大众汽车四线空气流量计如何检测，怎样判断汽车空气流量计好坏

来源：整理时间：2024-11-04 11:51:22 编辑：汽车知识手机版

1，怎样判断汽车空气流量计好坏

热丝式空气流量计是模拟输出电压信号传感器，大多数热丝式空气流量计在空气流量增大时，输出电压也随之升高。热丝式空气流量计内部温度补偿电路比较复杂，输出电压模拟信号被送到控制电脑，控制电脑则根据这个信号来计算发动机负荷判定燃油供给量和点火正时等等。

2，宝来16 空气流量记怎么检查

您好：可以通过专用检测设备读取相关的故障码及数据流进行初步判断，必要时也可以使用万用表检查空气流量计的相关线路，进一步检查判断。以上仅供参考。

需要用数字记的，希望能帮助到阁下，设为最佳答案！

你好用专业的工具检查的

您好，没有专业工具自己操作难度较大，建议去汽修厂或4S店操作，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢您的举手之劳！如有疑问，请追问。

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3，空气流量传感器怎么检测

你好，空气流量传感器的检测首先你如果说能读数据的话就读数据流判断，他是否正常，如果说读数刘不正常，再检测传感器。首先确定它是几线的。然后找出它的电路图。一般现在都是热线似或热模式的，这个空气流量传感器。主要方法是你可以在车上测量也可以在这个取下来测量在车上测量的话氛围。代数加速减速测量这三个信号。电压希望对你有所帮助。

1、可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断：在插头信的号端动态信号电压，发动机怠速情况下，标准电压为0.8-1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。2、可通过测量传感器输出电压来判断：用万能表检测，一般电压值为5V，用吹风机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。

4，空气流量传感器是如何检测的

搭铁线的检测判断①万用表校表②拔下空气流量计插头③万用表调到蜂鸣档，黑表笔跟车身搭铁，红表笔去测5个端子，哪个通路了并阻值在是1Ω以下，则可判断为搭铁线。电源线的检测判断①12V电源线。打开点火开关，万用表调到60V档。黑表笔跟已知的搭铁线搭铁，红表笔测另外4个端子哪根有12V电过来，可判断为油泵继电器过来的12V供电。②5V参考电压。黑表笔跟已知的搭铁线搭铁，红表笔测另外3个端子哪根有5V电过来，则可判断为ECU供的5V参考电压信号线的检测判断①插回其控制插头，启动发动机至运转。②使用探针插入控制插头，黑表笔接触探针跟已知搭铁线搭铁，红表笔通过探针测最后两根线。③(信号线与搭铁间的信号电压在发动机怠速时为1.5V左右，并随油门踏板幅度进气流量的增大而增大，急加速时应达到3.5V~4.5V。根据进气量的增加，万用表电压也随之变大。进去温度信号：如带有进去温度信号，则会随着温度的上升，电压也随之上升。

汽车空气流量传感器检测

空气流量计的原理有很多种。对于车辆发动机来说，常见的是热式流量计。热式流量计的基本原理是由热源对管道中的流体加热，热能随流体一起流动，通过测量流动流体的热量变化来求出流体的质量流量。根据测量方式不同分为热量式和热导式。热量式：在管道中安装一个加热器对流体加热，并在加热器前后的对称点检测温度。根据传热的规律，如果保持加热功率恒定，测出加热温差即可求出流量；或者保持两点温差不变，则可通过测量加热功率求出流量。热导式：测量方法是根据发热元件耗散热量和流速的关系实现流量测量的。一般做法是将置于流体中的细金属丝，通电加热。由于流体流动将迫使金属丝冷却，并且被冷却的程度是随流速变化的。因此，可以通过测量热丝电阻值的变化求出流量和流速。热式流量计最大的优点是测出是质量流量。即测量结果和大气压力，环境温度没关系。

5，汽车空气流量计的内部电路原理检测的方法有全部

热膜式和叶片式两种空气流量计，原理基本上就是根据通过空气流量计电压是一定不变的，进气量来改变空气流量计电阻，改变电流大小，然后传到ECU的！以前中学物理用的滑动变组器知道吧，他是手动改变电阻的，而汽车上是空气流量改变电阻的！

