用了本田缤智平台的基础结构，例如后悬挂都为扭力梁。但是日本车厂对平台的概念没有欧洲车厂明确，本田也是这样，他们认为不同级别的车型可以共用一部分部件，但差异化也可以很大。CDX的平台有点像大众的MQB，同样一副平台大众可以弄出高尔夫，也可以打造出新迈腾。所以你可以不介意CDX与缤智的关系，因为试驾反馈的信息CDX会好太多。而且讴歌CDX定位于紧凑型SUV，轴距从缤智的2610mm加长到2660mm，与目标竞争对手宝马X1、奥迪Q3相比，无论车身尺寸和轴距都胜于Q3，空间也大许多，只落败于疯狂加和轴距的宝马X1。由于与缤智平台共用部件，所以连后悬挂也共用了扭力梁。但采用扭力梁降成本并不是讴歌的全部想法，按讴歌CDX设计师的意思，他们是更看重CDX的后排空间。而扭力梁悬挂由于占用空间小，考虑到中国人喜欢大空间的心理，最终采用了扭力梁悬挂。扭力梁相比多连杆，必然会影响到舒适性和操控性能。讴歌的解释是CDX市场在一、二线城市，城市的路况比较好，所以用扭力梁加软一点的减震设定就可以应付（你可以想像CDX的悬挂会有多软）。为了进一步提升质感，CDX采用了CDC可变阻尼减振器，而且可以根据驾驶模式（运动还是舒适）来调校软硬，一定程度上提升了扭力梁带来的负面影响。

6，广汽讴歌TLXL为什么就卖不动

根据最新数据显示，广汽讴歌TLX-L的6月份销量仅仅为261辆，相比BBA来说，几乎是可以忽略不计的数据。很大一部分公认的原因则是，讴歌品牌在国内的存在感实在太低。至于产品力如何，可以看看车主们是怎么描述的。广汽讴歌TLX-L指导价：27.98-37.98万元定位：中型车长宽高：498118541447mm轴距：2900mm发动机：2.4L最大马力：208匹峰值扭矩：247牛米变速箱：8DCT车主平均油耗：7.8L/100km车主评价优点1、外观是挺吸引人的，特别是全LED大灯，看着精致感十足。而且，这个车的视野也特别好。2、非常好开的一台车，2.4L自吸的动力随叫随到，踩多少有多少，动力充足，操控起来十分轻松，一点也不比加长了的同级别BBA差。另外，油耗也很低，开了这么久，基本都维持在8L左右。3、8挡双离合几乎感受不到任何顿挫感，开了这么久，还没有感受到什么明显的顿挫。4、空间特别大，比同级别加长的BBA都要大，包括乘坐的头部、腿部空间，而且还很好的继承了本田空间魔术手的精髓。5、基本配置特别齐全，不怎么用去选装就能拥有一大堆安全、舒适、便利性配置了。车主不满意的地方1、内饰实在掉价，跟老雅阁不会有什么质的区别，不仅仅是设计老气，用料对于一台豪华品牌车型来说，也十分不讲究。2、豪华轿车基本配置虽然很齐全，但缺乏逼格配置，比如一些更高科技的车机系统、全液晶仪表盘等等，也没有类似奥迪那种MMI多媒体控制系统。3、隔音和底盘质感比不上BBA，特别是底盘，依旧可以找到一丝本田的味道，对于一些滤震做得就是不够细腻。4、2.4L发动机说出来容易被不懂车的伙伴嫌弃，毕竟现在主流都是带T的。如果能把雅阁那副2.0T+10AT装上去，那就完全不一样了。5、品牌影响力确实是个严重的问题，不止一次，被女性路人问：“这是国产车吗”？绝对亲身经历，不瞎说！

换了新的动力总成，2.4+8速双离合，这套总成之前在思铂睿上口碑还不错，动力也是本田的看家本领了。另外就是针对中国市场做了改变，一是加长125mm，后排空间确实无敌了，然后配置方面也都有增加，比如国人很喜欢的全景天窗，加厚了的后排座椅，遮阳帘，老板键，座椅的通风加热，高配还有els音响和碰撞预警系统，比起之前进口版本简直是两款车了，关键是售价下降了很多，虽然比起竞品还是偏贵，但裸车不到30万已经能买到了。

7，讴歌讴歌TL怎么样

底盘的调校特别好，转弯很稳，只有过减速带那种稍稍大一点的障碍物可以感觉到比较不舒服的车子跳动，特别是后排，感觉格外明显油耗还可以吧，在这样的级别的车型中，百公里能达到十个出头，还是可以处于中上等水平的。可移动的仪表盘，集合了所有的资讯，还包括来电提醒功能，特别的人性化，刹车的时候车身有一定幅度的点头。还有那个座椅包裹性还算到位，初段驾驶挺舒服的，长时间驾驶会有点儿累。

09款讴歌tl的外形设计创新、大胆。配合新型动感前格栅设计，外观更为锐利、前卫，让人耳目一新。中网使用了类似第八代雅阁的家族中网设计，改变了以往的格栅设计，使其起来更加动感。侧身的腰线与上一代讴歌tl有着明显的不同，相比以前菱角分明的设计，这代讴歌tl看起来更加圆润，而尾部c柱的倾斜设计，看起来也更有轿跑风范。而尾部的圆锥形设计可以说是一大两点，初次看到绝对会让人有耳目一新的感受。新一代讴歌tl提供了两种轮圈供消费者选择，标准轮胎为p245/45r18的米其林轮胎，而全驱版本的讴歌tl则是使用p245/40zr19的米其林运动轮胎。矩形似乎是这代讴歌tl的主要设计元素，无论从雾灯设计，还是从排气孔我们都可以看到。前保险杠下方夸张的进气格栅配合上方的整体中网设计，让讴歌的tl的外形多了几分霸气。经过改良的内饰体现出了日系车的精致。仿纤维材质和铝金属装饰面板流动在车厢四周。中控台面板采用磨砂质感的铝金属装饰板，体现出运动风格的基调。三辅方向盘和圆筒式仪表则是运动车型的必备要素。10声道立体声音响，蓝牙功能和usb接口，以及实时交通和天气监控系统。则让新一代讴歌tl的配置更加完美。收到全驱传动轴的影响新一代讴歌tl的后备箱的容量为353升，虽然数据上不大。但是深度的增加使得讴歌tl的后备箱空间，显得并没有那么局促，就放进两个全尺寸的箱子以后，还是有一定的空间的。新一代讴歌tl旗舰版搭载了最大输出功率为310马力的3.7升v6发动机这将是讴歌tl迄今为止动力最强劲的一款车。而标准版的讴歌tl将会搭载3.5升的发动机配合前驱设计。新一代tl车型首次配备了讴歌的超级四轮驱动力自由控制系统(super handling all-wheel drive,sh-awd)，只在在3.7升的旗舰版车型上出现，入门级车型仍采用前驱模式。同时还将配备讴歌最新的sequential sportshift(连续运动换档模式)的五速自动变速器，并加入了锁止式扭矩转换器和f1风格的换挡拨片。