汽油喷射（EFI）系统电控汽油喷射系统是利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。电子控制喷油系统是通过空气流量计、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。电控汽油喷射系统由进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四部分组成。进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管进入气缸。在燃油系统中，油箱中的汽油从燃油泵泵出，流经汽油滤清器到喷油器，在多点喷油系统中喷油压力在2巴以上一般为2～5.5巴范围内；单点喷油系统压力为0.7～1.2巴。多余的燃油经压力调节器流回油箱。喷油量由喷油器通电时间的长短来控制。电子控制单元产生的点火定时信号送给点火器，接通、断开点火线圈的初级电路，使火花塞跳火，与此同时点火器反馈给电子控制单元一个点火确认信号。控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成。其核心是电子控制单元。电子控制单元通过进气歧管绝对压力传感器或空气流量计的信号计算进气量，并根据进气量和发动机的转速获得基本喷油持续时间和基本点火提前角，然后通过冷动水温度、进气温度、节气门开启角度、电瓶电压等各种工作参数进行修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油持续时间或最佳点火提前角。根据发动机的要求，电子控制单元还可控制怠速、排气再循环和其他系统。电子喷射系统（EFI）发展历史：69年美国开始研制、80年大众汽车厂首次用在汽车上、90年美国90 轿车用喷射系统，200年中国才用在汽车上。组成和原理电脑控制汽油喷射系统的组成： ①、燃料系 ②、进气系 ③、电脑控制系 1、燃料系的组成：油箱、电动汽油泵、汽油格、压气波动缓冲阀、压力调节器、喷油器（油咀）。燃料系的压力控制在2.3－2..7kg/cm2 x5_ 2、进气系组成：空气格、空气流量计、节气门和节气门位置传感器、辅助空气阀、进气歧管。主要功能：根据需要和驾驶员的控制提供充分的干净空气并且准确测出进气量的多少和能反映驾驶员的意图。 3电脑控制系统组成：电脑板（ECU）和各种传感器。主要功能：电脑板采集各个传感器输入的能反映发动机工作状况和驾驶员意图的电信号经比较和计算后输出电信号到喷油器等进行喷油量和其它的控制。电动汽油泵作用：把汽油从油箱中抽出，并以一定的压力送到喷油咀。油泵继电器：当停匙的时候，继电器的电器还工作一秒，今到下次工作的时候油道有足够的油启动。汽油格：金属网构造、可循环再用。压力调节器作用：使油路中汽油压力稳定并保持压力在2.3－2.7kg/cm2同时将多余的汽油流回油箱。喷油器和冷起动喷油器喷油器安装在靠近进气门的进气歧管上（多点喷射）安装在节气门进气总管上（单点喷射）冷起动喷油器安装在进气歧管上（只有一个）作用：好比化油器式的阻风门。温度时间开关控制。例如凌志400在水温150C以下时起作用，安装在缸盖冷却水道上，控制时间最长不超过6秒。常见故障：汽油格堵塞、油泵压力不够、油泵电路故障、喷油器、温度时间开关。

6，汽车空气流量传感器如何检测

1. 空气流量计又叫空气流量传感器，是电控发动机众多传感器中的一种。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，甚至还会造成机件损坏。2. 电阻测试:主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。3. 电压测试:有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。4. 电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右，急踩加速踏板应显示变化5. 若不符合上述变化，或电压反而下降，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。6. 测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换.7. 测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换。

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。曲轴位置传感器工作原理：主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：1、磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。2、霍尔效应式：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。3、光电式：光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电

你好空气流量传感器的检测方法有很多，具体如下:1.诊断电脑读取故障码;2.查看数据流，人为改变气流速度，看数据流是否变化;也可看故障车数据和正常车对比;3.测量信号电压，应该在0~5V变化;4.检测工作线束及对应针脚的电压 :工作供电、信号电压、接地等（部分带温度传感器），确认无误后，可初步判定空气流量计故障。

空气流量传感器和节气门位置传感器都是给电脑板（ECU）提供信号，以此来控制喷油量的，另外还有一个氧传感器。空气流量传感器在进气部位，氧传感器在排气部位置基本上可以这样理解：节气门位置传感器与油门直接联动，反映了油脚动作和节气门的开度，指示ECU调整喷油量，它只给出了一个粗略的范围和方向性的指示（节气门的开度与进气量并非在任何时候都是一定的对应关系）；但它会引发ECU用空气流量传感器的信号对空燃比做精确调整，同时这个调整会被记录下来与节气门位置传感器信号进行对比，用以减小后者的偏差；然后ECU又将用氧传感器信号（排气中的含氧量）来检测空燃比是否达到最佳，以此再来调整空气流量传感器的信号的偏差。简单地说，就是启动——调整——检测——再调整这样的过程。

空气流量传感器是空气供给系统中最重要的部件。在检查时应小心谨慎，不要让污物进人，也不要将工具或手指伸入流量传感器内，以免造成损坏。(1) 就车检查翼板式空气流量传感器将流量传感器的线束插头拔下，由于插座上的接线端子分别与流量传感器内的电位计、进气温度传感器、电动汽油泵开关等相连接，所以只需用万用表测量各对应端子间的电阻，检查静态时的电阻值是否符合规定，若有问题应更换。不同车型的翼板式空气流量传感器各端子间的电阻不完全相同。(2) 就车检查热线式空气流量传感器将发动机加速到2500r/min以上，接着让发动机怠速运转，拆下空气流量传感器进气口处的空气滤清器和进气管道。观察空气流量传感器内的热丝，看热丝是否能在关断点火开关5s后被加热至发出红光（1000丈以上，用于自清洁），并持续Is。如达不到要求，应检查电脑与流量传感器之间的电路有无断路。如电路良好，则应更换空气流量传感器。注意：在检查时，切勿将手指或工具伸入流量传感器进气道内，以免损坏流量传感器内极细的热丝。

7，空气流量计故障时如何诊断

空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。而汽车空气流量计是用来检测汽车发动机的进气量的，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给车载电脑ECU。汽车空气流量计是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机可以根据这个进气量的数据值来计算喷油量。汽车空气流量计故障或损坏可能导致怠速不稳、加速不良、油耗增大、高速无力、排气管冒黑烟、尾气排放超标等。空气流量计按传感器信号类型分类分为2种，包括模拟信号型流量计和数字信号型流量计。我们先来看看如何用示波器测量数字信号型流量计。将通道一连接到一根BNC转香蕉头线，再将一根刺针连接到香蕉头红色接口，将一个鳄鱼夹接到香蕉头黑色接口，然后刺针连接到空气流量计传感器的信号线上，鳄鱼夹夹在车辆接地上。宝马空气流量计传感器接下来我们对示波器进行设置，如果你的示波器是麦科信汽修款ATO系列，那么只需要打开汽修包软件，选择传感器-空气流量计-数字，然后点确定即可。对于其他示波器，我们首先将通道设置为直流耦合，探针类型为电压，通道衰减比为1X，开启低通30KHz, 垂直档位可以打在5V左右，打开测量项里面的幅值、高值、低值、频率进行观察。时基可以设置为约1秒或更大，当波形显示在屏幕上时，迅速踩下油门，从怠速到节气门全开，观察波形，这样我们可以在一个屏幕上观看从怠速到加速再回到怠速的空气流量计运动。特别注意观察行驶能力故障转速下的示波器波形和测量值。马自达6空气流量计传感器+节气门位置传感器对于模拟信号型流量计，这里以叶片式的来说明。叶片式空气流量计特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。其工作原理是让空气流入发动机，通过测量单元，流经装有弹簧的叶片，叶片的运动与进入发动机空气数量成正比。空气叶片的运动由在碳轨道上滑动的滑臂记录，滑臂的电压输出报告给电子控制模块（ECM），然后ECM根据测量到的空气流量输送正确数量的燃油。这种空气流量计的电线连接常见的有四线式、五线式和七线式。连接的方式和之前差不多：连接一条BNC转香蕉头线到示波器的通道一连接一个鳄鱼夹到香蕉头线的黑色接头连接一个刺针到香蕉头线的红色接头将鳄鱼夹连接到蓄电池的负极接地用刺针连接到空气流量计的信号输出端当波形显示在屏幕上时，踩下油门，从怠速到节气门全开，观察波形。麦科信汽修款ATO的汽修包，还支持一键测试热线式的空气流量计传感器，热线式空气流量计是将加热丝均匀分布在计量通道内。传感器用一根铂丝作为热丝电阻和检测环境温度的热敏电阻，安装在进气道检测区域中。热丝通电后产生热量，气流通过热丝时，热丝的热量被冷却，控制热丝上的电流，可以保持热丝上的温度恒定。这样控制电流与进气量有着相应的比例关系，即气流可以改变空气流量计的输出电压。各汽车厂生产的热线式空气流量计输出信号略有差异。热线式空气流量计利用热耗散原理制成，其结构简单，没有机械转动零件，使用耐久，精度高，可精确计量空气量。但由于热丝很细且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。热线式空气流量计既有模拟也有数字，区别是数字型输出的是数字信号而模拟式输出的是电压信号，电脑不用转换可直接使用。通常数字式空气流量计在空气流量增大时频率也随之增加。

空气流量计故障正确检测排查方法：1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。2、电压测试：本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。3、电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右;急踩加速踏板应显示 2.8V 变化。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。满意请采纳！！！